Ну а. Это надо было знать, из присутствующих вряд ли кто знал о такой мегафишке с электронной педалью газа в современности.Случайно обнаружил, ехал тапка в пол, заерзал на сидушке ( кресле),, уперевшись в педаль газа.
Кста. Когда затяжелял педаль на колине приколхозив пружину, была така же идея. Сделать небольшой упор перед кикдауном, чтобы иметь внятные очучения.
Но, корейцы в своем начинании пошли дальше, и на выходе, все как сам люблю
Я тебе больше скажу, на Сиде с механикой точно такой же "кикдаун". Корейцы не стали заморачиваться и делать разные педали.
После обкатки только узнал)))
Чевоеэто новости какие-то на старости лет. Чего за кикдаун на палке, может оно и на других "солярисах" есть? Чего там надо, ёрзать на сидении во время обгона как в штаны со страху наложил? ))
Оно никуда не заведено, но кнопка с "пересиливанием" есть. Я пока обкатывал давил потихоньку, иногда вроде до упора, потом уже как то на обгоне втопил конкретно и оказалось, что под "упором" еще четверть хода педали.
Хз, на своей лепесток в педали, желающий ее жёстче выкинул пару лет назад. Может это оно и было))
На полоседане с акпп смотрел с фанариком) Там на корпусе педальном кнопка, жмёшь педаль до упора и сначала в кнопку упираешся, затем с прибавкой усилия ещё 1-2см хода педали до полного прожатия этой "кнопки кикдауна".
Прокатился чуток на гранте АМТ. Давно хотел, но весту с амт на тест-драйве еще поискать. В общем порадовала. Причем как сама амт, так и гранта! Не ожидал. Может не совсем объективно (роботы мне давно интересны), да ездил я в пенсионерском темпе по грунтовке и чуть по асфальту не выше третьей, но, как не странно после него не хотелось за ручку, как это бывало после машин с акпп. ХЗ как так, но во всяком случае при спокойной езде кпп ведет себя вполне прогнозируемо, нет постоянных переключений и игры ГТ как на современных кпп в связке со слабыми атмосферниками.
Что касается гранты - интерьер как только что с салона! Был собсно в этом уверен, т.к. это первое авто у девушки. Оказалось пробег 30 тысяч! Ну сзади что-то гремит, коробка воет капец, в дверях исчезли промежуточные ограничители (или не было?) в остальном все гуд. Грантовский салон со светлыми вставками меня больше не бесит дешевизной кирзового пластика. Подогнано все нормально, косяки в глаза не бросились.
Движок тянет явно бодрее рио снизу. Больше всего скучал по легкому рулю. В 3-м рио он тяжелый, да еще гидрач. Раздражает. Паркуешься задом на дачу с разворота в горку поперек колеи в ограниченном пространстве, так еще учитывай, что при максимально угле гур не хило нагружает движок. В новых корейцах электро легкое, самый большой плюс имхо на фоне старых.
Непонятно только, чего на второй в районе 1100-1200 движок натурально тупит. Чуть давишь - а ничего. Помню все эти градации на вазу: тут сразу тянет, тут нет. Рио снизу просто не тянет , но все ровно, хоть на третьей стартуй, все будет гладко без скачков. В общем как единственное бюджетное авто в семье имхо гуд. Лишь бы не ржавело (про поломки не пишу, у ваза это как повезет). Не понимаю, почему простые роботы не получили распространение. Если не брать надежность, в семье с женой чайником очень гуд. Даже убогий с виду селектор понравился в работе. Усилие при включении режимов идеальное. Нет излишней тяжести и есно вибраций в драйве. Никаких претензий к работе сцепления. Еще бы ползущий режим. Отличная обзорность и клиренс, небольшие габариты. Идеальное авто для чайника имхо.
, и на выходе, все как сам люблю
Линейный вид
