Авторский раздел Ю.К.ЦеликоваВедущий раздела Юрий Кузьмич Целиков (ветеран ВАЗа, экс-гендиректор Международной ассоциации дилеров ВАЗа), который знает о Ладе Калине и АВТОВАЗе все.
Интересно, а запчасти на В0 какую то серьёзную защиту от подделок имеют?
Разумеется, нет. Не доверяете магазину – вперёд к дилеру. Там вероятность подделки ниже. Ну, либо ищите аналог и продавца, который работает с минимум посредников. В случае же с ВАЗ-ом, запчасть, купленная в коробке Лада у официального дилера – фиг знает что. Может ходить долго и счастливо, а может и не ходить.
Цитата:
Сообщение от Rastr
Сейчас куча интернет-компаний, которые специализируются на поставках запчастей. Неужели такая будет проблема. Обычно срок поставки у них от 3 до 7 дней.
Со временем, естественно все наладится. Но тот факт, что в Авторевю не смогли найти радиатор печки отдельно – грусть и печаль. И это в центральной России. Каково будет удивление жителя, к примеру, Челябинска, когда ему вместо радиатора предложат купить климатическую установку в сборе за 19 тыр… А на тот же Логан, радиаторы продаются, и если мне не изменяет память, то цена вопроса в районе 3 тыр.
Цитата:
Сообщение от Fanat63
Кгда приус ремонтировал…
Пример. Меган перевёртыш. По идее, конечно, машина в утиль, но владелец решил восстанавливать (и счастливо ездит до сих пор). Тут без разборки ни как. И ладно кузовщина, с ней все понятно. Но вот на всякие мелкие пластиковые молдинги цена в магазинах была совершенно безумной…
им вроде изначально сказали об этом, можно даже дешевле - по производителю - валео. но как бы, руководствовались вазовскими артикулами.
чтот странный артикул у рено, от москвича? в любом случае неправильный - речь про печку, а не про радиатор охлаждения.
им вроде изначально сказали об этом, можно даже дешевле - по производителю - валео. но как бы, руководствовались вазовскими артикулами.
чтот странный артикул у рено, от москвича? в любом случае неправильный - речь про печку, а не про радиатор охлаждения.
Да, ошибочка, радиатор отопителя, а не радиатор системы охлаждения. Но суть та же самое - радиатор отопитель Ларгусо-логановский и сдается мне, что он выпускается рядом с радиаторами для ВАЗов. А радиатор скорее всего имеет историю от Москвича.
__________________
В нашей стране автомобили создаются для автодорог, а не автодороги для автомобилей.
Судя по обсуждаемым вопросам будущее ВАЗ в бесконечном ремонте старых Лад?
Все таки тема была создана Юрием Кузьмичом для другого, а он пришел к тем же выводам Господдержка возможна, но в виде банкротства, Мор закрыл дилерам ВАЗа дверь в ночной клуб, о которых писал я начиная с прихода БУ.
Причем нынешние результаты просматривались даже в официальной информации "АВТОВАЗ в стратегические проекты предприятия намерен инвестировать до 2020 года 34,2миллиардов рублей. На развитие семейства моделей на платформе LADA Kalina, а также на контрактную сборку Datsun затраты составят 9,9 миллиардов рублей."
Калина с 2014 не развивается, зато сборка Ондо и Мидо прибыль от которой идет Рено-Ниссан идет. Кому ушли 10млрд и продолжают идти в виде прибыли понятно.
"Еще 18,9 миллиардов рублей АВТОВАЗ потратит на локализацию двигателя H4 альянса Renault-Nissan", судя по тому что H4 выпускают деньги потрачены, что получает от этого АВТОВАЗ?
Единственный результат от таких инвестиций АВТОВАЗу это размер нынешнего долга - получались эти инвестиции в кредит, ессно с процентами.
В этом же ряду затраты на организацию сборки моделей Рено на ВАЗе, перекладывание затрат по этой сборке на модели ВАЗа, покупка ВАЗом технологий, деталей, компонентов и прочего причем либо не нужных ВАЗу либо по неконкурентной стоимости у собственника - не заметить это может только умственно отсталый.
В целом картина удручающая - Рено производит вывод средств с ВАЗа, все больше лишая его будущего, результатом такой политики может быть только банкротство.
Была надежда на "финансиста" Мора, он не предпринял ничего, чтобы поправить сложившуюся ситуацию, бездействием и проведением прежней политики даже усугубил. Вобщем мое мнение прежнее - требование к собственнику погасить долги устроенные им, в случае отказа банкротство, так как ВАЗ имеет национальное экономическое и социальное значение. Арест активов Рено в качестве обеспечения. Можно передать в управление Прохорову, который прикупил акций ВАЗ, как раз из этих денег часть долга ВАЗа погашена, чтобы показать хорошую отчетность. Пусть Ё мобиль на Вазе делает.
__________________ Продажи автомобилей свидетельствуют, о том что количество разума во вселенной ограничено, а население все время растет, и на каждого индивидуума приходится все меньше разума
В этом же ряду затраты на организацию сборки моделей Рено на ВАЗе, перекладывание затрат по этой сборке на модели ВАЗа, покупка ВАЗом технологий, деталей, компонентов и прочего причем либо не нужных ВАЗу либо по неконкурентной стоимости у собственника - не заметить это может только умственно отсталый.
В целом картина удручающая - Рено производит вывод средств с ВАЗа, все больше лишая его будущего, результатом такой политики может быть только банкротство.
дык я и написал, что писалось об этом, новое только связать будущее АвтоВАЗа и изятием его у нынешнего владельца, лишающего его будущего с передачей другому, пусть даже Прохорову.
Во первых ему нет смысла и возможности выводить средства с ВАЗа через описанные выше схемы в ущерб экономической эффективности.
Во вторых, в силу требований экономической целесообразности, ему будет выгодно увеличивать продажи более локализованных Лад, а не В0.
В третьих, по общим социальным и экономическим последствиям - не получится ему хозяйничать как французам в захваченной Москве.
В четвертых можно попробовать запустить Ёмобиль , который имеет гораздо большие рыночные перспективы чем Веста
Можно еще и в пятых и в шестых, лень формулировать.
__________________ Продажи автомобилей свидетельствуют, о том что количество разума во вселенной ограничено, а население все время растет, и на каждого индивидуума приходится все меньше разума
У ВАЗа все материальные ценности необходимые для производства нормальных автомобилей есть в наличии.
У него нет понимания как это организовать.
В настоящий момент происходит макание его мордой в дерьмо , надеюсь поможет.
Вопли про "завод разваливают" конечно имеют под собой основу , но довольно жидкую.
Может и надо слегонца развалить его и перекроить по новой.
Главное как я понимаю кадры , а они никуда не делись.
__________________
ДОМ построил!
Нашел себе новую игрушку 3D принтер.
Пытаюсь напечатать собачью будку.
Главное как я понимаю кадры , а они никуда не делись.
Конечно не делись.
Цитата:
...
Самое масштабное сокращение численности на «АвтоВАЗе» было в 2009 г. Рынок рухнул на 56%, и предприятие, на котором трудилось более 100 000 человек, покинула треть сотрудников. Новая волна увольнений прошла в 2014 г. Оптимизацию провел новый президент «АвтоВАЗа» Бу Андерссон. В начале 2014 г., когда он приступил к работе, на «АвтоВАЗе» работало около 66 500 человек, говорил представитель компании. За два года численность снизилась на треть. «АвтоВАЗ» запустил программы увольнения по соглашению сторон с выплатой нескольких заработных плат.
...
Весной 2016 г. президентом «АвтоВАЗа» стал француз Николя Мор (руководил Dacia в Румынии). Он продолжил увольнения по соглашению сторон, а осенью продлил четырехдневную неделю еще на полгода. Этот режим завершается в феврале и продлевать его компания не планирует, сказал недавно Мор. После, скорее всего, оптимизация штата продолжится, но решений пока нет, думает человек, близкий к компании. «АвтоВАЗ» загружен меньше чем наполовину (при мощности около 1 млн шт. в год в 2016 г. может выпустить около 400 000 машин. – «Ведомости»), а спрос в 2017 г. ожидается на уровне 2016 г. Даже при четырехдневной рабочей неделе избыточный персонал – около 3000 человек, говорит собеседник «Ведомостей». Представитель «АвтоВАЗа» не сказал, планируется ли оптимизация. http://www.vedomosti.ru/auto/article...il-chislennost
Линейный вид
