Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
Сегодня прошили прошивкой I444CE08. Была CD04. Файл прошивки сам давал. Хотели поправить мою, но мне захотелось новей. А у специалиста вообще ничего не оказалось. Странно.
Убрали адсорбер и вторую лямбду + тюненхнах, который я не понял при поездке ни разу. Прошивальщик что-то там про бустер педали газа говорил, но на практике я не понял разницы. И раньше думал, что развод, но вот решил попробовать при случае подвергувшемся.
Я залез в опендиаг, посмотрел на напряжение второй лямбды. Оно есть, тоже пилообразное, но меньшее напряжение. Раза в три меньше отображается.
Пропала просадка оборотов сразу после запуска. Обороты теперь не плавают при срабатывании датчика педали сцепления. Калина теперь сама не подгазовывает, удобно.
Не знаю чья заслуга евро2 или обновлённой прошивки. Если из-за обновы, то хорошо хоть сам ему прошивку дал.
Сразу сделал адаптацию заслонки и поехал тормозить двигателем 6 раз на второй передаче с 1000 об до 4000. Уж не знаю обязательно или нет, но ваз рекомендует.
Обучились 2 первых диапазона. Два других - не завершено обучение.
Почитал инет. Многие пишут, что не могут обучить другие. Один пишет, что обучил третий но тормозил с 5000 об.
Как обучить остальные?
Очень это важно? Хотелось бы чтобы было как положено. Чтоб чек предупреждал о пропусках и т.д. и т.п.
И ещё вопрос. А нужно скидывать разъём-фишку второй лямбды. Прошивальщик посоветовал. Но я не хочу открытых либо замотанных разъёмов под капотом.
Если нужно, то лучше провода отсеку и спрячу.
Последний раз редактировалось name1978; 20.11.2021 в 15:09..
Убрали адсорбер и вторую лямбду + тюненхнах, который я не понял при поездке ни разу. Прошивальщик что-то там про бустер педали газа говорил, но на практике я не понял разницы. И раньше думал, что развод, но вот решил попробовать при случае подвергувшемся.
Знакомо! Нормально отстроенная прошивка не нуждается более ни в чем, многие так и говорят - поправь только это, а остальное не трогай! И ведь правда всё хорошо работает.
Есть конечно исключения, когда есть проблемы на конкретном авто, но большинство к серийным-стандартным на удивление претензий очень мало.
Цитата:
Сообщение от name1978
Как обучить остальные?
Очень это важно? Хотелось бы чтобы было как положено. Чтоб чек предупреждал о пропусках и т.д. и т.п.
Можно не беспокоиться, всё будет работать нормально без этих плясок. А уж затроит когда, там и разбираться.
Цитата:
Сообщение от name1978
И ещё вопрос. А нужно скидывать разъём-фишку второй лямбды. Прошивальщик посоветовал. Но я не хочу открытых либо замотанных разъёмов под капотом.
Если нужно, то лучше провода отсеку и спрячу.
А зачем? Если отсоединять, так уж выкрутить и убрать в коробочку, в запас. И резать не надо ничего, порой этот второй разъем может пригодится прямо тут же. Максимум термоусадкой заклеить и притянуть стяжкой к жгуту наверх
Знакомо! Нормально отстроенная прошивка не нуждается более ни в чем, многие так и говорят - поправь только это, а остальное не трогай! И ведь правда всё хорошо работает.
Есть конечно исключения, когда есть проблемы на конкретном авто, но большинство к серийным-стандартным на удивление претензий очень мало.
Можно не беспокоиться, всё будет работать нормально без этих плясок. А уж затроит когда, там и разбираться.
А зачем? Если отсоединять, так уж выкрутить и убрать в коробочку, в запас. И резать не надо ничего, порой этот второй разъем может пригодится прямо тут же. Максимум термоусадкой заклеить и притянуть стяжкой к жгуту наверх
Так не понял. Отсоединять-то разъём нужно?
Странный какой-то совет отсоединить. Всё уже отсоединено же программно? Разве нет?
Не люблю пустые, болтающиеся разъёмы.
А лямбда вторая неисправна. В запасе она не нужна! Зачем мне вместо неё в отверстие с резьбой что-то пихать? Она на месте стоит как кляп и не мешает никому.
А позже можно эти провода и разъём использовать по другому. Например поставить птф или для другого чего использовать. Там же 4 провода? Можно по 2 запараллелиь для увеличения сечения и посмотреть что можно подключить если не птф
Не совсем. Можно убедиться в этом глянув параметр "Фактор износа нейтрализатора", после инициализации он становится на нуль. И если второй зонд отключен программно и не участвует в работе никак - этот параметр останется нулем, и завтра и послезавтра. Но этого может не случится, регулирование может остаться, только ошибки Р0420 по экологии не будет. Хотя внешне - всё отлично
Просто не все прошивки предусматривают какой-то другой алгоритм работы, может не оказаться таких вариантов, как мы привыкли называть, "евро-2". И раз датчик есть - он участвует в работе, поправляя смесь для лучшей работы нейтрализатора.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от name1978
А лямбда вторая неисправна. В запасе она не нужна! Зачем мне вместо неё в отверстие с резьбой что-то пихать? Она на месте стоит как кляп и не мешает никому.
А, ну тогда смысла отключать датчик нет, он и так не работает. Пусть стоит тогда. Лишь бы провод +12В на подогреве никуда на массу не протерло, ни в самом датчике, ни снаружи где он лежит
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от name1978
А позже можно эти провода и разъём использовать по другому. Например поставить птф или для другого чего использовать. Там же 4 провода? Можно по 2 запараллелиь для увеличения сечения и посмотреть что можно подключить если не птф
Какие еще ПТФ в жгуте на мотор?! Не надо туда ничего постороннего. Смысл послания был только как перспектива использования здесь же, на двигателе, для двухрежимной прошивки например.
Не совсем. Можно убедиться в этом глянув параметр "Фактор износа нейтрализатора", после инициализации он становится на нуль. И если второй зонд отключен программно и не участвует в работе никак - этот параметр останется нулем, и завтра и послезавтра. Но этого может не случится, регулирование может остаться, только ошибки Р0420 по экологии не будет. Хотя внешне - всё отлично
Просто не все прошивки предусматривают какой-то другой алгоритм работы, может не оказаться таких вариантов, как мы привыкли называть, "евро-2". И раз датчик есть - он участвует в работе, поправляя смесь для лучшей работы нейтрализатора.
Добавлено через 2 минуты
А, ну тогда смысла отключать датчик нет, он и так не работает. Пусть стоит тогда. Лишь бы провод +12В на подогреве никуда на массу не протерло, ни в самом датчике, ни снаружи где он лежит
Добавлено через 3 минуты
Какие еще ПТФ в жгуте на мотор?! Не надо туда ничего постороннего. Смысл послания был только как перспектива использования здесь же, на двигателе, для двухрежимной прошивки например.
Что могут навести наводки? Птф?
Просто проблема кидать провода. Мало для них места
Фактор старения нейтрализатора сейчас 0.97
Добавлено через 2 минуты
Что за двухрежимная прошивка?
Вопрос НЕ правильно задан !!! Для чего жгут ЭБУ и всей системы инжектора делают отдельно от остальной проводки ?
Цитата:
Сообщение от name1978
проблема кидать провода. Мало для них места
Нет там таких проблем ,все тянется и прокладывается по основному жгуту от монтажного блока !
Но наши исключительные рукожопы вечно придумывают себе трудности и потом их героически преодолевают ,гордясь потом своими (ущербными) результатами .А большая часть таких рукожопов сразу все это в свои говноканалы запихивают, и учат там остальных дебилов этой страны, как правильно надо делать .
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Вопрос НЕ правильно задан !!! Для чего жгут ЭБУ и всей системы инжектора делают отдельно от остальной проводки ?
Нет там таких проблем ,все тянется и прокладывается по основному жгуту от монтажного блока !
Но наши исключительные рукожопы вечно придумывают себе трудности и потом их героически преодолевают ,гордясь потом своими (ущербными) результатами .А большая часть таких рукожопов сразу все это в свои говноканалы запихивают, и учат там остальных дебилов этой страны, как правильно надо делать .
Я дополнительно прокидывал провода. У меня лично была проблема с тем местом где масса эбу впрыска. Там где жгут проходит через моторный щит. Там этот переход забит под завязку, очень мало места, чтоб в этот жгут что-то добавить.
Поэтому я тогда решил использовать другое отверстие, делал герметично с герметиком и заглушкой резиновой. Это оказалось проще, чем в основной жгут добавить.
Андрей, ты как обычно. В своём репертуаре. Все рукожопы один я дартаньян
Линейный вид
