Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
мом ент на низах у 8кл больше потому что поршневой механизм (движущиеся части) весит много. Не факт чтос облегченной поршневой это останется, запросто может характер мотора стать похожим на 16 кл мотор.
мом ент на низах у 8кл больше потому что поршневой механизм (движущиеся части) весит много. Не факт чтос облегченной поршневой это останется, запросто может характер мотора стать похожим на 16 кл мотор.
Хм... С чего ты взял что крутящий момент так координально зависит от тяжести ШПГ? Возьмем к примеру стоковую 1500 2111 и стоковую 1500 2112! Так вот на стандартной 8-ми клапанной модели шпг гораздо легче чем на 16-ти клапанной модели. Колено на 16в тяжелее, даже шатун + поршень тяжелее, а момент один хрен на 8в появляется на более ранних оборотах. Крутящий момент зависит в осном от физических процессов которые связаны со скоростью воздуха которые поступают в цилинр. К примеру на 16в скорость потока воздуха на низких оборотах медленнее, так как общий размер каналов гораздо больше чем на 8в.
А если на 8в заиметь длинный шатун и легкую поршневую, то соответственно мы получаем более ровный "мифический" Р/С, меньшее трение и более легкий механический проворот. Соответственно более легкий раскрут двигателя, лучшее наполнение цилиндров и своевременный легкий выход на рабочие обороты.
Парни ну не пишите чепухи, даже 8 кл.1.6 не сможет ездить в стиле змз 402
Это была метафора
Цитата:
Сообщение от Evgenevitch
Полторы - две с половиной оборотов. Вполне хватает.
а это суть)) я последнее время езжу так же. и что отрадно, - теперь мне никто не мешается на дороге!)))то есть я уверенно держусь в потоке)а не мыкаюсь из ряда в ряд как не в себе)
но у меня гп 3.9 и бенз только 95.
на отцовой гп 3.7 и бенз только 92 - крутит до 3 тыс. и тот же результат)
так что 1.4 рулит!
__________________
Человек человеку друг, а зомби зомби зомби
на 16 клапанных движках обороты надо держать выше!
На современных двигателях с изменяемыми фазами газораспределения, с этим дела получше будут. Мировой автопром выбор делает в пользу больше чем два клапана на цилиндр. Только дешевые комплектации имеют 8кл моторы, типа логана и прочего.
На 1.4 тошнить 1500 об губительно для движка. плюс на таких оборотах момента тока около 100, а лошадей и того меньше - около 30.
соответственно нагрузка на движок возрастает
На современных двигателях с изменяемыми фазами газораспределения, с этим дела получше будут. Мировой автопром выбор делает в пользу больше чем два клапана на цилиндр. Только дешевые комплектации имеют 8кл моторы, типа логана и прочего.
Спорить не стану, современные движки - это 16 клапанные. Но, они же считаются оборотистыми, в отличии от 8 клапанных. Согласись, если на 8 кл. можно на трассе внатяг держать и 1700 об., то на 16 кл, этого уже нельзя позволить, т.к. губительно для двигуна. Может я и не прав, поправьте меня. Мне интересно всякое мнение.
Всем удачи!
Тимофеич, езда внатяг с большой нагрузкой губительна для любого движка, производительность и давление маслонасоса которого зависит от оборотов коленвала. И количество клапанов на цилиндр тут не при делах.
Согласись, если на 8 кл. можно на трассе внатяг держать и 1700 об.,
про внатяг непонял может накатом? и почему на трассе при 1800об на 5 передаче на таких оборотах это скорость 60км/ч вы что по трассе 60км/ч мчитесь? На трассе при скорости 90 или 100км/ч на 5 передаче обороты другие примерно 2700-2800об/м
Имею 11173, при 2900-3000 на 4 идет со скоростью примерно 90-100 км/ч,ездил зимой неделю назад.Летом на 5 при 3200-3500 скорость более 130.В "ЗР" за 2006 была статья "Там где живет износ",так вот экспериментально проверено что для двигателя оптимальными считаются обороты в пределах 2400-3800 оборотов вне зависимости от числа клапанов на цилиндр,и чем старее мотор тем уже этот диапазон.
Линейный вид
