Чем гуще масло, тем выше трение и нужно приложить большее усилие для перемещения механизма, управляет механизмом электродвигатель который запитывается от ключей на транзисторах с МОП структурой (может IGBT это почти полевик только биполярный), для предотвращения выхода из строя элементов схемы или исключения механических повреждений в цепях управления электропривдами есть схемы измеряющие ток и при его несоответствии заложенному в алгоритм программы микроконтроллер не подаст управляющее напряжение на ключ электропривода.
Это применимо не только для густого масла а во всех случаях, скорее всего еще есть отсечка по времени которое требуется для исполнения команды.
__________________
Там, где Тойота не пройдет
И Ламборджини не промчится,
Калина наша пролетит
И ничего с ней не случится.
Последний раз редактировалось bokareff; 17.01.2017 в 10:15..
объясните непонятливому, чего у амт сцепление-то горит? Я бы понял выжимные летели, но сцепление...Ведь простая задача у робота выполнять рутинную работу за человека. Ничего сложного, даже наоборот: человеку тяжелее раз за разом ювелирно работать сцеплением. Для компа по идее это пара пустяков. Прокатился раз на амт (правда спокойно), никаких претензий к работе сцепления, вполне корректно работает при троганьи и переключениях. Так чего оно горит то?
Сцепление горит на механике от чего? Ответ - от долгого режима трения по диску(потихоньку растёт температура диска и корзины), когда педаль сцепы не полностью отпущена, или постоянно надо играть педалью сцепления.
А пользователи что по началу писали? - "Фу пинается толкается на переключениях".
Ну так нате получите медленное смыкание и размыкание сцепления, чтоб не пиналося, и получите побочный результат - больший нагрев сцепления.
В городских пробках долгих, оно и задымится, там его плавненько будет амт выжимать/отпускать беспрерывно.
Ползучий режим этот новый что весте добавили, ох предсказываю начнут они в 3 раза чаще палить сцепы))
У меня на калине мех кпп, раз дым повалил от сцепы в часовой пробке летом. Потом на 5000 оборотов на 1 и 2 передаче стал замечать проскальзывание при резвом разгоне.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Igor K.
На АМТ тоже не у всех "горит", некоторые больше сотни ткм. проехали и не жалуются, а некоторые комплект за комплектом по гарантии меняют.
Я считаю что одни не более 30 минут в день в пробках бывают, и по трассе много ездят. А другие из города с часовыми пробками не вылазят.
Ну не горит механика в пробках. Ресурс падает, но если не чайник перегрева не будет. В грязи при буксовании это да.
У меня это было только на калине, сел в калину и стал чайником?
Если у тебя не горело, это не значит что это невозможно) Жара на улице +36+42 и часовая пробка "по 1-2 метру передвижение за раз", это то что надо.
У меня вот в грязи ниразу не горело сцепление, а раза 4 буксовал хорошо. Значит что у кого в грязи горело - чайники?
Сцепление горит на механике от чего? Ответ - от долгого режима трения по диску(потихоньку растёт температура диска и корзины), когда педаль сцепы не полностью отпущена, или постоянно надо играть педалью сцепления.
А пользователи что по началу писали? - "Фу пинается толкается на переключениях".
Ну так нате получите медленное смыкание и размыкание сцепления, чтоб не пиналося, и получите побочный результат - больший нагрев сцепления.
В городских пробках долгих, оно и задымится, там его плавненько будет амт выжимать/отпускать беспрерывно.
Ползучий режим этот новый что весте добавили, ох предсказываю начнут они в 3 раза чаще палить сцепы))
У меня на калине мех кпп, раз дым повалил от сцепы в часовой пробке летом. Потом на 5000 оборотов на 1 и 2 передаче стал замечать проскальзывание при резвом разгоне.
Добавлено через 2 минуты
Я считаю что одни не более 30 минут в день в пробках бывают, и по трассе много ездят. А другие из города с часовыми пробками не вылазят.
У меня маршруты одни пробки. )) На механике ВСЕГДА умирали либо выжимной, либо корзина(износ лепестков). Диски всегда выглядели как новые. Это 2-3 года (12ккм/год). Сцепы ставил только комплектом либо сакс(от официала), либо люк(из магазина). Вот и думай потом - от чего умирает сцепление.. Думаю оно часто умирает оттого, что просто дерьмо, либо в самом механизме что-то неправильное/неисправное.
Добавлено через 1 минуту
И ещё раз повторю моё имхо - на АМТ сцепление должно жить больше(теоритически), чем на механике в одних и тех же режимах.
Тот же авторевю говорит, что обновленная версия амт заметно приятней, чем предыдущая, так что нужно посмотреть.
Свою то, кстати, не перепрошивал?
Нет, меня моя АМТ вполне устраивает и 2.0 я не хочу. Вот если б без ползущего режима, тогда другое дело.
Цитата:
Сообщение от Serge!
не, ну исправное ДСГ переключает все же плавнее АМТ. Даже 2.0
Возможно, но на рывки при переключении народ там жаловался. Хотя, ИМХО, подобные ощущения сильно субъективны как на АМТ, так и на DSG. Кто-то возмущаться работой трансмиссии будет, а кто-то даже не заметит ничего криминального. У меня, например, переключения 1-2 ещё ощущаются, хотя и не сильно, а 2-3-4-5 вообще по приборке и заметно, что другая передача включилась.
)) На механике ВСЕГДА умирали либо выжимной, либо корзина(износ лепестков). Диски всегда выглядели как новые. Это 2-3 года (12ккм/год). Сцепы ставил только комплектом либо сакс(от официала), либо люк(из магазина). Вот и думай потом - от чего умирает сцепление.. Думаю оно часто умирает оттого, что просто дерьмо, либо в самом механизме что-то неправильное/неисправное.
Линейный вид
