Заводить авто так и надо - провернуть ключ на подачу электричества и подождать пару секунд, чтоб бензонасос создал давление топлива в рампе. После этого довести ключ и благополучно завестись.
Ротационный бензонасос накачает топливо быстрее, чем вы переведёте ключ зажигания в позицию стартер. Объём топлива в рампе/шлангах/трубках столь мал, что делать паузу нет необходимости. К слову на тойотах бензонасос включается только в позиции стартер. И ничего....ездят.
Была такая же проблема . Долго мучался. Были следующие предположения: разряд аккумулятора (действительно, при напряжении выше 12,7 глюки пропадали), тяговое реле, контакты ключа зажигания, реле К3. Сервисмэны в таких случаях предлагают менять стартер
Так вот. Стартер "включается" тяговым реле при повороте ключа зажигания и замкнутых контактах реле К3. К3 - замыкается контроллером при выполнении условий пуска. При напряжении ниже 12,7 - контроллер "НЕ МОЖЕТ" замкнуть контакты
Лечится - выниманием и разборкой реле К3 - силовые контакты "намертво" замыкаем (чтобы не использовать скрепку :wink, реле собираем и вставляем на место.
Стартер ВСЕГДА будет работать.... Ну почти...пока аккум не сядет до 9 вольт - но это уже другой случай
Stealth спасибо надо будет попробывать, "...Стартер ВСЕГДА будет работать...", если я правильно понял то после данных манипуляций стартер будет крутить пока мы держим ключ, так...
Пришел в эту ветку точно с такой же проблемой как у автора темы. Вечером поставил машину и ушел спать. Утром, в самый неподходящий момент, машина не завелась! Бензонасос качал, стартер не реагировал. Снял аккумулятор, зарядил (на всякий случай) - не помогло. Обжал все клемы получше - опять не помогло! Полез проверять фишку на втягивающем реле стартера - на месте. Благо подошел сосед и сказал, что можно проверить стартер, замкнув толстый провод на реле с "плетенкой" на входе самого стартера. Замкнули, провернули ключ в замке - никаких результатов
Вывод только один - стартер умер! Но все же решили кинуть напрямую от АКБ на стартер провода (ради чистоты эксперимента) - и чудо! завелся! Игрой проводов выяснили об отсутствии земли на двигателе. Решение всем известно. Я же взял с корпуса и дополнительной гайкой закрепил на креплении стартера.
Теперь маленький совет насчет как добраться до стартера:
Отвинчиваем коробку воздушного фильтра от передней рейки (2 крепления), снимаем какой то датчик, откручиваем хомут резинового шланга. Дальнюю сторону короба с фильтром начинаем поднимать и пытаемся акуратно пронести около АКБ и снять. Вуаля! Стартер перед нами! В слепую даже после такого опыта лезть не буду, т.к. я просто не пролез В первый раз (для незнающих что искать) вообде безполезная трата времени....
Mr.Bidj. А какой у Вашей машины двигатель? У моей 1,4, сегодня приехал на обед, а после обеда оказался пешеходом. Проверил все провода, подходящие к стартеру, толку никакого. И провод от аккумулятора на массу вроде тоже крепко держится. Тогда какой провод надо от движка на массу кидать. Я не силен в этих делах, наверное чего то не понимаю. Скоро предстоит дальняя поездка, а тут такое...
Первые два года не имел проблем с заводкой авто вообще. Но за последние полгода уже трижды машинка отказалась заводиться:
1. Летом при подъезде к дому остановился и заглушил двигатель, чтобы открыть ворота, после чего машинка заводиться отказалась. Т.е. при повороте ключа никакой реакции. Абсолютно. Стогкнул машинку с горки, благо такая была сразу за воротами, завёл с разгона, запарковал. После чего попробовал пару раз завести - без проблем. Решил, что щётки и коллектор двигателя стартера просто встали в неудачное положение.
2. Месяц назад на стоянке у работы ситуация повторилась. Благо стоял колесом на кочке: включил 5-ю передачу, отпустил тормоз, съехал с кочки, после чего авто завелось.
3. Вчера опять. Заводиться отказалась, горки рядом не было. С трудом столкнул авто на пятой передаче с полметра (хотел уже помощи прохожих просить, но справился в одиночку), после чего авто завелось.
Т.е. предположение о неудачном положении щёток и коллектора вроде как подтверждается, но ситуация уже начинает напрягать. В чём может быть причина? Обрыв или межвитковое в одной из обмоток? Отвалилась или обгорела одна из ламелей коллектора? (Как, к стати, коллектор двигателя стартера выглядит?) Чем вообще грозит подобная ситуация в дальнейшем? Или такое поведение нормально и типично дла стартера данного типа?
__________________ Дорогая, я уменьшил Калину...
_______________________________________
Ну так можно долго гадать в чем причина. Наверное лучшим вариантом будет взять ключ и открутив два болта снять стартер. Опосля его разобрать и посмотреть в чем причина. Дефектовать, поменять выработавшиеся запчасти, смазать там где необходимо и не парить мозг ни себе не людям, а что это там такое может быть. Всему рано или поздно приходит кирдык.
Ну так можно долго гадать в чем причина. Наверное лучшим вариантом будет взять ключ и открутив два болта снять стартер. Опосля его разобрать и посмотреть в чем причина. Дефектовать, поменять выработавшиеся запчасти, смазать там где необходимо и не парить мозг ни себе не людям, а что это там такое может быть. Всему рано или поздно приходит кирдык.
Так и надо поступить. Иначе все равно, что гадать на кофейной гуще. Хотя говорят сейчас для гаданий наилучшее время
Если звуков никаких при включении стартера нет,это не стартер.Должно хотябы втягивающее щелкать, если нет щелчков начинай с замка зажигания и реле стартера.В следующий раз можешь попробовать принудительно на втягивающее + подать куском провода.Так и определишься куда в первую очередь лезть смотреть.
. Долго мучался. Были следующие предположения: разряд аккумулятора (действительно, при напряжении выше 12,7 глюки пропадали), тяговое реле, контакты ключа зажигания, реле К3. Сервисмэны в таких случаях предлагают менять стартер 
, реле собираем и вставляем на место.
... (только заметил, что допустил "двойную" трактовку). Отпишись, если поможет 
В первый раз (для незнающих что искать) вообде безполезная трата времени....
Линейный вид
