Братцы, подскажите не опытному!. Вчера заводилась после замены б/н чётко. Сёдня с утра не заводится, вернее заводится только с подгазовкой и работает пока держишь обороты, как педаль отпустишь сразу глохнет. Грешу на РХХ. Скажите если какие подводные камни при его замене, там чё то с иглой мудрят, трогать её нельзя вроде, так? Спасибо.
РХХ. Скажите если какие подводные камни при его замене, там чё то с иглой мудрят, трогать её нельзя вроде, так?
Старый снял, новый поставил. 3 раза завёл и заглушил. Желательно сделать с диагностики "сброс с инициализацией".
Если у нового рхх, игла сильно выдвинута, что не даёт плотно прилегать корпусу к дроссельному узлу - то надо аккуратно иглу задвинуть внутрь. Но это другая история.
подскажите советом. Авто заводиться на холодную без проблем, даже зимой. но на горячую, не с первого раза не заводится. стартер крутит в холостую или реже заводиться и глохнет. Со второго раза заводиться нормально, как ни в чем не бывало. В чем проблема? авто лада калина 2013 с АКПП
Добрый день.
С наступлением осени возникла проблема с холодным пуском.
Автомобиль Калина 1,4л 16 кл. 2012 г.в. пробег 105 т.км.
Невозможно запустить двигатель если машина остыла. Пускается с 10-12 раза.
Если после запуска дотронуться до педали газа то двигатель сразу же глохнет.
Была мысль про ДТОЖ, датчик был заменен. С питающим напряжением ДТОЖ определился, спасибо Андрей710.
Профилактически заменен ДПКВ, промыты форсунки со снятием. Воздушный фильтр новый. Свечи заводские, новые. Катушки проверены по обоим обмоткам - в норме.
10 т.км назад был заменена сеточка бензонасоса, и фильтр топлива в районе заднего правого колеса.
Давление в топливной рампе замерял манометром через спускной нипель - 3,6-3,8, точно не помню, но в норме.
На ДМРВ напряжение было 1,3 В, при сдергивании фишки на работающем двигателе обороты не изменялись. Промыл спиртом, напряжение стало 1,02 В. При сдергивании фишки с ДМРВ на работающем двигателе меняются обороты, т.е. датчик частично реанимирован вроде бы.
В чем может быть причина, что еще проверить, подскажите, пожалуйста?
Где найти хорошего диагноста не знаю.
Добавлено через 22 минуты
Цитата:
Сообщение от name200811
Добрый день.
С наступлением осени возникла проблема с холодным пуском.
Автомобиль Калина 1,4л 16 кл. 2012 г.в. пробег 105 т.км.
Невозможно запустить двигатель если машина остыла. Пускается с 10-12 раза.
Если после запуска дотронуться до педали газа то двигатель сразу же глохнет.
Была мысль про ДТОЖ, датчик был заменен. С питающим напряжением ДТОЖ определился, спасибо Андрей710.
Профилактически заменен ДПКВ, промыты форсунки со снятием. Воздушный фильтр новый. Свечи заводские, новые. Катушки проверены по обоим обмоткам - в норме.
10 т.км назад был заменена сеточка бензонасоса, и фильтр топлива в районе заднего правого колеса.
Давление в топливной рампе замерял манометром через спускной нипель - 3,6-3,8, точно не помню, но в норме.
На ДМРВ напряжение было 1,3 В, при сдергивании фишки на работающем двигателе обороты не изменялись. Промыл спиртом, напряжение стало 1,02 В. При сдергивании фишки с ДМРВ на работающем двигателе меняются обороты, т.е. датчик частично реанимирован вроде бы.
В чем может быть причина, что еще проверить, подскажите, пожалуйста?
Где найти хорошего диагноста не знаю.
Добавлю еще что дроссельная заслонка промыта (была чистая), во впускной гофре и рессивере масла нет. Метки распредвалов и коленвала проверены, на месте.
name200811,
ДМРВ у тебя частотный ,там ситуация с выходным напряжением его по АЦП иная .Те по нему не возможно судить о степени деградации датчика .
Что проверить :
1.Проверить впускной тракт на предмет подсоса левого воздуха .
Делается это так .
Откручиваем ДМРВ от короба воздушного фильтра ДВс и приподнимаем его над коробом (от гофры не отсоединяем )Запускаем двигатель ,и ладонью перекрываем подачу воздуха .Держим ладонь и смотрим ,что будет происходить .Если свищей нет ,то ДВС сразу же заглохнет ,гофра обычно сжимается до неприличия ,и негде ,пока ладонь не убрана ,не должно шипеть и сифонить .
Если же двигатель в конвульсиях продолжает работать ,или заглох ,но не сразу ,и ты слышишь шипения ,то значит где-то поступает неучтенный воздух .
Где может сифонить на 16_ти клапанниках :
1.Проверяем гофру от ДМРВ до ЭДУ на целостность и её крепление хомутами на ДМРВ и на ЭДУ.
2.Проверяем патрубки отвода картерных газов и также их крепление .
Проверяем штуцер патрубка большого круга (патрубок который выходит из головки блока и входит в гофру впуска).Обычно данный штуцер разбалтывается в головке блоке и вокруг там обычно всё в масле .также сам патрубок может иметь трещены и надрывы .
Проверяем тонкий шланг ,малая ветвь отвода картерных газов .На предмет его продуваемости ,дуться должен как в клапнную крышку в сторону ДВс ,та ки в штуцер пластикового рессивера .Ну и сам шланг не должен быть забитым ,также легко продуваться ,ну и не иметь трещин и надрывов в местах крепления на штурерах головки блока и штуцере на впускном рессивере .
3.проверяем патрубок основного сапуна .Толстый патрубок ,который выходит из-под ДВС ,снизу ,и входит в головку блока .Он также не должен иметь трещен ,надрывов и его крепление (лучше его послностью снять с двс ,так как обычно он трескается с внтренней стороны ,сторона направленная к блоку ДВс под впускным ресивером ,не сняв его, не увидишь его состояние !!!)
4.Проверяем крышку маслозаливной горловины ,если вокруг горловина вся в подтеках масла ,лучше такую крышку заменить .Уплотнительное кольцо там уже наверно превратилось в сухарик и не уплатняет там ничего .
5.Неучтенный воздух также может поступать через уплотнители фланца впускного тесивера к головке блока .
6.Могут сочить уплотнительные колечки форсунок в колодцах головки блока .
7.Проверить клапан продувки адсорбера .Не должен продуваться не в одну сторону ,когда он находится в нерабочем состоянии .ну и его патрубки на целостность и их крепление в спец штуцерах .
8.Проверить масленный щуп ,должен плотно сидеть в своей направляющей трубке ,-уплотнитель его .И снизу ,проверить уплотнитель направляющей трубки масленного щупа ,он должен плотно сидеть в штуцере ,куда вставлена данная трубка (тройник откуда выходит патрубок основного сапуна !)
Добавлено через 7 минут
Цитата:
Сообщение от name200811
Метки распредвалов и коленвала проверены, на месте.
Проверены как ,сверка произведена по риске на маховике ?
Если так,то 20_й зуб демпфера должен смотреть в торец ДПКВ !!!
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Сейчас пробовал завести на холодную.
С первого раза не завелась.
Снял крышку с топливного бака.Не завелась.
Снял фишку с ДТОЖ. Не завелась.
Открутил ДМРВ от короба с воздушным фильтром и снял фишку.
Завелась с полпинка и обороты поднялись до 2,5 т., потом стали падать к холостым.
ДМРВ под замену?
Добавлено через 3 минуты
Кстати, когда завелась я заткнул рукой вход в ДМРВ гофра сжалась и двигатель заглохл.
Добавлено через 4 минуты
А метку на маховике тоже удалось разглядеть когда метки ГРМ проверял. Они все на месте. Зуб не считал, смотрел по меткам.
когда завелась я заткнул рукой вход в ДМРВ гофра сжалась и двигатель заглох
Ну значит по впуску всё нормально ,свищей нет !
Цитата:
Сообщение от name200811
метку на маховике тоже удалось разглядеть когда метки ГРМ проверял. Они все на месте. Зуб не считал
если все три метки совпали ,то 20 й зуб должен (отсчет от пропуска против часовой стрелки !!!)смотреть в торец ДПКВ .если так ,то тут тоже всё нормально !
Цитата:
Сообщение от name200811
Открутил ДМРВ от короба с воздушным фильтром и снял фишку.
Завелась с полпинка и обороты поднялись до 2,5 т.
Те с отключенным разъёмом ,без ДМРВ ,двигатель сразу запустился ,-так?
Если так ,то похоже ДМРВ дал дуба у тебя !
А если подключить разъём обратно и повторно запустить ДВС ,с не установленным ДМРВ в короб ,-пробовал ?!
А то вдруг ,не он ,не ДМРВ ,а банальность ,фильтр возхдушный ,не дает притоку воздуха через себя .Да и такое встречал ,новые фильтра из упаковок Ноу-нейм ,во влажную погоду превращались в пробку в коробе своем и переставали пропускать воздух в ДВС .(по диагностике был виден странно малый расход воздуха и не реальные данные на нагруку на ДВС )
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Сейчас еще раз остынет, проверю так же, буду заводить без фишки на ДМРВ.
Если это он, то с одной стороны печально, около 3 т.р. нужно приготовить.
С другой стороны хорошо, проблема с холодным пуском пропадет.
Сейчас еще раз остынет, проверю так же, буду заводить без фишки на ДМРВ.
Проверь еще без фильтра ,вынь его из короба ,Но с подключенным разъёмом к ДМРВ !!!(фильтра нынче это просто смех ,что воздушные ,из туалетной кЕтайской бумаги сделаны ,чуть влаги насосeт ,все пропускная способность = нулю .То масленные ,в масле растворяются и в желе превращаются .То топливные вместе с нашим бензином весь фильтрующий элемент вымывается в рампу к форсункам )
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.