Двигатель заводится, а потом самопроизвольно глохнет. Часть 2

[kap]

Результата пока нет, после замены обкатного клапана на насосе давление в рампе набирает 3,4 и держится, но заводится с трудом.

Попробовал проверить состояние клапана абсорбера (оставил на ночь частичное соединение с воздушной средой бензина), с утра завелась вроде проще, хочу сменить клапан абсорбера на рабочий, и заодно сменить реле стартера, может уйдут металлические удары при заводке.
Отпишусь о результатах

[Андрей710]

Сообщение от kap

после замены обкатного клапана на насосе давление в рампе набирает 3,4 и держится, но заводится с трудом.

А когда заведется, какое давление показывает ?

Сообщение от kap

Попробовал проверить состояние клапана абсорбера

Отключи его шланг от штуцера в дроссельной заслонки ,а штуцер на дросселе ,на время тестов ,заткни ! Клапан Продувки Адсорбера(КПА) проверяется просто.Нужно снять КПА с короба воздушного фильтра ,снять с него клипсу входной магистряли от банки адсорбера ,и дунуть в штуцер клапана .Клпан будучи в закрытом состоянии НЕ должен продуваться не водну сторону .Если сочит ,значит менять (а лучше выкинуть его совсем ,мозг будет выносить всегда, и менять на новый его бесполезно ,все они НЕ рабочие ,почти ,ну не умеют в нашей стране сделать простую вещь под названием Электромеханический клапан ,-как Мы ваще в Космос летаем ...)
В момент запуска ДВС КПА НЕ работает (у него свои определённые условия )!!!Основное ,что должно быть у КПА в момент пуска ДВС ,он должен быть герметичным ,те не должен поступать воздух во впускной тракт в моент пуска через него !!!

[Serg901]

Сообщение от rol

прежде чем ставить себя выше приводя технологию

Как все вывернул/перевернул, чувствуется южная натура. А ведь сам просил разъяснить! - вот и получил: простой и короткий ответ. В ..опу дуть не собираюсь. Думай, а потом пиши свои жгучие вопросы...чтобы не приходилось разжевывать:

Сообщение от rol

Если так открываются форсунки то при слабом давлении топлива на 8кл. моторе не закипал бы бензин в топливной рампе

Все топливо с трубок не вытекает, при снятом фильтре (физика). Ради интереса установи прозрачный топливный от классики и посмотри, что происходит с воздухом в фильтре, весь ли он сразу вытесняется топливом и как топливо заполняет корпус фильтра. Фильтр расположен горизонтально и штуцеры посредине боковых стенок. Оставшееся топливо в трубке до запуска мотора препятствует движению из фильтра, при наборе давления.
А в при вскипании топлива в рампе образуется пробка, которая вытесняет топливо обратно к баку - рампа и часть трубки "сухая". Поэтому пуск затягивается на несколько сек. дольше обычного.
Разные кол-ва "пустоты" и в разных местах.

Сообщение от rol

только куда?

Тебе русским ответили: в впуск перед клапанами, где воздух и ТВС может гулять в любых направлениях. Не путай с мотором, где непосредственный впрыск в цилиндры.

[kap]

Металлический звук был из-за того, что при запуске холодного двигателя автомобиля происходил обратный ход, т.к. не корректно работал датчик положения коленвала двигателя (ДПКВ)
Зазор между торцом датчика (магнитом на датчике) и зубьями шкива коленвала. Набором щупов проверяем зазор. (Зазор должен быть 1±0,41 мм, он задан конструкцией датчика и не регулируется, если не применять подгонку по месту или устанавливать металлические кольца). А зазор оказался несколько больше критического, и датчик предоставлял на ЭБУ не корректные данные.
Вот и вся проблема.
Может, кому пригодится
Всем спасибо, кто пытался помочь в решении данной проблемы.

[Андрей710]

kap, Вопрос только теперь один :Каким таким чудесным образом произошло внезапное усыхание ДПКВ ,да так ,что если туда некогда не кто не лазил , датчик не менялся, и шкиф Демпфера тоже не меняли ?!!!

[kap]

Андрей710. Могу констатировать только факт, у рабочего (другого датчика) магнит выступает от корпуса больше и зазор соответствует норме (около серединки - 1 мм.). внезапное усыхание ДПКВ думаю, произошло не сразу, а со временем эксплуатации (попадание , песка, грязи, пыли и т.п.) машина прошла 178000 км.
А шкив Демпфера тоже не меняли, да стоит родной, сравнили с другим рабочим (новым), в копейку.
Допускаю, конечно, что-то было не так с датчиком, но экспериментировать с датчиком и стачивать его корпус подгонять под размер зазор не стал. Однако зима на носу… Поделился, как есть может кому-то поможет, а то сильно напрягает когда двигатель на холодную вдруг не стал заводиться нормально…

[Андрей710]

Сообщение от kap

у рабочего (другого датчика) магнит выступает от корпуса больше и зазор соответствует норме (около серединки - 1 мм.). внезапное усыхание ДПКВ думаю, произошло не сразу, а со временем эксплуатации (попадание , песка, грязи, пыли и т.п.) машина прошла 178000 км.

Тут как вариант ,возможен ,что за такой пробег сердечник немного сточило пескоструем ,и его грани немного закруглились ,из-за чего снизилось магнитное поле (как вариант !!! ну а на счет того что он усох ,это был сарказм .скорее он был немного не в размер с нова уже )
Главное причину нашел ,сам исправил ,-уже хорошо !

[rol]

Сообщение от Serg901

Как все вывернул/перевернул, чувствуется южная натура. А ведь сам просил разъяснить! - вот и получил: простой и короткий ответ. В ..опу дуть не собираюсь. Думай, а потом пиши свои жгучие вопросы...чтобы не приходилось разжевывать:

Все топливо с трубок не вытекает, при снятом фильтре (физика). Ради интереса установи прозрачный топливный от классики и посмотри, что происходит с воздухом в фильтре, весь ли он сразу вытесняется топливом и как топливо заполняет корпус фильтра. Фильтр расположен горизонтально и штуцеры посредине боковых стенок. Оставшееся топливо в трубке до запуска мотора препятствует движению из фильтра, при наборе давления.
А в при вскипании топлива в рампе образуется пробка, которая вытесняет топливо обратно к баку - рампа и часть трубки "сухая". Поэтому пуск затягивается на несколько сек. дольше обычного.
Разные кол-ва "пустоты" и в разных местах.

Тебе русским ответили: в впуск перед клапанами, где воздух и ТВС может гулять в любых направлениях. Не путай с мотором, где непосредственный впрыск в цилиндры.

на пальцах и простым понятным. Отверстие или сечение или калибровочное отверстие в форсунках какое? Я сам не мерил но видел своих. При слабом давлении в топливной рампе на 8 клапанном моторе закипает бензин и почему то эта воздушная пробка не вытесняется. Мозги мне не делай т.к. они у меня есть. Хорош уже

Добавлено через 32 минуты

Сообщение от kap

Андрей710. Могу констатировать только факт, у рабочего (другого датчика) магнит выступает от корпуса больше и зазор соответствует норме (около серединки - 1 мм.). внезапное усыхание ДПКВ думаю, произошло не сразу, а со временем эксплуатации (попадание , песка, грязи, пыли и т.п.) машина прошла 178000 км.
А шкив Демпфера тоже не меняли, да стоит родной, сравнили с другим рабочим (новым), в копейку.
Допускаю, конечно, что-то было не так с датчиком, но экспериментировать с датчиком и стачивать его корпус подгонять под размер зазор не стал. Однако зима на носу… Поделился, как есть может кому-то поможет, а то сильно напрягает когда двигатель на холодную вдруг не стал заводиться нормально…

пробег уже за 300 000км. ДПКВ родной, разъём родной и шкив тоже и не разу не беспокоило.Смотри может разъём подгнил. Может я чего и пропустил про регулировку клапанов и замер компрессии. Про ДФ я уже писал т.к. именно на 8кл. моторе это видно когда он глючит. Ну и давление топлива 3.4 это мало хотя сам летом поменял именно насос топлива не трогая обратный клапан в мбн т.к. старый стоковый на холостом давил 1.9 и мотор пускался сразу только в первые минуты гулял оборотами. Если свечи зажигания НЖК то их в помойку т.к этот мотор хорошо работает на ЭЗ. Если ты арентиркешся по шкиву и его зубьям то дублирую с меткой в картере кпп.

[oapv]

Сообщение от rol

При слабом давлении в топливной рампе на 8 клапанном моторе закипает бензин и почему то эта воздушная пробка не вытесняется.

"закипание" бенза на 8ми клопе происходит из-за другого

[rol]

Сообщение от oapv

"закипание" бенза на 8ми клопе происходит из-за другого

речь то не от чего закипает.