Да, и ещё по секрету скажу о полностью противоположном эффекте, но с тойже логикой, что после крутого и затяжного подъёма (3-5км - 20-30%), нерекомендуется сразу глушить ДВС, а дать минуту поработать на ХХ, а если за это время включится карлсон, то до его отключения. Потому как, ни какой датчик не зафиксирует, все перегрузки в отдельных частях двигателя, надо головой понимать, что где происходит.
Когда тормозишь на длинном спуске, понятно, он охладился и должен закрыться термос., но и после этого он охлаждается большим кол-вом воздуха прокачиваемого в циллиндрах на рабочих оборотах, "закрыть" его можешь заглушив ДВС на нейтрали, увидишь, он не будет так остывать
Так что мой тебе совет, не надо зимой в затяжных спусках тормозить двиглом (весь спуск), угробишь его нахрен такими температурными перегрузками, неотпускай полностью газ, чтоб хоть немного бензина всегда прогорало (было воспламенение, а не "прокачка").
А вот летом, я иногда этот приём использую для сбивания температуры! А ты чот зимой надумал
__________________
Нафиг полный привод, так только если зимой для быстрого старта по льду и все а так он только баласт в машине (С)
Когда тормозишь на длинном спуске, понятно, он охладился и должен закрыться термос., но и после этого он охлаждается большим кол-вом воздуха прокачиваемого в циллиндрах на рабочих оборотах
Ну не совсем так..
Когда тормозишь двигателем то дроссельная заслонка и РХХ полностью закрыты.
А следовательно в ДВС совершенно не поступает воздух. (и бензин соответственно). Уже затем, при снижении оборотов до холостых (или чуть выше. как там в мозгах зашито), РХХ открывается на некоторую величину и подаётся топливо.
Так-как топливо не поступает и горение отсутствует(до снижения к холостым), то остаётся только выделение тепла от трения ШПГ и КШМ, что конечно не достаточно для поддержания температуры ДВС в нужном диапазоне.
Но это должен быть длинный спуск, чтоб ощуттить падение температуры. У нас нет таких длинных спусков, наверно поэтому такого эффекта мной не обнаружено. http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=37183
Цитата:
Сообщение от fomand
Проверить правильность показаний датчика и указателя. Если правильно, то термостат. А как проверить?
Ну как. Вариант 1: заменить датчик температуры приборки на заведомо правильный.
Вариант2: выкрутить датчик и замассировав его, сунуть в ёмкость с термометром. Прогревая сверить температуру приборки и градусника.
Вариант3:измерить сопротивление датчика и сравнить с паспортными при различной температуре (аналогично варианту 2).
Приборку не знаю как проверить.
ПС Вариант 2 проверяет приборку и датчик одновременно.
Последний раз редактировалось tandreo; 06.11.2011 в 21:09..
А следовательно в ДВС совершенно не поступает воздух.
Давай поподробнее, Клапана работают? Циллиндры "качают"?
Ты к тому клонишь, что там что-то вроде рециркуляции, один циллиндр в другой перегоняет?
Про режим продувки перед запуском в инструкции что-нибудь читал? Объяснико разницу и там и тут топливо не подаётся
__________________
Нафиг полный привод, так только если зимой для быстрого старта по льду и все а так он только баласт в машине (С)
Давай поподробнее, Клапана работают? Циллиндры "качают"? Ты к тому клонишь, что там что-то вроде рециркуляции, один циллиндр в другой перегоняет? Про режим продувки перед запуском в инструкции что-нибудь читал? Объяснико разницу и там и тут топливо не подаётся
Да нет. Режим продувки это режим при котором открыта ДЗ.
При торможении ДВС этого нет.
При этом воздух не поступает в цилиндры хотя клапана и открываются. Просто в цилиндрах происходит смена давления от отрицательного до не много положительного.
Пример такой. Заткни у ручного насоса для накачки шин входное отверстие и попробуй качать. Будет получатся следующее- : поршень вверх (впуск). а впускать то нечего. И в цилиндре отрицательное давление(ваккум). А вниз (сжатие) поршень сам побежит от ваккуума. И так далее.
Вот на дизелях там да. Там нет дроссельной заслонки. А обороты (мощность) регулируются исключительно величиной подачи соляры.
Хотя есть заслонка впускного тракта приводимая в ручную для лёгкого запуска. При закрытии впускного тракта дизель стартером прокручивается значительно!!!!!!! легче. Именно это и происходит при торможении двигателем на бензиновых ДВС.
Добрый вечер.Сегодня проехал 130км. и наблюдал для себя странную картину.Первые примерно 45-50км а скорость была 90-110 и температура была под риской 90гр или чуть ниже (это у меня всегда так с самого начала-так что принимаю за норму. на риске 90 у меня температура = 93 проверенно компьютером) въезжаю в город,скорость 40-60 и вижу что температура начинает падать и останавливаеться на 75(условно).За городом все встало на место.Далее все повторяется.(забыл-работает печка 2 скорость,на середине красного,на улице -12,в салоне комфортно я в футболке).Приехал домой сижу жду-покурил-температура зависла на 75.Выключаю печку-поднимаеться под риску 90 и еще 5-7мин висит.Далее потихоньку поднимается-дождался включения вентилятора.
Подскажите в чем может быть причина,раньше токого небыло.
Будет получатся следующее- : поршень вверх (впуск). а впускать то нечего. И в цилиндре отрицательное давление(ваккум).
Т.е. т.к. ваккум образуется в цилиндрах, то он не будет образовываться в ВУТ? А какже тогда работают тормоза? А как же КПД, ведь образуя этот безсмысленный вакуум мы бестолку теряем энергию, легче качать воздух?
__________________
Нафиг полный привод, так только если зимой для быстрого старта по льду и все а так он только баласт в машине (С)
Tinitolkay,Всё в порядке. На этой машине видимо первая зима. Привыкай. Или утепли двигатель строительной мин ватой, где можно примостиь. Я так и делаю.
А .. Не обратил внимание на ДВС. У вас 8кл. Тогда не знаю что и сказать. Может термостат не много не плотно закрываться стал.
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от Tapanow
Т.е. т.к. ваккум образуется в цилиндрах, то он не будет образовываться в ВУТ? А какже тогда работают тормоза? А как же КПД, ведь образуя этот безсмысленный вакуум мы бестолку теряем энергию, легче качать воздух?
Всё как-раз логично.
Ваккум распространяется до самой ДЗ. Следовательно с тормозами всё окей.
На счёт "качать воздух". Как раз перекачка воздуха и требует энергии. А "толочь воду в ступе" "безсмысленный ваккум" как-раз и почти не требует энергии, по сравнению с перекачкой оного.
Как только вы откроете дроссель, начнётся перекачка воздуха, и мотор будет крутится значительно тяжелее. Но это можно ощутить только с выключенным зажиганием, так-как при включеном начнётся подача топлива и вы не заметите разницу.
Думаю на буксире с выкл. зажиганием и вкл. передачей можете попробовать ощутить эту разницу.
Должна быть разница в сопротивлении качению при открытом и закрытом дросселе. Хотя открытый РХХ несколько уменьшит разницу.
Последний раз редактировалось tandreo; 06.11.2011 в 22:53..
а так он только баласт в машине (С)
Линейный вид
