Перед тем как начать что-то делать с СОД ,желательно прочитать основные пункты в данном ФАКе !
Важная информация про СОД Калина-1 находится здесь : http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=41258
Диаметры шлангов всей СОД (внутренний/наружный):
Шланг радиатора печки подводящий (верхний): 20 мм / 28 мм
Шланг радиатора печки отводящий (нижний): 18 мм / 28 мм
Шланг подогрева дроссельного узла (оба): 10 мм / 19 мм
Шланг расширительного бачка (нижний) - 20 мм / 28 мм
Шланг пароотводящий радиатора двигателя - 8 мм / 14 мм
Шланг подвода жидкости к радиатору двигателя (верхний) - 32 мм / 42 мм
Шланг отвода жидкости из радиатора двигателя (нижний) - 36 мм / 46 мм
Шланг подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости (байпас) - 32 мм / 42 мм
Немного по термостатам ,а конкретно ЕLTRA,он же Прамо .
В комплекте идет пробковая прокладка ,из-за пряморукости(сторонних гей-СТО ) установки термостата через данную прокладку, корпус (нижний болт крепления )дал трещину !
Будьте внимательны ,НЕ используйте НИ на помпах ,НИгде ,- где могут встретиться эти уникальные ЛГБТ разработки от наших уникальных ,да и не только , ущерб-рационализаторов !!!
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Наступают холода. На глаза случайно вылазит в ленту ссылка о доработке печки калины. https://www.drive2.ru/l/560388092402337545/
Сам езжу на штатной системе, только удалил подогрев дросселя. В системе нету давления, расточен штуцер термостата на печку, в приемной трубе помпы удален конец трубки штуцера с печки, помпа Долз с косыми лопастями, радиатор печки ДААЗ. Езжу тепло, не булькаю, после прогрева приходится убавлять тепло, иначе становится жарко.
По ссылке тема о переделке в плане подачи на печку снизу, выход сверху. Сам когда то смеялся над таким колхозом. Делать не хотел, думал бред. Но по отзывам действительно эффект есть.
Итак решился переделать, купил подводящий шланг печки 2108, он тоньше Калиновского, поэтому налазит на тонкий штуцер РП прекрасно. Сделал, пробку выгнал, путем прогрева до вкл Карлсона раз 5 на ровном месте. Поехал, хуже не стало. Потом замерял температуру с дефлекторов на ХХ и в движении.
На улице +2-3, t ож 87-89. На холостом из печки на верхнем дефлекторе 63 примерно, на ходу около 70. После прогрева ож полностью и при t 93 из печки на хх 73, на ходу не проверял, ибо не доходит до такой температуры ож. До переделки при таких же условиях разница температур между ож и воздуха из печки была на хх 30°, в движении 25. Сейчас разница примерно 25 и 20 соответственно. Плюс заметил , что с боковых дефлекторов стало дуть теплее, это тоже плюс. И вроде бы при включении на 2 скорость вентилятора печки просадка по градусам меньше.
Вобщем переходить обратно не собираюсь. Попробовал, понравилось. Позже замерю еще раз и в другую тему напишу
P.S. у автора по ссылке установлен гранта-термостат лузар на 92 градуса, радиатор печки лузар, помпа лузар турбо.
Последний раз редактировалось vvs163; 30.10.2022 в 19:19..
Я в курсе и уже давно причём. И колхозил с переделкам много раз. До этой переделки и после неё ничего ни на холодную не на горячую под панелью не журчало, так что воздуха не было в системе
Как говорил покойный сатирик: "не надо лохматить бабушку".
Полностью исключить парообразование в рубашке мотора невозможно, при исправном моторе и СОД, т.к. комбинация внешних условий и характера эксплуатации нередко может этому способствовать. Простой пример: теплый сезон, ХХ после интенсивной нагрузки (циркуляция снижена), нет обдува осн. радиатора.
Если для полного удаления воздуха из СОД, после замены ОЖ, требуется не только работа насоса, но и вмешательство извне (наклоны кузова, "массирование" патрубков и т.д.), то это лишь "особенность", свойственная бюджетному авто, но не норма. Дешёвая СОД с трёхдырочным термостатом теперь рулит. А не двухконтурная СОД, обеспечивающая оптимальные режимы для ГБЦ и БЦ мотора. Видимо последняя не полезна для ресурса мотора)))
Напомню, что в СОД 2110/2170 радиатор печурки расположен горизонтально, ОЖ циркулирует так же сверху вниз, лишь в некоторых комплектациях 2170(1,2) паропровод радиатора печурки отсутствовал, что в этом случае не критично. Во всех моделях циркуляция ОЖ через РБ в любых режимах, т.е. деаэрация постоянная. При негерметичности и пр. это не панацея, но небольшие нарушения не отражаются на работе СОД и на поддержании темп-ры салона, как это выражено на Калине.
Дешёвая СОД с трёхдырочным термостатом теперь рулит. А не двухконтурная СОД, обеспечивающая оптимальные режимы для ГБЦ и БЦ мотора. Видимо последняя не полезна для ресурса мотора)))
Абсолютно правда. Видел в видео мужик на гранте ехал, мерил температуру в салоне и за бортом еще один градусник был. Вот при -16-18 за бортом он ехал, с термостатом на 92 градуса. Что на ходу, что при остановках на светофорах у него по бк в приборке температура ож прыгала до 90, потом быстро спадала до 80. И так несколько раз пока идёт видео. И чем гранто-термос так хорош, не понимаю. Наверное тем что расширительный бачок в малом круге. Так это можно сделать и на калиновском термостате. Один только плюс вижу - весь напор с движка идёт в печку, циркуляция лучше
Один только плюс вижу - весь напор с движка идёт в печку, циркуляция лучше
При этом, верхняя часть МК заперта клапаном термостата до открытия. И до кучи, зверский перегиб патрубка радиатора.
Последствия наблюдаю регулярно. Пока клапан не приоткроется пару раз, печка еле греет.
Напрашивается пароотвод из крышки термостата. Ждёт свободных рук.
Так же регулярно наблюдаю более чем эффективную печку на К1 со спрямленным патрубком радиатора. Буквально от 60 градусов хорошо топит, даже без "вся ОЖ через печку". И с соплями ОЖ на соединениях.
Такие вот вводные для размышлений.
Так же регулярно наблюдаю более чем эффективную печку на К1 со спрямленным патрубком радиатора. Буквально от 60 градусов хорошо топит, даже без "вся ОЖ через печку".
Верхнего патрубка на радиатор охлаждения? То есть поднять на сгибе вверх? И прям вот такой эффект что при 60 жара? Что то смутно верится в подобное. Но попробую возможно, делов то на 5 минут.
А весь поток через печку на калино-термосе имел один только плюс. Со всех верхних дефлекторов была одинаковая температура воздуха
Там небольшая переделка. Тройник для предпускового котла. По итогу, патрубок просто прямой.
Не, такого не буду точно делать. Тем более по логике если, то этот прямой патрубок для малого круга ничего не даст.
Сегодня +3 на улице, на 60 градусах с печки дуло на хх 40, на ходу вообще разница температур ож и из печки стала по правой стороне 18°, по левой около 20-23. Стало теплее. Зимой ещё проверю, но должно остаться примерно так же.
Линейный вид
