Готовимся к зиме

[evo]

Заблуждения, связанные с зимним сезоном

Для среднего француза или, скажем, немца запорошенное снегом стекло автомобиля равносильно дурному знаку свыше - господи, откуда это? А температура воздуха ниже минус десяти вообще приравнивается к национальному бедствию: чуть снежку подвалило - сразу на всех магистралях куча мала... Россияне же сызмальства воспитаны в режиме "экстрим" - и дверь замерзшую откроем, и мотор ледяной пустим. Но и в наших познаниях есть пробелы, заполняемые далеко не самой достоверной информацией. Об этом и поговорим.
БОЛЬШАЯ ЗАРПЛАТА
Зададимся простым вопросом: может ли новенький аккумулятор при ежедневной эксплуатации исправного автомобиля "ни с того ни с сего разрядиться"?
- Ну, если машина подолгу стоит в гараже, а на ней сигнализация какая-нибудь прожорливая, да еще если "габариты" забыть выключить, тогда, понятное дело, батарее - кранты... А если каждый день ездить - ерунда, ничего не может случиться.
Последнее высказывание можно перефразировать так: "Если каждый день ходить на работу, то зарплаты хватит на что угодно!" Увы, это не так. Генератор автомобиля, как и работодатель, не волшебник, и его возможности ограничены.
Зимняя жизнь батареи - сплошная мерзость. Утром она крутит стартер, отдавая при этом сотни ампер. Не успел мотор зафырчать, как мы уже включаем фары и выруливаем со стоянки на улицу, вливаясь в ее вяло ползущий поток. На стеклах тает снег - зашуршали "дворники". Все запотело - нужен вентилятор и обогрев заднего стекла. А еще у нас орет магнитола: время от времени к музыке добавляется соло электровентилятора. Наконец, добираемся до места и включаем "охранку" - вечером на обратном пути сценарий будет тот же. Ночью - опять "разрядка". А зарядка-то где?
Мы, конечно, помним, что на холостом ходу генератор, особенно отечественный, "халтурит". На современных иномарках энергетика помощнее - они и на этих оборотах нормально "питаются". А у нас при включении даже нескольких потребителей баланс электричества в автомобиле становится отрицательным... Так, на редакционной "Волге" достаточно включить дальний свет и нажать на тормоз, чтобы баланс пришел в "нули". А магнитола, а обогрев стекол, а "дворники", а вентиляторы? Еще красноречивее ситуация оказалась со старенькой и не совсем исправной вазовской "четверкой": баланс стал отрицательным при включении всего лишь ближнего света! Конечно, при больших оборотах ситуация станет лучше, но в мегаполисах, вроде Москвы, машины все больше времени проводят в пробках, находясь на голодном энергетическом пайке. Даже абсолютно новый аккумулятор на идеально исправном автомобиле легко может разрядиться за считанные зимние дни!
Но причин для паники, естественно, нет. Главное - помнить, что батарею нужно периодически подзаряжать если не зарядным устройством, так хотя бы пробежкой по шоссе. А о ее текущем состоянии всегда можно судить как по показаниям приборов - от штатных до различных мультиметров, так и по косвенным признакам - вяло крутит стартер, тускло горят лампы на холостом ходу. Чтобы не усугублять плохое самочувствие батареи, лучше отключить что-то лишнее: убавить звук в динамиках, снизить частоту вращения вентилятора "печки", не злоупотреблять обогревами стекол и сидений.
ПРИВЕТ СОСЕДЯМ
Прогревать машину или нет - вопрос, до сих пор вызывающий споры.
Для начала теория: современный автомобиль с системой впрыска греть не нужно, а исправный карбюраторный - необязательно. А что говорит практика?
ГРЕЮТ машину, преследуя одну из трех целей: обеспечить автомобилю приемистость, снизить износ двигателя и прогреть салон настолько, чтобы стекла не покрывались инеем от вашего дыхания. Принципиально НЕ ГРЕЮТ машину тоже в трех случаях: чтобы снизить износ (да, да, не удивляйтесь), чтобы быстрее прогрелся салон (опять повторяемся) и чтобы не выбрасывать под окна соседей огромное количество газов и вообще не мешать им утром спать.
Выходит, цели у тех и других водителей близки, а степень осведомленности разная. Поэтому напомним тем, кто забыл, и расскажем тем, кто не знал: подолгу прогревая машину на стоянке или во дворе, вы НЕ СНИЖАЕТЕ износ мотора!
Пару слов о приемистости. Если мороз на улице несильный, то даже карбюраторная машина (исправная) может уверенно ехать на вытянутом "подсосе" без предварительного прогрева. Если не может - ищите причину и устраняйте: эксплуатация зимой неисправного автомобиля доставит вам массу хлопот.
Когда мороз крепчает и столбик термометра опускается к отметке минус 25-30°, для многих наступает "момент истины". Прежде чем ехать или прогреваться, машину еще предстоит завести (это тема отдельного разговора). Пожалуй, только при таких условиях появляется объективная необходимость несколько минут погреться. У машин с карбюратором - потому, что теперь они действительно будут глохнуть при попытке тронуться. У всех вместе - потому, что ехать вслепую (с полностью покрытыми инеем стеклами) нельзя. А когда из "печки" пойдет воздух хоть сколько-нибудь теплее забортного, можно отправляться в путь.
И еще. Определяя для себя, греться на месте или ехать, помните, что, прогреваясь на ходу, вы многократно снижаете выброс в атмосферу вредных веществ и делаете это на дороге, а не в своем родном дворе.
ХОЛОДНО - ВКЛЮЧИ КОНДИШЕН!
- Гиви, давай откроем окно! Нэт, пусть всэ думают, что у нас - кондыцыонэр!
Шутки шутками, а многие до сих пор искренне убеждены в том, что кондиционер надо включать только в зной. А ведь это не совсем верно.
Кондишен может снижать не только температуру, но и влажность! Для этого воздух, поступающий в салон машины, проходит через охладитель кондиционера, где он подсушивается, а затем идет через радиатор отопителя, где нагревается до нужной температуры. Поэтому если в прохладную погоду отопитель и кондиционер работают "на пару", то в салоне будет не только тепло, но и сухо - стеклышки не запотеют.
Зимой полезным устройством пользуются редко - при отрицательных температурах может обледенеть его персональный радиатор. Но когда случается оттепель, включать кондиционер надо хотя бы для того, чтобы в нем не высохли уплотнения.
Да, когда в машине тепло и сухо - это хорошо...
ЧУДО ИЗ-ЗА ГРАНИЦЫ
Что лучше, "Тосол" или антифриз? Оказывается, есть разные варианты ответа. Одни считают, что антифриз лучше, потому что он импортный; другие говорят, что антифриз хорош для иномарок, а "Тосол" - для "нашемарок", третьи... Впрочем, совсем немного полезной информации поможет расставить все по местам.
Начнем с того, что о заграничном происхождении можно говорить применительно не к продуктам, а лишь к словам "антифриз" и "Тосол". Первое - принято "у них" для обозначения охлаждающей жидкости (далее ОЖ), второе - название того, что допущено у нас к использованию в качестве ОЖ. Уже не первый год отечественные производители разливают одни и те же или близкие по свойствам продукты в канистры с разным названием (но продают честно, от своего имени). Для убедительности окрашивают их в разный цвет, скажем, "Тосол" - в традиционный голубой, антифриз (тот же "Тосол", но в другой банке) - в красный. И, конечно, на обеих канистрах пишут, что внутри залита совершеннейшая прелесть. Хотя бы по этой причине говорить, что все антифризы лучше таких же составов с другим названием, не стоит.
По-настоящему импортные антифризы от именитых производителей, как правило, и впрямь хороши, но при этом стоят куда дороже. Наши "тосолы" бывают разного качества. Те, что борются за массовый рынок, частенько делаются на пределе требований ГОСТа и не скрывают этого. Скажем, могут показывать температуру начала кристаллизации минус 37-38°С, а в остальном примерно соответствовать стандарту. Это позволяет снижать цену настолько, что подделка товара кустарным способом становится почти невыгодной. Такой "бюджетный" продукт, будучи похуже иностранного коллеги, не несет угрозы отечественным автомобилям и большинству иномарок. Кстати, у многих импортных антифризов температура начала кристаллизации до минус 40°С тоже не дотягивает.
Есть среди отечественных производителей те, что борются за качество даже в ущерб ценовой привлекательности. Проверка таких продуктов по известным в России методикам зачастую не может выловить их отличий от наиболее доступных по цене "иностранцев". В этом случае опять нельзя говорить об "ихней" победе над нами.
Особняком стоят две категории ОЖ - откровенная "бодяга" (наша, разумеется) и парочка импортных продуктов высочайшего класса (их совсем немного), принципиально отличающихся от всего остального. Очевидно, что первые нельзя использовать ни при каких обстоятельствах, а вторые можно рекомендовать любому, кто готов отвалить за них сумму, в 8-10 раз превышающую цену остальных качественных ОЖ. Некоторые зарубежные производители рекомендуют использовать в машинах последних поколений именно такие, но обычно не запрещают при этом применять и более дешевые, но качественные ОЖ старого поколения.
НАША СПРАВКА
Отечественные автомобили с системой впрыска при низкой температуре завести сложнее, чем исправные (!) карбюраторные "Жигули". Основная причина - отсутствие у впрыскового двигателя воздушной заслонки. Если в "жигулях" при холодном пуске обогащение смеси происходит и за счет снижения количества воздуха, попадающего в цилиндр, то у той же "десятки" "умный" контроллер обогащает смесь, увеличивая подачу топлива. При очень низкой температуре и, извините, дурных "мозгах" это приводит к тому, что форсунки "заливают" двигатель, так и не пустив его. Избежать "перелива" можно несколькими способами. Самый простой - немного подогреть зажигалкой датчик температуры охлаждающей жидкости. Самый изощренный - "подцепить" параллельно (!) с датчиком сопротивление подходящего номинала, скажем, 10 кОм. Самый правильный - обратиться в хорошую фирму и проверить "мозги" и датчики автомобиля. Но независимо от того, будет владелец такой машины хитрить или нет, ему не помешает аэрозольный баллончик "средства для зимнего пуска". И, конечно же, везение...
У карбюраторной машины проблемы преподносят сам карбюратор, неотрегулированная контактная группа и неопытность того, кто за всем этим должен следить.
Источник: журнал «За рулем».

[evo]

Размораживатели стекол и замков дверей

Нашему автомобилисту зима нипочем. Ве­чером была оттепель, к утру грянул мороз, и нате вам: автомобиль во дворе напоми­нает ледышку. Выходя из дома, опытный человек уже заранее прикидывает, какими способами будет открывать замки и две­ри. Иногда это очень непростая задача. Решают ее по-разному — ломая ключи, примораживая губы к продуваемому замку! Потом отрывают примерзшую по пери­метру дверь — хорошо, если не от пе­тель... Все эти развлечения сводятся к ем­кому слову — зима!
Но и проникнув в машину, поедешь не сразу — стекла, покрытые льдом, позволя­ют различать лишь тень и свет. В дело идет скребок, но эта работа не для хилых: ледок хотя бы в миллиметр в мороз сда­ется неохотно. Только ободрав пальцы, вдруг вспомнишь о различных «антиобле­денителях», которых немало в продаже: брызни — тотчас все и растает. И можно ехать, не дожидаясь, пока прогреются двигатель и отопитель, пока оттают стек­ла с электрообогревом. Эти подготови­тельные процедуры отнимают немало времени, а опаздывать на службу нельзя! Смущает сознательного человека и мо­тор, молотящий вхолостую под окнами сограждан. Короче говоря, хороший «антилед» — мечта автомобилиста.
Ну а что есть в продаже? Препараты, предназначенные для борьбы с обледене­нием автомобиля, можно условно разделить на две группы. В первой — препятст­вующие образованию льда. Во второй - способствующие его удалению. Что ж, начнем по порядку.
ПРОФИЛАКТИКА
Вот продукция, призванная предотвра­щать обмерзание автомобиля (в первую очередь, конечно, стекол): «Анти-Лед» от фирм «Астрохим» и «Лекар», «Антиледин» от заграничной Turtle Wax.
Что говорят инструкции? Самый много­обещающий — препарат от «Лекара». Сос­тав нужно нанести на чистое сухое стекло в два слоя и располировать. Добросовест­ная работа будет вознаграждена: фирма гарантирует устойчивую работу покрытия в течение трех-четырех недель. Другие производители препаратов этого назна­чения обещают, что «передовая формула» обеспечит защиту стекла дня на три, прав­да, при условии, что в этот период будут применяться качественные омыватели для стекол. Насчет трех дней мы про­верили. От инея — спасают. Более продол­жительных испытаний не проводили, не позволили сроки подготовки этой статьи.
«ЛЕДОКОЛЫ»
Эти препараты вроде бы должны реши­тельно уничтожать уже намерзший лед - разрыхлять, растворять и т. д. Купили мы и такие. Расфасованы либо во флаконы (с насосом-распылителем), либо в аэро­зольные баллоны.
Инструкции предписывают распылять составы на верхнюю часть стекла, чтобы они, стекая, впитывались в лед. «Химия» на основе того или иного спирта призвана настолько ослабить корку льда, что через несколько минут она будет легко счищать­ся даже щетками «дворников». Еще эффек­тивнее составы работают, если изнутри направить на стекло теплый воздух из отопителя... (А то мы сами об этом не догадались бы!) Да только мотор-то еще холодный. Вместе с отопителем. Ну а когда прогреет­ся, зачем нам препараты? Время все равно потеряно.
Ну что, попробуем... Начали с воздейст­вия препаратов на тонкий пушок инея. Бле­стящий результат! Хотя удалить такой «лед» в одну минуту можно и скребком. Не усто­ит иней и под натиском обычной «незамерзайки» из омывателя. Она тоже на спиртовой основе. Многократно труднее одолеть толстую, сплошную корочку льда, особенно плохим скребком, из слишком мягкого материала, без режущих зубчи­ков. Вот оно — поле боя для химии!
Когда проверяли препараты, с погодой не подфартило — как назло, почти все время было около нуля. Только к концу те­ста подморозило. Поэтому мы в основ­ном пользовались морозом из холодиль­ника. Взяв оконное стекло, нарастили на нем миллиметровой толщины лед, а по­том проверили разные составы.
Результат (это касается всех опробован­ных) оказался скромнее ожидаемого. Лед, пропитанный составами, упорно держал­ся на стекле. Пришлось поливать интен­сивнее, это помогло, но ведь препараты не настолько дешевы, чтобы перед каждой поездкой тратить по бутылке!
Гораздо лучше результат комплексного воздействия химии и подогрева стекла из­нутри.
Эффективнее других, на наш взгляд, ра­ботали препараты Entfroster Pingo (очень дорогой), Scheiben Enteiser Liqui Moly. Оба — из Германии. Далее Kerry (Россия), Hi-Gear (США), «Мультивид-А Элтранс» (Россия).
Для сравнения мы опробовали и клас­сический «размораживатель» — чистый спирт из аптеки. Ничего неожиданного — результат отличный. (Не зря же его при­меняют в антиобледенительных системах самолетов!) И что любопытно: спирт, по крайней мере, не так дорог, как некото­рые из препаратов, уступающих ему в эф­фективности.
Правда, чистый спирт, по определению, никаких присадок не содержит. А размо­раживатели, как заявляют производители, включают в себя компоненты, защищаю­щие очищенное ото льда стекло в тече­ние трех суток. Выходит, чистый спирт при всех его достоинствах придется при­менять чаще. Существенный минус! Вме­сте с тем, медицинскому спирту россияне традиционно больше доверяют, чем без­вестной химии. Взять, к примеру, препа­рат со звучным наименованием Windshield De-icer Jet Go из США — он же содержит ядовитый метиловый спирт! Будем наде­яться, что никому не придет в голову упо­требить этот препарат не по назначению, например, вымыть руки. О других вариан­тах умолчим.
Все препараты в букете запахов содер­жат и спиртовой. Запахи размораживате­лей от Kerry и Scheiben Enteiser Sonax нам показались довольно неприятными. (Но на сей счет мнения могут расходиться!) А вот в российской «Мультивид-А» и Scheiben Enteiser Liqui Moly из Германии специаль­но добавлены ароматизаторы, делающие запахи более привлекательными.
Результаты наших проверок, видимо, не подорвут интересы конкурентов: мы не нашли существенной разницы между раз­мораживателями, перечисленными в таб­лице, не считая ценовой. Эффективность (или неэффективность!) практически одинакова. При большой толщине наледи время, затраченное на растворение льда химией и на оттаивание теплым воздухом отопителя примерно одинаковое. Но на это уйдут те драгоценные минуты, кото­рые не хотелось тратить на механиче­скую очистку. Вот и решайте, что для вас лучше. Автор предпочитает хороший зу­бастый скребок.
ВЗЛОМЩИКИ
В принципе, разморозить замки могут все препараты, перечисленные выше. Однако они должны подавать препарат внутрь замка, а не снаружи. Да и таскать постоянно с собой увесистый баллон не­удобно. Маленькие емкости для этой цели практичнее. Работают они так же эффек­тивно, но требуют надежной крышки, что­бы не испачкать одежду. В этом плане луч­ше емкости типа Spectral или Liqui Moly.

[АЛЕКС59]

сегодня регулировал трос управления заслонкой холод-тепло.
заслонка как оказалось не доходила до конца . хотя и отъездил одну зиму и на печку не жаловался - посмотрим как теперь будет греть.
незамерзайку делаю(развожу) сам - беру очищенную воду и хороший питьевой спирт. запах в салоне потом (временно) соответствующий но
безвредный

[Человек.]

Сообщение от АЛЕКС59

сегодня регулировал трос управления заслонкой холод-тепло.
заслонка как оказалось не доходила до конца . хотя и отъездил одну зиму и на печку не жаловался - посмотрим как теперь будет греть.
незамерзайку делаю(развожу) сам - беру очищенную воду и хороший питьевой спирт. запах в салоне потом (временно) соответствующий но
безвредный

Главное чтобы менты к такой не замерзайке не приставали. И какие пропорции?

[evo]

Сообщение от Locstar

чтобы менты к такой не замерзайке не приставали

у меня был случай - еле отмахался, с тех пор спирт только изопропиловый и с отдушкой или готовый состав. кстати в метро недорого и неплохая по качеству незамерзайка.

[Человек.]

Сообщение от evo

у меня был случай - еле отмахался, с тех пор спирт только изопропиловый и с отдушкой или готовый состав. кстати в метро недорого и неплохая по качеству незамерзайка.

Заеду сегодня

[АЛЕКС59]

Сообщение от Locstar

Главное чтобы менты к такой не замерзайке не приставали. И какие пропорции?

два к трем - 2л(96%) на 3л Н2О = 40%
чем дышать в салоне какждый выбирает сам.
как он (спирт) попадает в организм разницы нет ИМХО через рот или легкие.
пить мы же вибираем что получше да и головушка чтоб потом была в порядке

[newload]

А можно просто водку заливать. Я так на 15-ой делал. Запахи лучше чем от незамерзайки )))

[АЛЕКС59]

Сообщение от newload

А можно просто водку заливать. Я так на 15-ой делал. Запахи лучше чем от незамерзайки )))

вот и я про то.

[sermy]

зарядка аккумулятора, (новый не значит рабочий) замена масла. желательно и свечи.