помимо оцинковки роль играет сталь из которой делают ту или иную часть авто.кали на тоже оцинкованная.только до сих пор не показали какие именно части.
По к-1 в книге, там чотко было написано, какие элементы и с каких сторон. И грунты, там их емнип три было.
По к-2 тихо.
Добавлено через 10 минут
Цитата:
Сообщение от doctor.01
Я как шизофреник начитавшийся про то, как гниют ВАЗы, купил 5 литровых банок спрея мовиль Рыцарь, 2 банки каучуковой мастики
Уважуха.
По молодости сам так и делал, и щас бы хотелось самому, подобросовестней и побюджетной.
Momonoff, если у человека есть время и желание сделать "машину под себя" и на длительное время, то почему бы нет))
В конце-концов, каждый заморачивается как может, и на что хватает сил, времени и терпения ))
а у меня оцинкованная горловина бензобака ржой покрылась, причем как-то резко сразу...
Цитата:
Сообщение от Momonoff
Это как народ на драйве ставит чехлы на сиденья, чтобы смотреть постоянно на колхоз в салоне и потом новый покупашка радовался креслам "как новым"
Вы просто хороших чехлов не видели, их можно заказать модельные, из любых материалов и любых цветов, и смотреться они будут намного лучше штатной обивки сидений - убогой, черной, пачкающейся и цепляющей весь мусор. Так что чехлы это практично и для души.
Momonoff, конечно, без обид. У меня ещё и чехлы есть И корыто в багажнике. Просто в нашей нестабильной экономической ситуации, никогда нельзя быть уверенным на сколько лет куплен автомобиль. Может через три года смогу позволить себе Гелен, а может на Калине буду ещё 10 лет ездить.
Город у нас маааленький, 451.6 км2, 20 км от въезда до выезда. Пробеги небольшие. За 10 месяцев всего 6 тысяч накатал. Обидно будет если относительно новая машина с пробегом под 35 тысяч будет выглядеть как кусок
__________________ Меня сломали, мне скучно, и я хочу в подвал. Мастер. (С) Мастер и Маргарита
Последний раз редактировалось doctor.01; 28.02.2015 в 06:55..
Слишком уж сгущаете краски. Все таки К2 это не классика и не четырка. Лакокрасочное покрытие довольно качественное, как и заводской антикор.
Красится на современной роботизированной немецкой линии. Еще оцинковки побольше бы.
Пороги и днище скорее всего оцинкованы с 2-х сторон и за них беспокоится особо не стоит. Остальное под вопросом. Как правильно уже писали сколы надо вовремя подкрашивать.
К1 прослужила до продажи почти 6 лет, в не самых лучших условиях. Первую ржавчинку обнаружил на 6-м году под резикой заднего стекла.
К1 прослужила до продажи почти 6 лет, в не самых лучших условиях. Первую ржавчинку обнаружил на 6-м году под резикой заднего стекла.
Ну и гдеже калина лучше, на девятке первую ржавчину обнаружил через 8 лет. Но правда обработана она была капитально, сколы, потёртости само собой сразу подкрашивались.
Так то-то и оно получается. В итоге, многие думают, что буду кататься на вечной машине, компенсируя недостатки модели дешевизной запчастей и возможностью ремонта самому. Я такое часто слышу от владельцев старых волг, классики. Что типа машина конечно старая, но зато все стоит копейки и починить можно в каждой деревне. А на иномарке з/ч дороже и т.д. и т.п. Но сейчас то выходит немного по-другому. Основа автомобиля это кузов, она же самая дорогостоящая деталь в автомобиле. Если кузов современных ВАЗов рассчитан на малый срок эксплуатации то получается следующее: первые три года гарантии все равно все косяки делаются за счет гарантии (во всяком случае крупные), потом ну вряд ли машина рассыпется и все равно будет возить без особых проблем (подвеска, выхлопная и т.п. это считай расходники). Через лет 5-6 машина либо задолбает, либо начнет цвести как не знаю что и ее придется либо продавать, либо перекрашивать, что несколько затратно. То есть, у первого владельца авто вряд ли возникнет ситуация за пять лет, чтобы он за свой счет перебирал движок, менял рулевую рейку и т.д. (я имею в виду дорогостоящие детали), так как это либо выявится за гарантийный срок, либо уж поездит какое-то время. Последующее состояние машины мало волнует, потому что она будет продана скорее всего. Даже если машина будет устраивать владельца, то из-за проблем с ЛКП, которые дешево решить все равно нереально, она будет продана, пока сохраняет товарный вид. Ржавое ведро вряд ли будет пользоваться спросом. То есть, в корне меняется концепция владения авто. Уже в прошлом "дедушкины" копейки и даже К1, которая явно лучше красилась. Сейчас машина становится одноразовой. Так вот и получается, что при прочих равных условиях (предполагаем, что бюджетные ино тоже ржавеют), мы получаем следующее: покупаем ваз к примеру на 200 т.р. дешевле и исправляем заводской брак (а по-другому многое и не назвать) либо боданием с дилером, либо за свой счет и катаемся лет 5-7, либо покупаем подороже иномарку хотя бы без брака (или с минимумом) и катаемся спокойно. Финал и там и там один и тот же. Разница за 7 лет эксплуатации будет к примеру 200 т.р. Итого, мы доплачиваем за ино 200 000 / (7 *12) = 2380 рублей. Отсюда вопрос: готов ли человек мириться с воем коробки, неинформативным рулем и выходными в гараже (и прочими прелестями) за 2400 в месяц? Вопрос философский...
))
И корыто в багажнике. Просто в нашей нестабильной экономической ситуации, никогда нельзя быть уверенным на сколько лет куплен автомобиль. Может через три года смогу позволить себе Гелен, а может на Калине буду ещё 10 лет ездить.
Линейный вид
