Проконсультируйте пожалуйста! С "нови" имею следующий недостаток: при разгоне кручу двигатель до 2000 - 3000 об/мин в зависимости от передачи. Далее выжимаю сцепление. В этот момент происходит резкое падение оборотов двигателя где-то до 550 - 500 об/мин и просадка напряжения и, затем, быстрое восстановление оборотов до 900-850 об/мин. В общей сложности просадка оборотов двигателя продолжается около 1 сек. Не особо критично, но нервирует сильно, и, самое неприятное, что если отпустить по-резче сцепление в момент такой просадки, то можно и заглохнуть. Приходится или очень быстро переключать скорость или выдерживать паузу перед переключением до восстановления оборотов. Двигатель 1.6, пробег 3200 км, 2009 год. На ТО-1 говорил про проблему, мне подцепили к диагностическому разъему прибор, и сказали, что "все у тебя парень хорошо!". Но думаю в любом случае обороты не должны падать ниже оборотов холостого хода. Поправьте, если не прав! И подскажите по возможности характер неисправности.
Вы не одиноки, перепрошивка у грамотного диагноста думаю Вас спасет, а дело в перетечках в дросельном узле, даже где то письмо ВАЗа было, но там советуют мет. скобу на дроссель одевать, тем самым увеличивая зазор. Но все же прошивка от паулюса более изящное решение, со всеми ее плюсами. Была бы машина постарше можно было бы заподозрить рхх и дмрв, но навряд ли это при таком детском пробеге. При перепрошивке поставят точный диагноз.
Проконсультируйте пожалуйста! С "нови" имею следующий недостаток: при разгоне кручу двигатель до 2000 - 3000 об/мин в зависимости от передачи. Далее выжимаю сцепление. В этот момент происходит резкое падение оборотов двигателя где-то до 550 - 500 об/мин и просадка напряжения и, затем, быстрое восстановление оборотов до 900-850 об/мин. В общей сложности просадка оборотов двигателя продолжается около 1 сек. Не особо критично, но нервирует сильно, и, самое неприятное, что если отпустить по-резче сцепление в момент такой просадки, то можно и заглохнуть. Приходится или очень быстро переключать скорость или выдерживать паузу перед переключением до восстановления оборотов. Двигатель 1.6, пробег 3200 км, 2009 год. На ТО-1 говорил про проблему, мне подцепили к диагностическому разъему прибор, и сказали, что "все у тебя парень хорошо!". Но думаю в любом случае обороты не должны падать ниже оборотов холостого хода. Поправьте, если не прав! И подскажите по возможности характер неисправности.
Блин!!Такая же фигня!!Я не одинок оказывается)))))))машина тоже новая...
Maksik13rus, А если нагрузить мотор электропотребителями то еще сильнее будут падать. Я когда гнал с салона, и включил кондиционер, в момент включения вискомуфты и переключения передач, мотор просто глох. Перепрошил и машина поехала совсем по другому, и работу кондиционера практически незаметно.
Письмо ВАЗа
ИНФОРМАЦИОННОЕ ПИСЬМО ? 32-2004-И
По устранению неисправности ?Глохнет
двигатель в момент переключения передач?.
На автомобилях семейства 2110 с 16-клапанным двигателем, укомплектованным контролле-ром 2112-1411020-40 и программным обеспечением M1V05H07, при температуре воздуха 0°С и ниже имеет место проявление неисправности ?Глохнет двигатель в момент переключения передач?. Данная неисправность связана с низкими перетечками воздуха через регулятор холостого хода в дроссельном патрубке. Для увеличения перетечек через дроссельную заслонку, необходимо завер-нуть упорный винт (заводом-изготовителем устанавливается ?на герметик?) на дроссельном пат-рубке на 0,5 ? 1,5 оборота. В случае затруднения заворачивания винта можно установить пружин-ную скобу 14189776 сечением 0,2 - 0,3 мм на упорный рычаг дроссельной заслонки. Указанные ра-боты необходимо выполнять под контролем ДСТ-2 или другого диагностического прибора при включенном зажигании, контролируя напряжение на датчике положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Определить увеличение перетечек можно по увеличению напряжения ДПДЗ на 0,04 ? 0,06 В от показания до регулировки. Необходимо следить, чтобы напряжение на ДПДЗ не превысило 0,65 В и обороты холостого хода при полностью прогретом двигателе не превышали 850 об/мин.
При обращении владельцев по указанной неисправности, необходимо срочно направлять за-прос в ОАД. В запросе обязательно указывать заводской номер контроллера, версию программного обеспечения, дату изготовления и порядковый номер контроллера. При отсутствии разрешения, вы-полненные работы акцептоваться не будут.
Методика увеличения перетечек на дроссельном патрубке:
1. Подключить прибор ДСТ-2М.
2. Запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры.
3. С помощью ДСТ-2М проконтролировать и зафиксировать значение выходного напряжения с ДПДЗ на холостом ходу.
4. Выключить зажигание. Надеть пружинную скобу 14189776 на упорный рычаг дроссельной заслонки так, чтобы она упиралась в регулировочный винт на дроссельном патрубке.
5. Включить зажигание. С помощью ДСТ-2М проконтролировать значение выходного напря-жения с ДПДЗ, оно должно увеличиться по сравнению с первоначальным на 0,04-0,06 В и быть не более 0,65 В.
6. Запустить двигатель. На прогретом двигателе проконтролировать с помощью ДСТ-2М обо-роты холостого хода. Они должны быть не более 850 об/мин.
Трудоемкость регулировки перетечек на дроссельном патрубке составляет 0,4 нормо/часа.
Дефект кодировать 1148010 074 000 ?Регулировка перетечек на дроссельном патрубке?.
Последний раз редактировалось Воевода; 07.02.2010 в 22:46..
В письме от ВАЗа говорится про 16 клапанный двигатель, а у автора темы, насколько я понял - 8-клапанный 1,6.
Я бы все таки проверил РХХ и ДМРВ, ибо новый датчик не равно исправный датчик. При бОльшем пробеге, я бы порекомендовал еще посмотреть дроссель на предмет его прочистки.
В письме от ВАЗа говорится про 16 клапанный двигатель
На восьмиклапаниках такая же петрушка, система впрыска одинакова датчики тоже. Просто ВАЗ официально не перешивает контролеры, вот и мудрит со скобками.
да.движки 8 кл.сегодня целый день гонял по городу и небыло ни одного провала.
при этом выл отключен обогрев заднего стекла.
фары и магнитолка включены.в обще все норм.можно жить))))))