xenomkot, а вот хамить здесь не стоит.
Во первых не "ты".
Во вторых не "детский сад", а мнение надо обосновывать аргументами.
В третьих, насчет школы - откуда Вы знаете как я учился?
xenomkot, а вот хамить здесь не стоит.
Во первых не "ты".
Во вторых не "детский сад", а мнение надо обосновывать аргументами.
В третьих, насчет школы - откуда Вы знаете как я учился?
1-ое,я всё-таки постарше тебя.2-ое-ну какие аргументы нужны,если человек не знает этого,то переубедить его бесполезно.3-е,этот пункт относится ко 2-му.Я надеюсь"Вы" не в обиде!!!
Первое. xenomkot, какая разница кто старше, а кто младше? Пора уже за 40 лет дойти до простой мысли, что незнакомого человека, вне зависимости от его возраста, необходимо называть на "Вы".
Второе.
Любые аргументы нужны. Вы то ведь вообще никаких аргументов не привели.
Третье.
Байку эту замшелую про включение фар для химического "разогрева" АКБ я знаю не первый десяток лет и лично проверял её с неизменно нулевым результатом. О бесполезности её также говорят сами производители АКБ.
Четвертое.
Не нужно мне Ваше "Вы" в кавычках.
Научитесь общаться с людьми вежливо - мой Вам совет.
Кто-нибудь записывал осциллограммы включения холодных ламп БС и ДС на реальном авто? Поделитесь!(пиковый ток, время установления номинального тока). Мне нечем сейчас это проделать, а ставить MOSFET наугад - неспокойно...
mmom, лампы БС от ДС ничем не отличаются, H7 обе, в смысле пары (55 ватт каждая, хотя при желании и 100 ватт найти можно)
110 ватт / 12 вольт = 9 ампер примерно )))
пусковой ток пусть даже на порядок больше, но он короткий (относительно)
IRF4905 недорогой полевичок уже давно и у многих (включая меня) справляется с этой задачей на ура, нареканий еще не встречал, кроме пожалуй очень короткого (по управляющему напряжению) активного режима, цифровой однака, а в "аналоговой" схеме плавного запуска это не на пользу, читай предыдущую переписку.
зато у него очень низкое активное сопротивление открытого канала, а это офигенный плюс, но радиатор я поставил, хотя этим летом он тоработал 15 часов практически без перерывов (поездка из Калуги в Тлт, почти 1200км) и выжил )) но с радиатором как-то спокойней ) причем в основном за пластик интерьера авто )))
PS: очень хотел бы управляющее напряжение полевичка в своей схеме на осциллографе посмотреть, но нет возможности ((
Прикидка по пост.току: (для моей машины)
Когда в борт.сети 14В, на лампах БС 12.8В. Ток=8.75А. На проводах с предохранителями падает 1.2В. Внутреннее сопр.цепи (для обеих ветвей параллельно), значит =0.14 (Ом). Горячие лампы (обе параллельно) 1.5 (Ом). Холодные (/13)=0.11 (Ом). Вся цепь=0.25(Ом).
12.6/0.25= 50А макс.
Спасибо! Я нашел datasheet irf4905 в http//alldatasheet.com
Также нашел у себя его SPICE. См.картинки симуляции. Около 4В Uпороговое типовое на модели. А в справочных 2мин...4макс В. Почему цифровой?
При токе 50А мощность на нем около 50Вт. Подозреваю, тут каждая доля секунды дорога, тем более - без радиатора. Я бы поточнее изучил/просчитал всё...
Думаю, и обычным осциллом(без памяти) записать пуск ламп можно...
рабочая температура для него 175 градусов, и еще Fast switching )) горячий и быстрый однака ) в твоей схеме радиатор не нужен, но лишним не будет, проверено на личном опыте.
mmom, не изобретай велосипед, работает уже у многих, что еще нужно, тепловой рассчет, ну так проведи, все что нужно для этого есть в даташите, на этом транзисторе сделана куча длр, в том числе и полупромышленных. Лично я ездил без радиатора около месяца, потом поставил небольшой радиатор, но тактильно ничего не изменилось, просто увеличилась возможность мгновенного отвода тепла. Если допустимая рабочая температура перехода 175 градусов, то 60 на корпусе это ерунда. Все, умываю руки в этой ветке все написано десять раз, читайте ...
в этой ветке все написано десять раз, читайте ...
Линейный вид
