Относительный замер.
Есть табличный замер для всех типов кузова наших машин. Берём на веру, что наш кузов +/- попадает в этот замер.
Замеряем уход контрольных точек при диагональном вывешивании.
Потом делаем то же самое, но уже с установленной распоркой.
Грубо: во столько раз изменился уход контрольных точек, во столько раз возрастала жёсткость кузова (но у них там свои методики), зато более точно мы увидим при диагональном вывешивании во сколько раз фактически скручивание кузова будет меньше при движении т.к. прилагать силу будем к подвеске.
Я думал можно прямо под колёса загнать два домкрата по диагонали.
Замер проводить от точек, которые предварительно выравнены по уровню (какие то кирпичи), это 4 точки: две точки под домиками передних рычагов, две точки под. местом крепления задней балки. Ес-но на эти кирпичи мы не чего опирать не будем(чтобы вести от них замер и не сбивать), а будем измерять высоту от "нуля" до контрольных точек кузова.
Например до левого домика будет 25см, а до правого 23 см. При этом сзади наоборот до левого будет меньше, чем до правого (ну пускай 23 и 25). При этом под левым передним колесом домкрат, и под правым задним.
А потом одеваем растяжку ( на время одевания надо опускать домкраты, чтобы машина встала на горизонталь) и опять домкратом поднимает левое переднее (чтобы получить там 25см) и правое заднее до 25см и если видим, что противоположные колёса провисли уже на 24см т.е. в два раза меньше разрыв стал, то это просто прекрасный результат, говорящий о пользе растяжек и грубо показывающий увеличение жёсткости в два раза на скручивание при диагональном вывешивании. Какое скручивание измеряют на стенде, я не знаю, может там по оси симметрии кузова гнут?
Но если станет 23,1 см - то 1мм можно списать на погрешность и действительно результат на скручивание минимальный.
Относительный замер.
Есть табличный замер для всех типов кузова наших машин. Берём на веру, что наш кузов +/- попадает в этот замер.
Замеряем уход контрольных точек при диагональном вывешивании.
Потом делаем то же самое, но уже с установленной распоркой.
Грубо: во столько раз изменился уход контрольных точек, во столько раз возрастала жёсткость кузова (но у них там свои методики), зато более точно мы увидим при диагональном вывешивании во сколько раз фактически скручивание кузова будет меньше при движении т.к. прилагать силу будем к подвеске.
Я думал можно прямо под колёса загнать два домкрата по диагонали.
Замер проводить от точек, которые предварительно выравнены по уровню (какие то кирпичи), это 4 точки: две точки под домиками передних рычагов, две точки под. местом крепления задней балки. Ес-но на эти кирпичи мы не чего опирать не будем(чтобы вести от них замер и не сбивать), а будем измерять высоту от "нуля" до контрольных точек кузова.
Например до левого домика будет 25см, а до правого 23 см. При этом сзади наоборот до левого будет меньше, чем до правого (ну пускай 23 и 25). При этом под левым передним колесом домкрат, и под правым задним.
А потом одеваем растяжку ( на время одевания надо опускать домкраты, чтобы машина встала на горизонталь) и опять домкратом поднимает левое переднее (чтобы получить там 25см) и правое заднее до 25см и если видим, что противоположные колёса провисли уже на 24см т.е. в два раза меньше разрыв стал, то это просто прекрасный результат, говорящий о пользе растяжек и грубо показывающий увеличение жёсткости в два раза на скручивание при диагональном вывешивании. Какое скручивание измеряют на стенде, я не знаю, может там по оси симметрии кузова гнут?
Но если станет 23,1 см - то 1мм можно списать на погрешность и действительно результат на скручивание минимальный.
Работу растяжки хорошо видно на приорах там конкретно гуляют лонжероны и растяжка немного помогает.Как увидеть этот косяк у приор я уже озвучивал это при малейшем покручивании руля на стоящей машине смотрите на углы капота,фары,крыла т.е. капот стоит на месте,а крылья с фарами и бампером двигаются кстати и крепление фар ломается,а у калины лонжероны короче и за счёт растяжки мы как бы укорачиваем длину лонжерона + гуляния стаканов.Ну если это видно то зачем домкратить по диагонали и проверять кузов на скручивание?
Всем доброго времени суток.Подскажите где купить растяжку передних стоек.Живу в Кашире,тут их ни в одном авто магазине нету.Ближайший город Ступино-но и там они не встречаются.Если только уж в Москву собраться.Если кто знает,то напишите в каком именно магазине покупать,а то уже все глаза просмотрел в просторах интернета
В 14-м году менял подвеску, до кучи заказал поперечину с крабами Автопродукт. Этой весной по дороге на сплав прохватил по гравийке, поздно заметил группу здоровенных ям и влетел. Жахнулся передком и замял эту поперечину. Ну так и ездил. Вчера слазил на яму, открутил не снимая, положил на кирпичи, попытался выгнуть своим весом, не выгибается. Довольно прочная штука. Так и закрутил обратно. Представляю, что бы я там помял без поперечины, может и до радиатора бы дошло. Так что есть толк в этом желто-сине-красном железе.
Работу растяжки хорошо видно на приорах там конкретно гуляют лонжероны и растяжка немного помогает.Как увидеть этот косяк у приор я уже озвучивал это при малейшем покручивании руля на стоящей машине смотрите на углы капота,фары,крыла т.е. капот стоит на месте,а крылья с фарами и бампером двигаются кстати и крепление фар ломается,а у калины лонжероны короче и за счёт растяжки мы как бы укорачиваем длину лонжерона + гуляния стаканов.Ну если это видно то зачем домкратить по диагонали и проверять кузов на скручивание?
Дак и с растяжкой кузов гнётся. Хочется узнать как сильно.
У меня нет заднего усилителя кузова пока (планирую, но не критично и без него). Вчера резину менял, домкратил только передок (оба колеса поднимал). Задняя дверь открывалась так же , вообще не заметно было отличий, а на передней всё таки замок как то стал шоркать по салазкам, завернуло кузов. Но не догадался измерить диагонали на задке. Чтобы оценить будет ли плюс от заднего усилителя. Я так понимаю при трёх точках опоры кузов вокруг моторного щита крутился (перед к своему колесу, задок к своему).
Два колеса с другой стороны плотно стояли на земле.
Линейный вид
