Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
Lex 249,
У тебя калина на тросиковом ДУ с приоромотором ,эбу значит там БОШ797+ ,ПO наверно или B11KSS01 или B13KSS02 .
Я бы ,чтобы много чего откинуть в плане ненужных размышлений ,подкинул бы Я7.2 с модифицировнаным ПО под Приромотор .Январь7.2 в плане запуска мотора прост в своих настройках .Если запуск на нём уверенный ,тогда ковырять ПО в твоём БОШе придется (покоя мне не даёт одна твоя фраза ,что если чуть придавить педальку газа ,-запуск уверенный .Поэтому ,это наводит на одну мысль ,где-то в ПО плохо отстроена таблица Начального положения РХХ от температуры ДВС в момент пуска !)!
Вот что бы еще глянуть ,в момент незапуска мотора при длительной его прокрутки в горячем стоянии ,выкрутить бы свечку(ки) и глянуть бы на них .Сухие -мало топлива (но может быть и паровая пробка ,чуть приотркрыл заслонку ,ЭБУ увидев открытие в момент старта увеличивает время открытия у форсунок ,и пробку продавить проще давлением топлива ,и мотор пускается сразу тогда ,-ИМХО ),мокрые мало воздуха ,-РХХ не обеспечивает нужное кол-во воздуха !
зы:Встречал еще один момент как-то на одной приоре ,тоже на горячую ,после хорошо прогретого мотора ,запуск ну очень тяжким был .Чего только не делал ,что только не пробовал .Последнее что пришло в голову ,на дурака уже ,подкинул новый датчик фаз ,и всё стало хорошо .Но почему не один ЭБУ мне ничего не сказал ,-тут загадка конечно .Видать ДФ от перегрева становился тугодумным ,вот тут уже ХЗ конечно .(на калине с приоромотором менять просто так ДФ сЭкас тот еще.Тут только осцилки снимать уже с ДПКВ и с ДФ в момент пуска хорошо бы ! )
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Последний раз редактировалось Андрей710; 04.06.2019 в 14:08..
если стоковая прошивка залита, то это не причина...
Ты же знаешь ,что в нашем деле самое хреновое ,очень сложно на расстоянии, НЕ видя авто, давать советы .Когда на все вопросы ответ один :там все поменяно, и типа якобы проверено ! Но стоит открыть капот ,и пристально глянуть на то что там твориться порой ,сразу можно дать ,практически, точный ответ Поэтому ,хз ,сижу филосовствую, и вспоминаю всякие случаи из практики .
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Lex 249,
У тебя калина на тросиковом ДУ с приоромотором ,эбу значит там БОШ797+ ,ПO наверно или B11KSS01 или B13KSS02 .
Я бы ,чтобы много чего откинуть в плане ненужных размышлений ,подкинул бы Я7.2 с модифицировнаным ПО под Приромотор .Январь7.2 в плане запуска мотора прост в своих настройках .Если запуск на нём уверенный ,тогда ковырять ПО в твоём БОШе придется (покоя мне не даёт одна твоя фраза ,что если чуть придавить педальку газа ,-запуск уверенный .Поэтому ,это наводит на одну мысль ,где-то в ПО плохо отстроена таблица Начального положения РХХ от температуры ДВС в момент пуска !)!
Вот что бы еще глянуть ,в момент незапуска мотора при длительной его прокрутки в горячем стоянии ,выкрутить бы свечку(ки) и глянуть бы на них .Сухие -мало топлива (но может быть и паровая пробка ,чуть приотркрыл заслонку ,ЭБУ увидев открытие в момент старта увеличивает время открытия у форсунок ,и пробку продавить проще давлением топлива ,и мотор пускается сразу тогда ,-ИМХО ),мокрые мало воздуха ,-РХХ не обеспечивает нужное кол-во воздуха !
зы:Встречал еще один момент как-то на одной приоре ,тоже на горячую ,после хорошо прогретого мотора ,запуск ну очень тяжким был .Чего только не делал ,что только не пробовал .Последнее что пришло в голову ,на дурака уже ,подкинул новый датчик фаз ,и всё стало хорошо .Но почему не один ЭБУ мне ничего не сказал ,-тут загадка конечно .Видать ДФ от перегрева становился тугодумным ,вот тут уже ХЗ конечно .(на калине с приоромотором менять просто так ДФ сЭкас тот еще.Тут только осцилки снимать уже с ДПКВ и с ДФ в момент пуска хорошо бы ! )
опять же надо все диагностировать,а с этим проблема,очень много рукожопов,при встрече делают ну очень умный вид,бьют кулаком в грудь щас все сделаем в лучшем виде,таз фигня,тут все просто,а в итоге он кроме как посмотреть ошибки и поумничать ничего не может,отдал бы денег сколько нужно не жалко если человек возьмется и доведет дело до конца с положительным финалом... вернул щас вечером обратно свой дмрв,все таки похолодало поэтому лучше стало,со своим дмрв щас запускается без проблем,будет ждать стабильной жары для продолжения экспериментов)
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от angtar
Андрей, если стоковая прошивка залита, то это не причина...
прошивка сток
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Андрей710
очень сложно на расстоянии, НЕ видя авто, давать советы
это я все понимаю,поэтому прошу хотя бы примерного пинка,в какую сторону катиться))
__________________
LADA Kalina - это всего лишь повод, чтобы хорошие люди познакомились друг с другом и стали друзьями! Поэтому Калина Клуб - это прежде всего компания хороших людей и лишь потом компания владельцев автомобилей одной марки!
Или 1 или 3 !
2-Бензонасос !
С 1 или 3 должен в ЭБУ, на 12пин ,уходить красный с черной полосой проводок !
Открути планку с предами ,и по проводу вычислишь нужный пред ,который запитывает ЭБУ по 12пину !
кстати ,там пред на 15А можно заменить на 7.5А (потребление по 12пину максиммум 180мА у ЭБУ !)Он там когда-то и был на 7.5А ,на первых инжекторных 1,5 моторах с ЭБУ Я7.2 !
С 1го предохранителя уходит на ЭБУ красный(но без черной полосы) тонкий провод, вчера дошли руки туда залезть. Поставил 7.5 предохранитель из запасных.
Цитата:
Сообщение от Андрей710
для начала обеспечь нормальное питание по основному проводу ,от которого запитывается ЭБУ и вся система инжектора .Вырезать в начале ,у АКБ ,из данного провода черный вствыш ,и заменить его нормальным куском провода ,с сечением как у того ,что после этой вставки !
Отвязать ЭБУ от замка зажигания ,установив доп.реле ,которое будет подавать в ЭБу то питние по которому вся система запитана ,чтобы исключить влияние на ЭБУ всего ,что запитано в салоне до и после замка зажигания.Стабильнее будет работать сам ЭБУ !!!(схема дорабтки прикрепил внизу )
Также особое внимание в Жгуте ИКЗ проводу МАСС!!! Он прикручен на головку блока ,под датчиком давления масла .Клемник зачистить ,черную шайбу выбросить !
Допреле установил по твоей схеме, пока не закрепил его на планке, не было шуруповерта просверлить допотверстие.
Раздербанил провода у плюсовой клеммы. Помимо одного толстого отходит еще 4 провода, 3 красных и один черный. Вставка на этом черном. Но на вид она довольно качественная, запаяна в термоусадку. Немного снял ножом изоляцию в конце вставки, просадки на ней нет.
Массы на ИКЗ ранее дублировал.
После установки допреле как будто бодрее поехала, скорее, самовнушение.
Немного снял ножом изоляцию в конце вставки, просадки на ней нет.
Замерять на работающем ДВС ,те под нагрузкой в данной цепи (работающий бензонасос ,работающие форсунки ,первичные обмотки катушек зажигания ,ЭБУ с датчиками и ГР-это всё нагрузка на данный провод во время работы двигателя )!!!
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от Фесс67
на вид она довольно качественная, запаяна в термоусадку.
В обжимке там проблем нет ,всё брутально и качественно сделано ,-проблема в клемнике ,который прикручен к плюсовой клемме.Клемник имеет серое какое-то покрытие ,оно деградирует со временем ,и жилы провода, обжатые на клемнике ,теряют контакт !
зы:Аналогичная пролема с клемником прикрученным на ГБЦ,на который выведен провод массы первичных катушек в жгуте ИКЗ !!!
Да еще и поджат клемник нашей чернявенькой шаёбочкой !
Точно такой же клемник и на чёрном проводе ,основных масс, жгута ЭБУ в салоне !
Добавлено через 13 минут
Цитата:
Сообщение от Фесс67
пока не закрепил его на планке, не было шуруповерта просверлить допотверстие
Аналогичную колодку (Cargen),на которых все там реле стоят надо было прикупить ,они имеют специальные крепежи по бокам ,и собираются в группу .
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Всем привет. Сегодня был сильный дождь. Уровень воды см 10.
Генератор и катушка сухие. Туда вода не попала, во всяком случае не много. С головой не накрывало, по сути, ничего серьезного.
Но получилось, так, что после подъема машина потеряла тягу, и перестала ехать. Еле доехал до работы. На ХХ работает ровно. Ошибок нет. Но очень вяло реагирует на газ. Педаль тросик. Постояла часок и поехала, но более 3000 оборотов не развивает. Захлебывается. В горку ехать, устает, начинает подергиваться. И больше 2000 оборотов не развивает.
Нашел пару капель на коврике пассажира, под панелью. Эбу не вскрывал, но влаги на нем не видно.
Было такое уже как то раз, тоже в дождь попал сильный, тогда хорошо в салон насосало сквозь салонный фильтр.
Что может быть? В прошлый раз машина высохла и поехала.
Куда так могло плеснуть, что так себя ведет машина?
Поэтому ,хз ,сижу филосовствую, и вспоминаю всякие случаи из практики .
Линейный вид
