Логика работы ЭБУ при езде на повышенных передачах
здравствуйте, уважаемые!
довелось в 2012 году проехать на калине 1500 км.
машинка 3-4 годовалая, пробег 15 тысяч.
что заметил ... самая экономичная езда, это когда передача как можно выше, не зависимо от нажатия на газ.
тобишь даже когда ты едешь 60, газ в полик и вполне спокойно разгоняешся, моментальный расход получается 6 литров,
а если переключиться на передачу ниже, то расход уже 8 или 9 литров.
что я не понимаю никак - педаль газа открывает дроссель. каким образом ЭБУ умудряется корректировать смесь так, чтобы при полной дыре в дросселе, при перегруженном двигателе расход был 6 литров?
я понимаю если бы за механической заслонкой была ещё одна, электронная которая бы прикрывала пропускную способдность дросселя и выжимало максимум из текущих условий. а вот тут ну никак не пойму.
буду очень благодарен за обьяснение ситуации.
p.s. как только я вычислил данную тенденцию, мой средний расход получится до 6 литров.
ехал постоянно на повышенных передачах, почти всю дорогу газ в пол ...
обороты в районе 2к
показания бортовика сошлись с чеками заправок.
средняя скорость вышла 40 км в час. ехал где то 70 отдыхая ...
суть не в этом. суть в том как с открытым дросселем, когда поступление воздуха не ограничено, он умудряется держать такой расход
Re: логика работы ЭБУ при езде на повышенных передачах
Цитата:
Сообщение от Robert Johnson
ехал постоянно на повышенных передачах, почти всю дорогу газ в пол ...
обороты в районе 2к
показания бортовика сошлись с чеками заправок.
средняя скорость вышла 40 км в час. ехал где то 70 отдыхая ...
суть не в этом. суть в том как с открытым дросселем, когда поступление воздуха не ограничено, он умудряется держать такой расход
Судя по фоткам это машина только-что заведена и просто стоит типа прогрев движка. На первой фотке толькочто заведена 1300 об, на второй чуток позже. Да и скорость для езды чуток маловата.
В общем у меня на скорости 100км 5 передача с кондером расход по трассе 5,8-6,2 литра на 100км
при такихже условиях на 4 передачи 6,5-7 литра.
По лочике чем больше поступает воздуха тем больше должно бенза. хотя есть вариант переключения машины на газ, и как ведет себя бортовик в этом случае мне неизвестно, по идее расход бенза должон уменьшиться
Re: логика работы ЭБУ при езде на повышенных передачах
конечно на фотографии машина стоит на месте.
я вам показываю расход средний за 650 км и потраченное топливо.
расход в 4.7 литра средний вышел. при этом машину загонял повышенными передачами и часто ехал газ в пол.
мне тоже интересно, как получается что при полностью открытом дросселе, когда воздух поступает в большом количестве, удается держать не большой расход. быть может небольшие обороты? и соответственно, он фактически не жрет много воздуха? а эбу уже корректирует смесь под эту ситуацию?
Re: логика работы ЭБУ при езде на повышенных передачах
Цитата:
Сообщение от biarmy
Авто случаем не шитая? Есть проши, которые иначе обрабатывают данные от ДПДЗ. Так сказать, прошивка для экономичной езды.
У меня всё стоковое (паршивка B174CR03), а ведет себя так же, как описал Robert Johnson. Самый экономичный режим получается, если обороты держать около 2500 или чуть меньше. Динамики никакой, зато расход минимальный.
Re: логика работы ЭБУ при езде на повышенных передачах
прошивка сток, но версию не знаю т.к. машина не моя.
машине года 4 где то.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
пока кольца не залягут
если можно, то обоснование хотелось бы услышать. а то много читал про ударную нагрузку, про всякое такое. но фактов нигде нет.
чего им залягать? у них режим работы всегда одинаковый ....
при соблюдении температуры, смазки ... смысл одини тот же на любых оборотах
хотелось бы услышать. а то много читал про ударную нагрузку, про всякое такое. но фактов нигде нет.
Линейный вид
