Автол, http://www.powerinfo.ru/accumulator-car.php Вот здесь много расписано про аккумуляторы и в том числе, что 55-ый аккумулятор при разряде током 2,75А составляет 55-60 А*ч, а при токе 255А - 22А*ч. Так же есть зависимости работы аккумулятора от температуры (рис.2 по ссылке)
График зависимости работы аккумулятора от температуры порадовал, аффтар жжот! Кто-нибудь заметил что по оси Y отсчёт времени начинается с -1 мин.!!! Мало того у него ещё и линии в этот -1 мин уходят По тексту иногда встречается абсолютное ИМХО автора. Можнос казать одно, товарищ надёргал инфы с различных справочников, а возможно что и вообще из совсем недостоверных источников плюс добавил свои "гениальные" мысли. Хотя список используемый литературы значительный как то: • Антонов В.Ф. Биофизика. - М.: Владос, 2000. - 288с. • Энциклопедия для детей. Том 17. Химия. / гл. ред. В.А. Володин. - М.: Авонта+, 2000. - 640с.
Хотя в принципе всё верно, при отрицательной температуре химические процессы замедляются, но, аккумулятор будет заряжаться при минус 30 и при минус 55 тоже будет(если конечно у вас там электролит соответсвующей плотности). И что бы это понять не нужны все эти "мудрые" книжки перечисленные в списке литературы. Заведите зимой авто со штатным амперметром в приборной панели, и сразу увидите что зарядный ток идёт. Из личного опыта, я никогда не замечал чтобы зимой показания амперметра значительно отличались от летних. Запуск зимой с холодным аккумулятором, это уже отдельный вопрос, тут я согласен, понижается емкость и пусковой ток.
А зимой вообще, заряд начинается только тогда, когда электролит станет положительной температуры, т.е. примерно через полчаса после старта двигателя, когда моторный отсек прогреется длительное время. И если ехать до работы или магазина минут 20, то АКБ не заряжается вообще.
Про зиму даже спорить не буду, лично у меня АКБ дозаряжаеться по выходным когда на рыбалку езжу,в рабочий день до работы 5 км со всеми потребителями, не дозаряжает приходиться раза 2 за зиму подзаряжать зарядным.
Про зиму даже спорить не буду, лично у меня АКБ дозаряжаеться по выходным когда на рыбалку езжу,в рабочий день до работы 5 км со всеми потребителями, не дозаряжает приходиться раза 2 за зиму подзаряжать зарядным.
Я так понимаю речь идёт о Ниве? На Калинке с её генератором такого быть не должно! На своей семёрке тоже подзаряжаю аккумулятор зимой, но это получается один раз в год! Что и есть норма для авто с таким генератором. До работы 3км, авто почти не грею, а самое главное, зимой очень много дополнительных потребителей электрической энергии, как то фары(почти постоянно), электровентилятор печки, обогрев заднего стекла. Так что не стоит всё списывать только на низкую температуру. В старой Советской литературе - электрооборудованию автомобилей, эксплуатация автомобилей на севере, справочник автомеханика и т.д. никогда не встречал даже упоминания о том что аккумулятор может не заряжаться пока температура электролита ниже 0 градусов.
Марку генератора пока не уточнил, но таблетка вроде была Я411В
Скорей всего Я-112В, тогда и генератор Г222. Просто у этих генераторов(и аналогичных по устройству) есть своя "фишка", когда окисляется клемма "15" генератор начинает вырабатывать напряжения выше допустимого предела и это при том что регулятор напряжения исправен Не нашёл принципиальной схемы регулятора Я-112В(да они видимо разные в зависимости от того кто производитель), но могу предположить что напряжение поступает на стабилитрон как раз с вывода "Б"(клемма "15") а не с "+" диодного моста вывод "В"(клемма "30" генератора) . Ну а так как клемма "окислилась" т.е. сопротивление значительно увеличилось, а значит и напряжение в этой точке будет меньше чем на выводе генератора клемма "30". Регулятор напряжения как ему и пологается будет увеличивать напряжение до положенной нормы(он ведь не в курсе что уже даже больше чем надо). Не пинайте, пытался объяснить доходчиво
Лесничанин, что касается глюка твоего РН тут надо смотреть его принципиальную схему, могу предположить что это лишь неисправность конкретного девайса, а не скрытый баг всех регуляторов Я-112В. На практике с таким не сталкивался.
Да о Ниве, забыл уточнить.На Калине один раз за зиму заряжал и то от нечего делать.По ней проблем не было.А на Ниве так и не смог подобрать реле регулятор на нужное напряжение,штук 5 поменял 14.1 максимум,под нагрузкой 13.9.Зимой не хватает в городском режиме.
Так что не стоит всё списывать только на низкую температуру. В старой Советской литературе - электрооборудованию автомобилей, эксплуатация автомобилей на севере, справочник автомеханика и т.д. никогда не встречал даже упоминания о том что аккумулятор может не заряжаться пока температура электролита ниже 0 градусов.
При отрицательных температурах энергия заряда настолько мала, что ей можно пренебречь.
Автол, Вот именно, что мала, но есть. А относительно пренебречь... Так есть другие факторы - при работе двигатель все же прогревается и в подкапотоном пространстве становится теплее, чем снаружию. Тем более зимой все же прогреваете (хоть немного) двигатель и салон и двигаетесь хотя бы 20 минут - за это время под капотом температура от -30 поднимется до -10 как минимум, а то и до плюсовых может достичь (если по пробкам стоять). Соответственно аккумулятор согреется (он не зря недалеко от двигателя находится) и хотя бы минут 10 но будет заряжатся более или менее нормально и этого вполне может хватить восполнить тот разряд на пуск двигателя.
Не все так однозначно в эксплуатации.
__________________
Желавший сменить один универсал на другой, но по непонятным никому причинам купивший Калину-Спорт.
А потом совсем сбрендил и купил Субаря.
При отрицательных температурах энергия заряда настолько мала, что ей можно пренебречь.
Можно пренебречь бредом написанным С.В. Акимовым и Ю.П.Чижковым в книге "Электрооборудование автомобилей учебник для вузов"
Цитата:
При температуре -30 зарядный ток современной батареи от генераторной установки при напряжении 14,5В составляет всего 3-5% от зарядного тока батареи при температуре электролита 20-25°C и степени заряженности 75%
Если верить всему этому эксплуатация автомобилей в условиях крайнего севера с неутеплёнными аккумуляторными батареями практически невозможна, однако практика доказывает обратное. Самое интересное что авторы рекомендуют подогревать аккумуляторные батареи установленные в кабине, причём не на время стоянки с неработающим двигателем, а вовремя движения
Цитата:
Подогрев батареи, установленной в кабине машины под сиденьем, можно осуществлять тёплым воздухом из системы отопления кабины или обдува ветровых стёкол
Смысл как я понимаю в том что бы как можно больше нагреть батарею, так сказать в прок, чем она горячее тем дольше остывает. На первый взгляд логично, но товарищи авторы никогда не жили на севере и уж тем более не ездили на авто когда за бортом -50°C воздухозаборник системы отопления как правило полностью закрыт, отопление работает в режиме рециркуляции(ну не справляется система отопления с потоком воздуха -50°C). Представляю, нормально так будет проехаться часиков 8 в УАЗике буханке, дыша гремучим газом. Ну да ладно, это всё мелочи.
Может быть найдётся кто-нибудь и сможет объяснить вот это:
Смотрим внимательно на рис.241.а линии 1 и 2 в промежутке времени между 14 и 16 часами.
Как сие возможно? Температура окружающего воздуха(линия1) повышается, а вот температура электролита(линия2) вопреки законам физики наоборот начала понижаться Даже если предположить что t пластин и активной массы< tэлектролита и засчёт этого происходит изменение температуры, но в указанный промежуток времени tокружающей среды повышалась, а значит tэлектролита стала изменяться в меньшую сторону без какой-либо видимой физической причины. Что это? Принципиально новый способ охлаждения? Может быть вечный двигатель? Или всётаки авторы рано начали писать учебные пособия для ВУЗов?
P.S. Я не отрицаю влияние низкой температуры на заряд аккумулятора, но не до такой же степени, ИМХО авторы явно переборщили, смотрел в совковой литературе внутренне сопротитвление аккумулятора 70А/ч при +40°C - 0,01Ом при -20°C -увеличивается до 0,02Ом. С тем что написано в "ВУЗовском пособии" просто несопостовимо. Дата издания 2004г. я так почитал её "мельком" в качестве примеров рассматриваются автомобили ГАЗ-24, ЗИЛ-130 и т.д. как говорится дела давно минувших лет. Вывод, копипаст из старых источников плюс ИМХО авторов, которые конечно реально не проводили никаких замеров и экспериментов, взяли от балды цифры и нарисовали графики.
Мало того у него ещё и линии в этот -1 мин уходят
По тексту иногда встречается абсолютное ИМХО автора. Можнос казать одно, товарищ надёргал инфы с различных справочников, а возможно что и вообще из совсем недостоверных источников плюс добавил свои "гениальные" мысли. Хотя список используемый литературы значительный как то: • Антонов В.Ф. Биофизика. - М.: Владос, 2000. - 288с. • Энциклопедия для детей. Том 17. Химия. / гл. ред. В.А. Володин. - М.: Авонта+, 2000. - 640с.
). И что бы это понять не нужны все эти "мудрые" книжки перечисленные в списке литературы. Заведите зимой авто со штатным амперметром в приборной панели, и сразу увидите что зарядный ток идёт. Из личного опыта, я никогда не замечал чтобы зимой показания амперметра значительно отличались от летних. Запуск зимой с холодным аккумулятором, это уже отдельный вопрос, тут я согласен, понижается емкость и пусковой ток.
Или всётаки авторы рано начали писать учебные пособия для ВУЗов?
Линейный вид
