Если вы готовы одно г"вно сделать за свои деньги очередным "авном то ради Бога ,-делайте !!
Андрей, спасибо Вам за консультации, но я так и не понял, почему 1.4 после расточки опять начнет быстро жрать масло, а 1.5 из 1.4 после той же самой расточки - не начнет быстро жрать масло.
В чем принципиальная разница? Повышение объема вынуждает ездить на более низких оборотах и, соответственно, масло меньше жрет?
И пишут, что все главным образом зависит от расточника. Но ведь и под 1.5 можно криво расточить, так что жрать будет...
Цитата:
Сообщение от мдфв
полусинь в компенсаторный оборотистый мотор с короткими поршнями (тем паче жрущий) я бы лить не стал- и моет хуже, и мажет слабже...
А что лить, синтетику?
Цитата:
Сообщение от мдфв
точить без дефектовки глупо (это просто способ "прикрыть жопу" чинщику, работал на станции когда-то),
А что подразумевается под дефектовкой? Просто промер цилиндров в БЦ?
но я так и не понял, почему 1.4 после расточки опять начнет быстро жрать масло, а 1.5 из 1.4 после той же самой расточки - не начнет быстро жрать масло
Перевожу на русский - уходите от облегченной поршневой с короткой юбкой, ненадолго это всё.
Лично при мне один раз переделывали 11194 под тяжелую поршневую и один раз такой же 11194 на безвтык (после промера решено оставить без расточки) - ездят оба, немного угар масла остался в обоих случаях, в цифрах точно не скажу, но учитывая затраты на ремонт желания повторных экспериментов в данном направлении у владельцев не осталось, не напрягает в общем
Последний раз редактировалось [домовой Кузьма]; 06.07.2021 в 19:55..
Перевожу на русский - уходите от облегченной поршневой с короткой юбкой, ненадолго это всё.
Понятно, спасибо за объяснения.
Но, смущает вот еще что.
Ведь далеко не все 11194 сильно жрут... и тут об этом люди писали. Вот сколько их жрущих, интересно?
С чем это связано?
С кривой сборкой на заводе?
С "травмами" в процессе эксплуатации?
Или это особенность всех коротких поршней?
Добавлено через 58 секунд
Цитата:
Сообщение от мдфв
Если в тлт или мск бываешь- тащи машину, починю без выкрутасов), покажу-подскажу попутно.
Спасибо за предложение. Но разобрали уже в понедельник...
Сегодня-завтра вернуть обещали.
.
Ведь далеко не все 11194 сильно жрут... и тут об этом люди писали. Вот сколько их жрущих, интересно?
С чем это связано?
.
Зазоры ЦПГ, конструкция маслосъёмного кольца и поршня...помнится в начале "нулевых",у VAG-а был такой "славный" 2-х литровый,131-сильный моторчик с кодом "ALT".который потреблял масло наравне с бензином,именно из-за связки "маслосъём - поршень"..ЗЫ. Историю своего мотора я не знаю(авто около 2-х лет у меня,в "мясо" ещё не лазил),но пробег уже боле 180 тыкм, масложор порядка 80-130 грамм/1000 км,в зависимости от динамики и оборотов...ЗЫ2 ; Тот же VAG,на свои моторы 70-80-х годов,когда о коротких поршнях ещё не думали,официально допускал расход масла до 1,5 литров на ТЫСЯЧУ километров,и никто не парился особо...
Забрал машину.
Двигатель работает тихо. Машинка живее стала, хотя выше 3000 пока не крутил.
Нужна ли обкатка или нечто вроде этого?
Единственное - вылезла 1 раз ошибка 422. У меня теперь паук стоит, обманка механическая и новая лямбда от семерки (старую не смогли вывернуть).
Что делать с ошибкой? Не обращать на нее внимания? Наверное, перепрошиваться надо было под Евро-2, но тогда смысла покупать лямбду не было...
koluna, 0422 это эффективность каталка, которого у тебя нет, поэтому шиться обязательно
Да я знаю, что эта ошибка значит.
Читал описание, но так и не понял, нужно шиться или не нужно...
ДК2 в регулировании, вроде, участия не принимает, т. е., единственная проблема, это то, что ошибка будет вылазить периодичеки?
Или я не прав?
Или есть еще нюансы работы без катализатора и все же лучше перейти на Е2?
koluna, один момент - нейтрализатор пал своей смертью или это происки металлистов? Без него Калина уже не очень. Паук этот ломает со временем и выхлоп ядреный, как на старой "шестерке".
А по ошибке Р0422 прошивку сменить лучше всяких обманок. Некоторые водители очень ценят заводской характер мотора и просят вернуть после прошивки "своё родное", только без ДК2.
один момент - нейтрализатор пал своей смертью или это происки металлистов?
Сыпаться начал. Но не сильно. Боюсь, что в цилиндры попадет. А после капиталки - особенно обидно было бы...
Ну и масложор 1000/1000 наверное, его подпортил...
Катколлектор забрал, на нем ДК2, который выкрутить не смогли.
Может, сдам...
Цитата:
Сообщение от [домовой Кузьма]
Без него Калина уже не очень.
Почему?
Я читал: да, вонять начинает и звук меняется. Для меня некритично, я в жилых зонах стараюсь дымить по минимуму...
Цитата:
Сообщение от [домовой Кузьма]
Паук этот ломает со временем
Прогорает?
Цитата:
Сообщение от [домовой Кузьма]
А по ошибке Р0422 прошивку сменить лучше всяких обманок. Некоторые водители очень ценят заводской характер мотора и просят вернуть после прошивки "своё родное", только без ДК2.
Не совсем понял про родное, как его вернуть, если катколлектора и ДК2 уже нет?
Ну, у меня был выбор, или новый катколлектор (и хрен знает сколько он протянет?) или паук...
Старый катколлектор ставить побоялся...
Почему?
Я читал: да, вонять начинает и звук меняется. Для меня некритично, я в жилых зонах стараюсь дымить по минимуму...
Летом даже просто постоять с кондиционером, рядом с людьми уже напряжно будет, шум и запах дело такое
Цитата:
Сообщение от koluna
Прогорает?
И ломает и прогорает. Первое чаще, крепежа к блоку нетути
Цитата:
Сообщение от koluna
Не совсем понял про родное
Сама прошивка, все коммерческие прошивки (не серийные) на динамику и тягу в первую очередь, что и в поведении, характере управления скажется обязательно. Вот и говорю, некоторые покатав на коммерции изъявляют желание вернуться на серийку, просто без ошибок по катализатору, но серийку.
Линейный вид
