Холостые и танцы с бубном. Нестабильные обороты ХХ (тросовой привод). Часть 7

[valosiki]

А вот еще вопрос. А че они все на Вазавагенах все это меряют? Почему они на dasauto или форшпрюнгдурьхтехник или там на управляй мечтой то же самое не меряют? Вангую что увидят они по стрелке то же самое, что и на десятом семействе. Тока адепты инокащиства засрут им весь бортжурнал каментами о недопустимости установок узкоглазых кандеров на гениальные изобретения великих инженеров и никакого профита от поста.
То ли дело про рукожопых вазовских инженеров постик забабахать. Забыли ж кандеры всадить, а тут вот доработочка...
По факту все правильно то написано, а по сути нахрен не надо, работает и так.

[Андрей710]

Сообщение от valosiki

А вот еще вопрос. А че они все на Вазавагенах все это меряют? Почему они на dasauto или форшпрюнгдурьхтехник или там на управляй мечтой то же самое не меряют?

Почему ,да все проосто тут .Там ,у них,почему то не кому в голову не приходит ,запитывать цепь катушек через километры проводов с гнилыми скуртками -обжимками блуждающих в жгутах авто .Массы на кузов авто ,сделаны правильно и проводами достойного сечения ,а не как у нашемарок ,-кусок провода ввиде нитки посаженный на шпильку, которая вокруг вся и сама также в грунте и краксе .Силовые цепи запитки ИКЗ ,как правило сделаны непосредственно в моторном отсеке ,как впрочем и Эбу они там же размещают ,не просто так ,а чтобы минимально сократить длины проводов и уменьшить потери в них на жизненно важных потребителях и датчиках .

Что у нас .Ну ,про массы я уже устал писать ,если кому интересно, могу выслать вагон и маленькую тележку ошпырков-масс ,которые я за много лет заменил в наших всякоразных авто на провода с нормальным сечением
Дальше ,запитка основного жгута Эбу ,также писал уже ,что там за девайс ввиде провода ,который является "Плавкой вставкой" и прикручен к плюсовой клемме АКб .Тестер возмите ,и встаньте на АКБ сперва ,а потом в место ,где этот ошпырок обжат с основным силовым проводом питания ,будете приятны удевлены тому что покажет тестер !И вот если так скакать по всем этим слабым местам в жгуте Эбу ,то дойдя до ИКЗ мы просто увидим совсем удручающую картинку .О чем собственно в той статье человек и изложил .
Наши калины ,я также писал уже об этом когда-то , причем не все ,а только первого поколения с 8_ми клапанными ДВС с мех.ДУ имеют также неправильную запитку катушки зажигния .Питание на неё приходит от замка зажигания ,и блуждает в недрах проводки жгута торпедо ,потом через кучу переходных разъёмом попадает в жгут эбу ,далее через обжимки в жгуте Эбу уже идет на катушку .Причем в чем ужас калиновскойго подключения ,провод который идет на разъём КЗ в жгуте Эбу имеет приличное сечение ,а вот те что к нему приходят от замка зажигния на порядок меньше в сечении .тут даже осцилографа не нужно ,а досточно взять самый дешманский мультиметр и пройтись по точкам ,чтобы увидеть что в начале и что в конце пути ,тобишь на Кз осталось в плане напряжения .Все эти точки также я когда-то тут выкладывал .
Поэтому я всегда ,когда приезжает такое авто ,одновременно с ревизией точек крепления Масс жгута в салоне ,также сразу переделываю и запитку КЗ в жгуте ,благо это все в одном месте находится и трудов не сотавляет особых (ну за исключением того ,что нужно добраться к самому жгуту Эбу ,который от тонеля КПП проложен за шумкой моторного щита в салоне )
У 16_ти клапнных версий ,в чем беда ,а беда в жгуте ИКЗ .также тут уже писалось ,что изначльно данный жгут имелл массы от каждой ИКЗ и сводился в одну общую точку на ГБЦ .Наши доблестные инженеры -локализаторы -рацинализаторы ,решили экономить "на спичках " и здесь .Взяли тупо собрали в пучок все провода масс ,и вывели дохлым огрызком провода ,до кучи еще и через дохлые ламели переходного разъёма на Массу ,-тихий ужас просто...!
Пока машина свежая и обжимки всех скруток в жгутах свежие и также свежие клеммы в которые оконцованы силовые провода на клеммах АКБ ,всё вроде и ничАго так ,но через три-пять лет там начинаются чудеса просто .Какие ,я также уже писал и кучу примеров приводил на форуме .
На счет конденсаторов ,там также на понятном языке расписано ,зачем человек их туда поставил и для чего . По сути ,если бы запитка была напрямую непосредственно с АКБ ,через доп реле скажем ,которое бы находилось в моторном отсеке ,то они там и не понадобились бы .Так как линия запитки ИКЗ была бы минимально короткой ,и питание бралось бы непосредствено с хорошего источника питания ,тобишь АКБ ,который сам по себе уже ка кхороший и большой конденсатор .
Писать могу долго и много ,но лучше один раз это все сделать на своём авто ,и забыть раз и на всегда прос все эти мелкие неприятности ,которые в совокупности ,вылезают в одну большую проблему .

По проблеме с нестабильной работой ДВс на холодную .
Нужна адекватная и грамотная диагностика .А по сути там причин ,можно по пальцам пересчитать ,о них я также писал уже многократно :
1.Проверить на подсос "левого " неучтенного ,воздуха во впуске .16_ти клапанники ну учень чувствительны ко всяким типа "дыркам " во впускном тракте !!!
2.КПА .Даже писать о нём не буду ,-уже устал .ЭТО БИЧ ВСЕГО НАШЕГО ,даже нынешнего автопрома (Дебилы....когда же Вы научитесь делать это говно поделие ,а программисты правильно заставят его рабоать в своих убогих Софтах !!!)
Процедура проверки простая ,даже не понадобятся не какие хитрые приборы ,нужен только ключик на 10 и ваша ладонь !Этого будет достаточно чтобы проверить на герметичность врускной тракт !А по итогам проверки ,уже думать где и как локализовывать "дыры ".

Не многочисленные примеры данных косяков в наших К1 ранних версий :

[valosiki]

Сообщение от Андрей710

Там ,у них,почему то не кому в голову не приходит ,запитывать цепь катушек через километры проводов с гнилыми скуртками -обжимками блуждающих в жгутах авто

Агонь, гении немецкой инженерной мысли, что тут еще сказажешь..ну а мы все таки проверим. Вот к примеру dasauto 1999 год aeb моторный. Цепь запитки катушек выглядит так
Аккумулятор-резьбовое соед 500-резьбовое соед 501-скрутка А32-замок зажигания кл30-замок зажигания кл15-скрутка А2 жгута панели-скрутка А20 жгута панели-разъем Т6n бокс для блоков управления-скрутка D52 жгут проводов двигателя-кл15 катушки зажигания.
Итого: 2 резьбовых соед, 4 скрутки, 4 разъемных соединителя...
Ни разу не палятся...и надо ж несмотря на всё вот это работает. Без конденсаторов. Уму непостижимо. А да, забыл, у них скрутки не гнилые. А наши сиволапые понаделают скруток...и тоже все работает. А так да немецкий орднунг, парижский шарм и японское харакири при публичном позоре( смотри лесбару и занижение расхода топлива).
Вывод: до пенсии хрен доживем.

[Андрей710]

valosiki,
Понимаешь ,да и там ,у них,есть и будут косяки .Но в отличие от наших тюле-олений вазовских ,они быстро свои ошибки исправляют .
А наши ," гениальные" ,будут еще 40лет их клепать ....

[valosiki]

Андрей710 Я вот наоборот думаю. Это они там все мелочные жадные капиталисты цель у которых развести потребителя на бабло. И тачки у и них того...не очень. Как конфеты. Обертка красивая внутри дрянь. Только очень наивные люди могут думать что автомобили капиталисты делают для того чтобы мы на них ездили.
Про Ваз. Вот если твой ребенок немного не дотягивает, так скажем, это еще не повод его не кормить а кормить соседского вундеркинда.

Предлагаю закончить флуд или переехать в другую ветку.

[Buerger]

Мотор 11183. Заметил неровный ХХ. На рессивере с торца(в сторону салона) есть два штуцера которые закрыты резиновыми колпачками, так вот один потрескался, а второй вовсе соскочил. Они для чего служат и как узнать артикул колпачка чтобы купить новые? Без них работа двигателя нарушается?

[rol]

Сообщение от Buerger

Мl Они для чего служат и как узнать артикул колпачка чтобы купить новые? Без них работа двигателя нарушается?

для чего они тебе без надобности как мне так и другим- нет примирения их в калинах. Естественно если соскочил то будет перебой в работе мотора и хх. Артикул этих колпачков тоже не нужен т.к. можно купить шлангик от карбюраторных автомобилей - их применения для вакуума опережения зажигания или экономайзера

[Андрей710]

Buerger,
вот как это исправляется ,и нефиг искать то ,чего там не должно быть .
Зачем они ,да не за чем ,задумки тухлые от Автоваза ,которые они никогда не применяли ,ну это как актюатором замка багажника .Проводка есть ,а замка даже в чертежах не существует
http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=35611

[grope]

Машину недавно купил, потихоньку изучаю форум. Пару дней назад стали скакать обороты (на ХХ с 1500 до 2200). Мотор 11194. Наблюдается только после прогрева примерно до 70 оС. БК Штат выдал ошибку Р0507, выскочила также Р1570, но после скидывания больше не появлялась (ЭБУ Bosh M797 перенесён ещё предыдущим владельцем). Первым делом поменял РХХ, затем поставил ДПДЗ с рабочей машины и протянул хомуты. Пока не помогло. Про КПА только прочитал, буду смотреть. Дроссельный узел разберу и почищу. Что ещё можете посоветовать?

[Андрей710]

Сообщение от grope

Что ещё можете посоветовать?

Дальше менять всё ,что посоветуют здешние "специалисты "!
Это на случай ,если религия не позволяет найти грамотного диагноста !

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от grope

Р1570

Ну данная ошибка ,это попытка удалить метку ИММо из Эбу .Видать не совсем корректно это сделали .На работу ДВс она НЕ влияет (Эбу ругается на связь ,отсутствие связи, с блоком АПС )

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от grope

Пару дней назад стали скакать обороты (на ХХ с 1500 до 2200)

Вот и надо было смотреть Штатом ,какой угол открытия ,он фиксировал у дроссельной заслонки в данные моменты !(ДПДЗ можно ведро поменять ,а причина может быть в ответном разъёме к ДПДЗ !)