Дело не в кривизне или прямоте рук, дело в том что этот недоработанный до конца кусок пластика - бесполезное вытягивание денег.
Правильно было сказано что он вообще ненужен.
Дело не в кривизне или прямоте рук, дело в том что этот недоработанный до конца кусок пластика - бесполезное вытягивание денег.
Правильно было сказано что он вообще ненужен.
1-е: в каком месте он недоработанный??? Вот объясните, накуа драг-корчу эти писалки на капоте??? Кольцевик поставит одну веерную в центр и т.д.
2-е: вам в булочную ездить он не нужен, а тем, кто преследует цель снизить вес, нужен.
Давайте будем говорить конкретно. Что вас в нём не устраивает и что бы вы хотели изменить не плюя на других?
Вот мне он не нравится формой. ИМХО, лучше было бы сделать как стандартный или, на край с небольшим центральным воздухозаборником как на втором варианте обвеса ТМС.
Вряд ли. Если уж завод-изготовитель об этом не подумал, то сторонний производитель точно не будет думать. Да и смысла нет - стоковый капот не имеет жёсткой конструкции и просто мнётся при любом воздействии. А пластиковый лёгок - он или сломается, или просто уйдёт в сторону, срываясь с петель.
В том и фокус, что при ударе стоковый должен ломаться, сминаясь домиком, но не срываться с петель. Чтобы гасить удар. Пластик, если не подпилить рёбра жесткости просто оторвёт с петель, и он не сминаясь, войдёт в лобовое стекло. как это было на краштесте Таврии, снося головы передним седокам. Это уже на хондах проходили. Машины быстрее и легче, пластик стОит намного дешевле оригинала железного, вот и начали активно ставить. После парочки ДТП, посмотрев на результаты все начали активно возвращаться на сток. Поняв свои недочёты, производители пластика подпилили рёбра посередине, обеспечив приемлемую жёсткость в состоянии покоя и слом посередине в случае ДТП. После этого их начали покупать обратно.
Для трека конечно это и не столь актуально, но для города/трассы вопрос есть. Я бы хотел пластик как стоковый но с подпиленными рёбрами в нужном месте. И купил бы его, даже если бы стОил дороже оригинала.
Я работаю с автомобилями не первый год, причём именно на кузовном участке. Это если по долгу службы. а по интересам ездил пару раз в Москву, где приезжали немцы и рассказывали что и как твориться в автомобилестроении, и как проектируются, создаются и производятся все силовые элементы автомобиля. И главное - как это всё влияет на безопасность. Если морду сделать прочную - всю энергию удара примет на себя водитель и пассажиры. Поэтому главное - спроектировать всю морду (а это не только лонжероны, но и брызговики, телевизор, капот, крылья и бампер) так, чтобы максимально поглотить энергию удара, и смягчить её воздействие на пассажиров. В идеале ещё и сместить вектор нагрузок в сторону от силовой клетки кузова. Если мы вмешиваемся на столько, что меняем бампер, крылья и капот на нечто непонятное непонятного производителя, ещё и защиту ДВС ставим из стали миллиметра в 3, то как поведёт себя автомобиль при фронтальном столкновении никому не известно.
Но это всё тема отдельного разговора, да и впрочем отдельной темы.
))))) Гасить удар куском жести! 
Линейный вид
