ВМТ выставлять. Хотя можно и так понять, или маркером метки сделать снаружи.
ВМТ можно выставить по этому шкиву генератора и метки на нижней крышки ГРМ(там надпись еть ВМТ), все очень чётко получается, я так выставлял - с первого раза правильно ремень установил..
Снимаем верхнюю переднюю крышку ремня ГРМ и, вращая коленвал за головку болта шкива по часовой стрелке, совмещаем середину его первого зуба после пропуска с приливом на нижней передней крышке ремня. Итак, поршни первого и четвертого цилиндров теперь в ВМТ. Подсказка – надпись «ВМТ» (на прежних двигателях ее не было).
В общем клапана я вчера рассухарил. "маленькие" клапана гнутые (фотки позже выложу). Начал притирать новые клапана, ключ для притирки слетает с клапана :( короче намаялся я с ним жутко (ключ плохой оказался, а по близости купить было негде). в итоге плюнули на всё, отвез головку друзьям, попросил чтобы притерли клапана и установили в голову их.
В общем клапана я вчера рассухарил. "маленькие" клапана гнутые (фотки позже выложу). Начал притирать новые клапана, ключ для притирки слетает с клапана :( короче намаялся я с ним жутко (ключ плохой оказался, а по близости купить было негде). в итоге плюнули на всё, отвез головку друзьям, попросил чтобы притерли клапана и установили в голову их.
Denis-11174, Где-то я писал подробное руководство по притирке клапанов, может, правда, слетело при перезагрузке Форума. Ух, набил заново:
Поскольку старого сообщения не нашел, позволю краткие тезисы, опустив обоснования.
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
1. Перед притиркой клапанов убедиться, что износ направляющих втулок не превышает допустимый.
2. Притирку клапанов можно осуществлять либо вручную, либо специальной притирочной машинкой. Использование дрели, шуруповерта и т.д. не допускается, особенно на своей машине.
Наиболее удобное положение головки, как мне кажется, тарелками клапанов вверх.
3. Поскольку притирочной машинки у Вас, скорее всего, нет, рассказываю, как делать вручную.
4. Существует основных три способа: притирка с помощью устройства, имеющего цанговый зажим (видимо, это то, которым неудачно пытались притирать Вы, поскольку, скорее всего, цанга рассчитана на другой диаметр стебля клапана); коловоротом из набора инструмента с насадкой на него в виде широкой отвертки (шириной приблизительно 20 мм). В этом случае под клапан подкладывают несильную пружинку, а на тарелку клапана наклеивают двусторонним скотчем, либо «Моментом» толстую шайбу с прорезью под отвертку в коловороте, выполненную из жесткой резины. Наконец, третий способ, мною любимый. Подбирается толстостенный шланг, который плотно садится на стебель клапана, длиной сантиметров 20-30.
5. Если меняли направляющие, приводим в соосность седла с направляющей втулкой согласно мануалу на автомобиль и описанию к набору зенковок для ремонта седел клапанов. Перед работой клапана пронумеровать.
Алгоритм действий везде одинаков, различие в способе вращения.
Наносим шлифовальную посту на тарелку клапана, вставляем его на место, снизу плотно одеваем шланг. Зажимаем шланг между ладонями и, слегка притягивая клапан к седлу, начинаем тереть шланг между ладонями, постепенно поворачивая клапан. Периодически во время этого действа, клапан слегка приподнимаете и отрываете от седла для затекания в зазор новой порции шлифовальной пасты.
6. Позанимавшись этим 3-5 минут, снимаете шланг с клапана, насухо вытираете клапан и седло от шлифовальной пасты и приступаете к проверке результатов. На тарелку клапана и седло наносите мягким простым карандашом поперечные риски с шагом 4-5 мм. Вставляете клапан в седло и, нажимая на него большим пальцем, поворачиваете его вправо-влево на небольшой угол. Вынимаете клапан из седла и смотрите пятно контакта. Успешным считается случай размазывания всех рисок по кругу как на тарелке клапана, так и на седле с шириной пятна контакта порядка 1,5 мм. В противном, притирку повторяем.
7. Как проверить керосином герметичность клапанов, я совсем недавно писал и повторяться не буду, но после проверки карандашом у меня всегда клапана проверку керосином выдерживают.
С 8кл. после перебивки втулок, я справляюсь за полдня - Вам придется помучиться подольше.
В общем клапана я вчера рассухарил. "маленькие" клапана гнутые (фотки позже выложу). Начал притирать новые клапана, ключ для притирки слетает с клапана :( короче намаялся я с ним жутко (ключ плохой оказался, а по близости купить было негде). в итоге плюнули на всё, отвез головку друзьям, попросил чтобы притерли клапана и установили в голову их.
одеваеш клапан,с другой стороны(на стержень клапана) трубку резиновую(с ниткой чтоб не скручивалась) длина трубки см 15 где то,в другую сторону сверло подходящее и в дрель с регулятором оборотов. Положил пасты на гнездо и тарелку клапана,дрелью крутиш двигая клапан по втулке(с прихлопыванием) долаживаеш пасту и продолжаеш. За день улаживаешся лёгко,а 8 кл вообще несколько часов.
Denis-11174, клапана не сильно загнуло...
Вчера перелопатил аналогичную тему на форуме приоороводов(131стр). Узнал много интересного.. В 80% случаев развалился польский опорный ролик, в остальных 15 помпа и в одном лишь случае заклинил китайский натяжной.... Ремень ни у кого не рвался. Нашел там способ замены опорного ролика на двухрядный восьмерочный(металический). Точно вёчное решение. Могу фотки оттуда выложить если нужно...
grekus2, Ты должен был эти фотки видеть, по-моему, ты эту тему курировал?
Последний раз редактировалось vovk; 02.09.2010 в 13:50..
Собрал и завел сегодня машину. Фотик только дома забыл :(
клапана друзья притерли и установили в ГБЦ. вчера её забрал, сегодня с утра в гараже... в общем при сборке лишних запчастей не осталось, что порадовало
до поломки кажется двигатель мягче работал (а может и от усталости так показалось).
проверил старый натяжной ролик. он практически не крутился. думаю, если б не опорный ролик развалился, то натяжной бы подвел.
Последний раз редактировалось vovk; 02.09.2010 в 13:49..