Вы на практике это знаете или так в голову пришло?
у меня была 9ка на 4 др.при полном стоке гбц,прошитая,ехала очень бодро,после установки других валов- еще лучше.
двс-это насос,чем больше увеличить пропуск. воздуха.тем больше его производительность,а переварит он или нет, уже надо колибровать.
Вас устраивает 46 др.,ну и хорошо,а меня нет, зная что можно выжать из 1.4 много полезного.
Молодца. Истину глаголишь))) Наш мотор, и не наш, всё одно насос воздушный. Фазы и размеры впуска прежде всего, а потом выпуска.Н оне переборщать. А 4 дросселя бодрее, т.к. длина ресивера абсолютно ровна и в каждый цилиндр идёт чёткое количество смеси. Вот тока давление в рампе на штатных влалах смысла нет поднимать. Время впрыска откалибруй, а то много топлива в трубу вылетает в прямом смысле
поднять давление,смысл есть,при том,что увеличилось кол.проходимого воздуха...после того как идешь на скорости 140км и резко нужно ускорится бывает провал.да и система топл.непродумана,близко стоит клапан давления и стравливает топливо очень быстро(болезнь 1.4 при заводки после долгого стояния)а так дави себе и дави педаль.Расход топлива 8-10л..так-что в трубу ничего не вылетает все нормально.
Вот еще вопрос всем сторонникам 46 др.
вход.отверстие впускного ресивера-54мм,диаметр корпуса ДМВР-60мм,диаметр резинового шланга-58мм,диаметр самого др.52-мм и только где работает заслонка диаметр 46мм,получаеться ступенька(если кто знает,и разбирал)...зачем????
К примеру-есть труба 54мм, пропускает определенное кол.воды,и на серидине резко образовалось сужение на 46мм(засор)что происходит?...уже неговоря про завихрение воздуха возле этой ступеньки мешает прохождению воздуха,
ну вопервых я говорю за 16ве(имею 1.4 16ве)
вовторых-пежо,что-бы разогнать 210 сил на атмо, стоят валы не менне 13 под. и фаза за 300,шпг облег.,и крутят за 9000 об,притом что низов в такой конфе нет,дрос.52 не знаю,но то-что рессивер короткий уже дает другие возможности.
что касается 54 др.то скажу-1.4 работает за 3000-4500 об,при этом рессивер почти 45см длинной.в стоке стоит 46 др. и нифига не хватает его на таких оборотах.
рассуждать много можно,но практика показывает обратное,после установки 54 др.,форсунок,топл.насоса(больш.произ.) и увеличения давл.топл., изменилось все. Если есть желание,могу на практике показать и прокатить,уверяю вас сомнения отпадут.
Что касаеться ставить просто 54др.без калибровки .то ничего недаст,но если подойти к этому с умом результат будет иной.
Не рассуждал бы по поводу дросселя, если бы таковой не стоял у меня самого. Именно 54 мм. Голова далеко не сток, проткнута, на облегченных клапанах,широкофазный вал MS04, ресивер и т.д. При настройке проги, после 7000 кривая наполнения загибается. При этом при движении по трассе при 6500 оборотах педаль нажата на половину, и дальнейшее ее нажатие не увеличивает скорость. Машина просто уже не реагирует. Головка просто больше не в состоянии пропустить больше воздуха. При этом приблизительная мощность по расходу воздуха порядка 115 сил. В квалификации настройщика нет сомнения - один из продуктов настройки дрэговая турбовая восьмерка, едущая квоттер за 11,9. Если он говорит мне, что при данном конфиге не нужен такой дроссель,и подтверждает это цифрами из проги, я склонен ему верить.
Вы на практике это знаете или так в голову пришло?
у меня была 9ка на 4 др.при полном стоке гбц,прошитая,ехала очень бодро,после установки других валов- еще лучше.
двс-это насос,чем больше увеличить пропуск. воздуха.тем больше его производительность,а переварит он или нет, уже надо колибровать.
Вас устраивает 46 др.,ну и хорошо,а меня нет, зная что можно выжать из 1.4 много полезного.
На практике. Как минимум валы должны быть не стоковые. Ставить 4 дросселя за 40000 рублей и не поготовить ГБЦ для полной реализации этой схемы-это не тупость? У богатых свои причуды.
Не рассуждал бы по поводу дросселя, если бы таковой не стоял у меня самого. Именно 54 мм. Голова далеко не сток, проткнута, на облегченных клапанах,широкофазный вал MS04, ресивер и т.д. При настройке проги, после 7000 кривая наполнения загибается. При этом при движении по трассе при 6500 оборотах педаль нажата на половину, и дальнейшее ее нажатие не увеличивает скорость. Машина просто уже не реагирует. Головка просто больше не в состоянии пропустить больше воздуха. При этом приблизительная мощность по расходу воздуха порядка 115 сил. В квалификации настройщика нет сомнения - один из продуктов настройки дрэговая турбовая восьмерка, едущая квоттер за 11,9. Если он говорит мне, что при данном конфиге не нужен такой дроссель,и подтверждает это цифрами из проги, я склонен ему верить.
Не рассуждал бы по поводу дросселя, если бы таковой не стоял у меня самого. Именно 54 мм. Голова далеко не сток, проткнута, на облегченных клапанах,широкофазный вал MS04, ресивер и т.д. При настройке проги, после 7000 кривая наполнения загибается. При этом при движении по трассе при 6500 оборотах педаль нажата на половину, и дальнейшее ее нажатие не увеличивает скорость. Машина просто уже не реагирует. Головка просто больше не в состоянии пропустить больше воздуха. При этом приблизительная мощность по расходу воздуха порядка 115 сил. В квалификации настройщика нет сомнения - один из продуктов настройки дрэговая турбовая восьмерка, едущая квоттер за 11,9. Если он говорит мне, что при данном конфиге не нужен такой дроссель,и подтверждает это цифрами из проги, я склонен ему верить.
На практике. Как минимум валы должны быть не стоковые. Ставить 4 дросселя за 40000 рублей и не поготовить ГБЦ для полной реализации этой схемы-это не тупость? У богатых свои причуды.
так тупость или все-таки они едут?
при чем тут богатство,покупал за 8000р+настройка(97-99год),мне не нужна была вся реализация,просто они дали то,что при таком раскладе не нужно было тратить и убивать время на остальное(гбц,валы и т.д...в то время нигего еще не было толкового по тюнингу ваз)и ехала достойно.
если делать гбц на больших валах с 4 др.по городу невозможно передвигаться,машина была на каждый день,ХХ-1400 об и реализация двс на 6000-7000об.очень не комфортно, на трассе пожалуйста.
Последний раз редактировалось shusha; 07.11.2008 в 17:33..
Линейный вид
