Может быть на первых порах не будет.
На информресурсах Мотордеталь есть инфа, что в следующем году должен появиться двиг 11182 без регулировки клапанов. Он заменит грантовский и ларгусовский 8-ми клапанники. Мотордеталь выпустит новые поршни. Безвтык или нет не сказано.
Официальной инфы про безвтык от Федерал Могул не встречал.
Это ближе к истине, поскольку втык ВАЗ просто измотал. Кстати, на выходных с приятелем пересекся на рыбалке, говорил, у его другана пыжик-3008 "втык" словил, машине 5 лет. Этот "втык" уже не только ВАЗ достал, кажется.
__________________ Но самые опасные не чужие, а свои. С неправильными формулировками. Преследующие не пользу Русского Мира, а собственные эгоистические желания. (И. Охлобыстин)
что "втык" двс это дань экологии, а вовсе не производителю моторов
Втык дает возможность организовать более эффективное перекрытие фаз газораспределения, ну и поднять степень сжатия, что улучшает экологию. Все в одном флаконе.
__________________ Но самые опасные не чужие, а свои. С неправильными формулировками. Преследующие не пользу Русского Мира, а собственные эгоистические желания. (И. Охлобыстин)
Зайду издалека. В советское время автоспортсмены "горбатили" распредвалы для получения гоночных характеристик своих моторов. Заметили, что гоночный двигатель работает на повышенных холостых? Это из-за большого перекрытия фаз. Когда вышел ВАЗ-2108 с его повышенной степенью сжатия и экономичностью, то спортсмены решили проверить его серийные фазы, то есть, профиль кулачков. Они почти совпали с гоночными на классических вазах! Взаимозависимость фаз и показателей мощности, с помощью которой, как говаривал Энцо Феррари, мы машины продаем, известна давно. Потом появились фазовозвращатели, и даже были эксперименты с электромагнитными приводами клапанов, чем закончились - не скажу. Так вот, поскольку большей частью мы имеем дело с жесткой привязкой фаз к движению поршня, то увеличение мощностных показателей, рано или поздно, привело к так называемому втыку. Это когда зазоры между поршнем и клапаном строго синхронизированы для невтыка, и стоит только порвавшемуся ремню расстроить эту синхронизацию, как происходит встреча. Если сделать невтык, то обязательно придется потерять в эффективности процессов горения. Уменьшил высоту подъема клапана - потерял в эффективности наполнения цилиндров, а есть еще и настроенный под этот ход воздушный ресивер. Проточки в поршнях меняют форму камеры сгорания и образованию центров детонации именно в проточках. В общем, целый инженерный ворох проблем и компромиссов. Как по мне, то лучшим решением было бы замена ремня на однорядную цепь. Вообще-то интересно, как вазовцы выкрутятся из этой ситуации.
__________________ Но самые опасные не чужие, а свои. С неправильными формулировками. Преследующие не пользу Русского Мира, а собственные эгоистические желания. (И. Охлобыстин)
С нормального ракурса (с высоты человеческого роста, а не из полуприседа) вроде смотрится нормально, с прикрепленным номером должно быть еще лучше.
Согласен. Корма седана с "вашего" ракурса выглядит достойно. Только все вопрос гложет: неужели некому контроль рекламных видео (на видео с конвейера, сопровождающем рассказ о запуске производства фейслифтинговой Гранты передняя левая дверь у белой Гранты - с неровным зазором между дверью и стойкой/задней дверью) и фото (неудачные ракурсы) производить?
Не всегда можно на придирчивость потенциальных покупателей ссылаться - их ведь все сложнее завлекать.
Цитата:
Сообщение от Alex Sk.
Наконец-то новые ручки для версий без климата!!
Недурно. А всего-то "крутилки" поменяли, не тронув как будто ни миллиметра пластика вокруг. Лишь бы усилия на ручках тоже "новыми" были. А то "неплавные" движения ручек нынче совсем моветон.)
__________________
Пишите по-русски, без американизмов и прочих англицизмов! Or just use English!
Линейный вид
