Василь2442, ну на дистанции сложно диагностировать, но судя по всему да) у меня тоже трещат после долгой стоянки ну или в зависимости от температуры окружающей среды) в теплое время как правило этого не наблюдается
Сразу же подумал про ГК. Появляется через 5-10 сек после запуска и пропадает через полминуты-минуту. Такое ощущение что стрекочут все ГК. Температура максимум опускалась до -5.
Можно начать пуск с продувки/прокачки маслосистемы. Газ в пол и крутим.
Когда "чайник" на приборке погаснет, плавно и решительно отпускаем газ, продолжая крутить стартером. Если тарахтения после такого пуска не будет - значит оно, маслозависимый стук.
Можно начать пуск с продувки/прокачки маслосистемы. Газ в пол и крутим.
Заметил один момент. Если сразу после появления стрекота заглушить и тут же запустить, то стрекот исчезает. Дальше прогревается без посторонних звуков.
Ky., не нагоняй страху))) вполне нормальная работа г\к. у него секунды трещит, это допустимо. маслом можно конечно этот стрекот минимизировать, но я бы не стал заморачиваться в данной ситуации.
А можно как-нибудь "плюсики" ставить за сообщения?
Жамкай на весы под репутацией. Далее всё понятно.
Добавлено через 31 минуту Василь2442, Допиши после LADA Kalina цифирь модели. Потом тебе меньше вопросов будут задавать.
Выскажу своё мнение по поводу гидриков. Конструкция предполагает свободное поступление масла в полость цилиндра и оооочень затруднённый вывод масла обратно. Как работает - за счёт давления с одной стороны кулачка распредвала и с другой стороны пружины клапана через шейку клапана внутри гидротолкателя сжимается пружина поршня (если есть воздух внутри), затем, когда давление от распредвала и клапана отсутствует пружина поршня разжимается и полость цилиндра гидротолкателя через шариковый клапан внутри поршня заполняет свободное пространство цилиндра гидротолкателя. Так как масло есть почти несжимаемая жидкость при последующих циклах работы его становится ровно столько, сколько необходимо для заполнения пространства между поверхностью кулачка распредвала и клапаном. Так собственно и регулируется автоматически зазор, а точнее его полное отсутствие между указанными точками. Это при работе двигателя. Теперь остановим двигатель. При этом некоторые гидротолкатели в силу конструктивного строения двигателя оказываются зажаты между кулачком и клапаном и на поршень гидротолкателя воздействует усилие пружины клапана. Воооот. Далее рассмотрим идеальный для нас вариант - представим, что между поршнем и цилиндром гидротолкателя нет зазоров и так же нет зазоров между поверхностьюшарика и его седлом. Маслу деваться некуда, пара поршень-цилиндр толкателя не сжимается и находится в таком состоянии сколь угодно долго. При заводке двигателя никакого стрёкота нет, т.к. высота гидротолкателя не изменилась. Однако в реальности масло всё-таки под давлением пружины клапана всё-таки вытекает из цилиндра, тем самым высота гидротолкателя уменьшается и при заводке двигателя необходимо какое то количество времени (циклов) для заполнения маслом полости гидротолкателя. Так как при изготовлении деталей гидротолкателя существуют допуски в размерах, то и существует вероятность разного по времени истечения масла из полостей толкателей. У меня, например, единичный стрёкот появляется после нескольких суток простоя, у кого то после нескольких часов. Всё зависит от зазоров. так же сильная зависимость от чистоты масла. Если в нём есть микромусор, то есть вероятность попадания этих частиц между шариком и седлом, тогда проявления стрёкота толкателей выражено сильно и даже может не проходить вовсе.
__________________
Там, где Тойота не пройдет
И Ламборджини не промчится,
Калина наша пролетит
И ничего с ней не случится.
Линейный вид
