Re: ТЮНИНГ (увеличение мощности) ДВИГАТЕЛЯ 1,6 8 клапанник.
Цитата:
Сообщение от Artemka596
тогда вопрос на засыпку какой вал ставить ??? Самое интерестное с чем не могу разобратся !!!!!!
Как ни странно,это больной вопрос,здесь я не советчик,зависит от того,что хочешь от машины.Можно поставить вал без разрезной шестерни и не лезть в прошивку,а можно поставить вал,который требует откатать прошивку и шестерня обязательна.Второй вариант влияет на экологию и создаёт проблемы при прохождении тех.осмотра.Решать тебе.
Re: ТЮНИНГ (увеличение мощности) ДВИГАТЕЛЯ 1,6 8 клапанник.
Цитата:
Сообщение от Artemka596
Просто валов очень много и надо совет какой поставить а то возьму толку не будет !!!!!!
толк будет от любого.) но не факт что это удовлетворит твои потребности.определись что ты хочешь от мотора, чтоб пер с низу как трактор или чтоб на верхах нормально было.
Re: ТЮНИНГ (увеличение мощности) ДВИГАТЕЛЯ 1,6 8 клапанник.
Разговор только про валы,тема ведь называется "ТЮНИНГ (увеличение мощности) ДВИГАТЕЛЯ 1,6 8 клапанник",не валом единым можно повысить мощность и крутящий момент,что-то все молчат про коленвалы с другими ходами,шатуны,поршня и т.д.Неужели никто не хочет с этим заморачиваться? Тем более на калине "высокий" блок цилиндров.Кто-нибудь озвучьте хороший конфиг двига(без расточки) с хорошим R/S.
Re: ТЮНИНГ (увеличение мощности) ДВИГАТЕЛЯ 1,6 8 клапанник.
Цитата:
Сообщение от Goldman
Разговор только про валы,тема ведь называется "ТЮНИНГ (увеличение мощности) ДВИГАТЕЛЯ 1,6 8 клапанник",не валом единым можно повысить мощность и крутящий момент,что-то все молчат про коленвалы с другими ходами,шатуны,поршня и т.д.Неужели никто не хочет с этим заморачиваться? Тем более на калине "высокий" блок цилиндров.Кто-нибудь озвучьте хороший конфиг двига(без расточки) с хорошим R/S.
на родном колене и шатуне 129 получается хороший R/S...
думаю, что не открою большого секрета, что заморачиваться только на R/S не стоит, т.е. низ определяет только низы мотора, а наибольший эффект дает комплексная доработка: низ, каналы ГБЦ, клапана, распредвал, ресивер, выпуск...
к тому же в прошивке заложен немалый резерв форсировки, причем под любой нестандартный вал надо корректировать прошивку...
Re: ТЮНИНГ (увеличение мощности) ДВИГАТЕЛЯ 1,6 8 клапанник.
Цитата:
Сообщение от angtar
на родном колене и шатуне 129 получается хороший R/S...
думаю, что не открою большого секрета, что заморачиваться только на R/S не стоит, т.е. низ определяет только низы мотора, а наибольший эффект дает комплексная доработка: низ, каналы ГБЦ, клапана, распредвал, ресивер, выпуск...
к тому же в прошивке заложен немалый резерв форсировки, причем под любой нестандартный вал надо корректировать прошивку...
Никто и не заморачивается на одном R/S,даже на ВАЗовских моторах оно 1.7(идеальное 1.75),например легендарные хондовские моторы(не все конечно) имеют R/S 1.6,но это никак не умоляет их достоинств.Просто вопрос был задан для развития темы в этом направлении,ведь "низ" двигателя тоже не маловажный нюанс,особенно по максимальным оборотам,например до 7000-8000 об/мин.,объёму камеры сгорания,степени сжатия и конечно атмотюнинга в целом.
Последний раз редактировалось Goldman; 29.09.2011 в 13:28..
Re: ТЮНИНГ (увеличение мощности) ДВИГАТЕЛЯ 1,6 8 клапанник.
Цитата:
Сообщение от Goldman
Никто и не заморачивается на одном R/S,даже на ВАЗовских моторах оно 1.7(идеальное 1.75),например легендарные хондовские моторы(не все конечно) имеют R/S 1.6,но это никак не умоляет их достоинств.Просто вопрос был задан для развития темы в этом направлении,ведь "низ" двигателя тоже не маловажный нюанс,особенно по максимальным оборотам,например до 7000-8000 об/мин.
R/S 1.6 - это хороший компромисс между тягой на низах и на верхах...
и стремится в идеальному 1.75 даже и не стоит...
кстати, есть ещё такой немаловажный показатель как S/D, т.е. ход поршня к диаметру цилиндра, чем он ближе к 1, тем для мотора лучше, но в наших моторах его не изменить практически
Линейный вид
