Если только мелитопольцы купят лицензию на производство этих двигателей - к примеру 1.4 16 кл.
Хрена себе к примеру.
Во-первых это ни разу не "восьмерочный" двигатель, во-вторых с какой стати ВАЗу отдавать свою самую прогрессивную технологию потенциальным конкурентам?
Вот лицензию на 1.5 8кл или там 1.6 8кл - это они, думаю, вполне могут выдать, или там попытаться организовать что-то типа совместного предприятия
Про второй пункт сказать ничего не могу - не знаю, но:
1. Подушки и кондиционер есть и на Приоре.
3. в той же статье Авторевю
Ну вот для меня покупкой Калины в этом году (вообще-то оформлялся под конец января, но не успели привезти ПТС до праздников). Стала комбинация климата и подушек в Калине и наличие скидки.
Причем определяющим было именно появление кондишена/подушек, скидка просто простимулировала брать пока дают
И еще не менее определяющим был и кризис - если бы ситуация была как год назад я бы взял кредит и купил что-то из полноценного класса С, тысяч за 700 . А при текущей непонятной ситуации я решил пока ограничиться Калиной, а там посмотрим.
Приора мне просто нравится меньше Калины, и ее бы я вряд ли стал брать все равно.
Но, я уверен, наличие кондишена и подушек в Приоре тоже положительно влияет на продажи собственно Приоры
Какой-то, извините меня, замшелый аргумент. Продукция АвтоВАЗа почти вся находится в классе B, исключение - Нива (легкий внедорожник). Проще перечислить то, что он выпускает (и это естественно), а не то, что он выпустить не в состоянии. Меж тем, конкуренты выпускают не только седаны класса B. ТагАЗ кроме Акцента выпускает еще Hyundai Sonata (класс D+), Hyundai Santa Fe Classic, Tager, Road Partner (внедорожники), Porter (легкий грузовик). Почти вся продукция свежестроящихся автозаводов не пересекается своей продукцией по классу и ценовой нише с АвтоВАЗом. И все вместе они уверенно перекрывают как ассортимент кузовов, двигателей и пр., так и комплектации. Да это и не сложно: все разннобразие продукции ВАЗА это седан, хэтч и унивесал класса B плюс длиннобазный и короткобазный легкий внедорожник. Нет даже в планах пикапа, компактвэна, минивэна, нет в планах выхода из класса B.
Вы лично открыли тему про 20%-ый рост продаж калины, так давайте обсуждать рост продаж калины, а не производственную гамму российских автозаводов.
Извинямс, просто вы немного отвлекли меня своим постом обо всем сразу.
Цитата:
Сообщение от Сергей Артамонов
Кроме Калин класса Б больше из ВАЗА не знаю!!!
Хозяинн - барин, конечно, а я не вижу особой разницы в габаритах изделий ВАЗа. На мой взгляд салоны и багажники всех изделий АвтоВАЗа не слишком то отличаются друг от друга по размерам (ну если сравнивать в тех же кузовах). И я согласен с Авторевю, когда они пишут:
Цитата:
Сообщение от Авторевю
В каждой стране с большим объемом авторынка (США, Япония, Великобритания, Германия, Франция) существует свое деление на классы. В России принято пользоваться общеевропейской системой 80—90-х годов, которая делит легковые автомобили на шесть основных классов — А, B, C, D, E и F — в зависимости от длины кузова. Но с тех пор многое изменилось: большинство машин увеличилось в размерах, появились новые типы автомобилей вроде компактвэнов или кроссоверов и т.д. Для того чтобы упорядочить классификацию и приблизить ее к реалиям российского авторынка, мы решили скорректировать габаритные границы «легковых» классов — об этом говорит добавка к литере в виде плюса (A+, B+, C+ и т.д.). Конечно, в каждом классе есть и будут «переростки» — именно поэтому даже в старой европейской системе существовала оговорка, допускающая трехпроцентный сдвиг в габаритных рамках.
Вдобавок мы ввели деление кроссоверов и внедорожников на три группы — компактные (Chevrolet Niva, Лада 4х4 Нива, Toyota RAV4), среднеразмерные (УАЗ Хантер и Патриот, Nissan Pathfinder) и полноразмерные (Toyota Land Cruiser и Prado, Mitsubishi Pajero). Конечно, такая классификация тоже не идеальна: например, в одной группе оказываются недорогие и люксовые автомобили, настоящие внедорожники с блокировками в трансмиссии и «паркетники»… Но — лиха беда начало.
Кстати, у российского и украинского рынков множество своих особенностей — например, вести классификацию в «малых» сегментах B и С по длине машин с кузовом хэтчбек, как это исстари делали в Европе, неверно. Ведь на нашем рынке доминируют седаны! Кроме того, у нас много автомобилей из Америки, которые часто не попадают в рамки европейских классов. Так что даешь российскую классификацию!
уже много раз обсасывалось то, что у ваза есть оборудование для производства агрегатов для заднеприводных автомобилей, которое модернизировать дорого, а выкидывать жалко. то же самое и самарами, линию которых не закроешь и не модернизируешь. а теперь, после прихода французов классику, мне кажется не отдадут в утиль - имхо жигули лучше чем тата нано.
то есть заводу то выгодно производить автомобили разных поколений - покупают же. бизнес, ничего личного.
вроде счас не растоянием от бампера к бамперу клас определяется? а всетаки совокупностью параметров, нет?
просто странно утверждать что авто с массой в менее 1,1 тонну и базой меньшей 2600 мм и невозможности заказать ее с АККП и бензиновым двигателем L4 2.0 относится к "классу С", да пусть оно будет хоть шесть метров
оспорте
уже много раз обсасывалось то, что у ваза есть оборудование для производства агрегатов для заднеприводных автомобилей, которое модернизировать дорого, а выкидывать жалко. то же самое и самарами, линию которых не закроешь и не модернизируешь. а теперь, после прихода французов классику, мне кажется не отдадут в утиль - имхо жигули лучше чем тата нано.
то есть заводу то выгодно производить автомобили разных поколений - покупают же. бизнес, ничего личного.
у ваза есть три платфоры, фиат-124, переднеприводная, и 4х4 эволюционированая из фиат-124
вроде как рено склоняют оставить две последних
Линейный вид
