Кстати, а я свою летнюю на 13 реализовал, теперь будет кататься на "Тойоте-Старлет".
Постепенно приходит в негодность мой "Летучий голландец", весь в трещинах. Думаю переклеивать, но не могу решить, оставить то же самое или пуститься на очередной эксперимент. Как считаете? Кораблик-то мне нравится, и образ романтичный...
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
Озаботился недавно проблемой низкого напряжения в бортовой сети: компьютер показывает от 11,6 до 12,6 В в зависимости от режима движения. Вроде как маловато. Сегодня взялся померить, как в книжке написано. Мало ли, может, компьютер врет. Для начала включил зажигание. Компьютер изложил свою версию: 11,9 В. Тестер показывает 11,96 В. Так-так, дома на втором аккумуляторе было 12,8... Хотя, если зажигание выключить, выходит 12,18 В. Завожу, прогреваю, поднимаю обороты до 3000 в минуту, врубаю дальний свет, вентилятор печки и обогрев заднего стекла (все по книжке). Компьютер в шоке, у него 11,7 В. Тестер не столь однозначен, постепенно опускает показания до 12,37 В. А в книжке говорят, надо хотя бы 13,2 В. М-да... Вырубаю печку с обогревом. Смотрим. Компьютер подпрыгивает почти на вольт - до 12,6. Мультиметр не столь оптимистичен, накинул только половинку: 12,86 В. Но до спасительного предела 13,2 оба опять не дотянули. Вырубил дальний свет. И тут компьютер единственный раз обыграл тестер: 13,6 против 13,58 В. Но, похоже, генератор малость не дорабатывает. Надо принимать меры...
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
Последний раз редактировалось dmitrijm; 26.03.2011 в 15:35..
.............. И тут компьютер единственный раз обыграл тестер: 13,6 против 13,58 В. Но, похоже, генератор малость не дорабатывает. Надо принимать меры...
ИМХО, надо принимать срочные меры, начать с щёток, если не поможет, то РН поменять, если и это не поможет, то на полную ревизию генератор, но думаю первыми двумя пунктами обойдётся. Да, и на состояние ремня (наличие трещин) и его натяжки тоже обратить внимание.
У меня 13,6 В показывает когда уличная температура не ниже +25 град, а при нынешней температуре за бортом напряжение ниже 14,2 В не должно быть. Впрочем я всё это применительно к калиновскому генератору говорю, там термокомпенсирующий РН стоит, т.е. который регулирует напряжение в БС в зависимости от забортной температуры, при -20град он до 15,1В выдаёт, летом 13,6 чтобы не кипел аккумулятор. НА 2106 у меня стоит РН-самоделка тоже с термокомпенсацией.
__________________
Ты помог человеку - забудь! Тебе помогли - помни!
http://www.evartist.narod.ru/text1/20.htm - справочник по правописанию.
Последний раз редактировалось dmitrijm; 26.03.2011 в 15:36..
Поехал тут на днях в сервис лечить напряжение. Сей нехитрый шаг спровоцировал определенные приключения. Но обо всем по порядку. Суть проблемы я мастеру изложил доходчиво, он с пробником полез проверять генератор - говорит, вроде нормальный! Я уже было решил, что машина моя опять решила блеснуть оригинальностью и сломаться не там, где положено (за ней с детства такая привычка водится: то, что должно ломаться, ходит без претензий, а вот что-нибудь свое придумать, чтобы у мастеров глаза на лоб полезли, это всегда пожалуйста), но при более детальном исследовании приговорили к замене все же диодный мост и регулятор напряжения. Напряжение вернулось в нормальный диапазон: даже с нагрузкой не менее 13,2 В по компьютеру. Тестером замеры еще не проводил, займусь на днях, потом напишу о результатах. Ну в общем поехал довольный домой, стараюсь почаще глядеть на показания вольметра, с удовлетворением отмечаю, какие они правильные. Понятно, что в таких случаях обычно следует некое "и вдруг". У меня этим "и вдруг" стало истошное пищание компьютера: температура двигателя зашкалила! Самое время: как раз в пробке толкаемся. И с чего бы? Первым делом врубил печку, сам соображаю, что не так. Ага, а чего это вентилятора не слыхать? Не мог же он стать столь малошумным! Сначала подумал, что, возможно, в компе сбились настройки при отключении питания, и температура включения вентилятора оказалась завышенной. Но он же, гад, и прунудительно не включается! Может, при ремонте случайно какую-нибудь фишку скинули - мало ли? Приехал домой, потыкал компьютер, перенастроил, но результата не достиг. Полез под капот, проверил разъем - воткнут. Поменял предохранитель на всякий случай - тоже мимо. Кстати, эти сервисмены не закрыли крышку монтажного блока (а на ней, между прочим, написано: с открытой крышкой эксплуатация запрещена!). Но там вроде сухо - если предположить, что вода могла попасть... На мастеров, понятное дело, обозлился, на следующий день поехал выяснять, что за фигня. Первым делом проверили реле - щелкает. А чего не крутится тогда? Причина оказалась до обидного банальной: отгнил проводок в разъеме вентилятора. Стоило его малость пошевелить, он и вовсе отпал. Ну тут рецепт понятен - присобачили обратно. Зря мастеров ругал - простое совпадение вышло. Хотя как тут еще подумаешь, если до визита в сервис узел работал, а после перестал?
Зато они мне пообещали, что скоро должны появиться интересные аксессуарчики, вроде модуля автосвета и чего-то еще. Надо будет посмотреть, что за штуки - может, именно этого мне всю жизнь не доставало?
В качестве бонуса получил бешенные дворники: теперь от одного прикосновения к переключателю носятся по стеклу, как угорелые. Это они так на повышение напряжения отреагировали, что ли?
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
а сколько теперь на аккуме после 20 минут стоянки с выключенным двигателем?
Что-то в районе 12,4 В по компьютеру. Серия замеров с нагрузкой дала положительные результаты: не менее 13,7 В по тестеру (компьютер при этом показывает 13,3 В). Что интересно, с нагрузкой у них разбег больше, а вот на холостом ходу практически одинаково показывают.
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
ага, всегда так
Линейный вид
