На счёт масла понял, единственное, не знаю, какую марку выбрать.
Черкни в соотвествующую тему (масло для 1.4, например) когда планируешь менять, там что-нибудь вместе придумаем И после обкатки желательно промыть специальной минералочкой от того же Лука.
Черкни в соотвествующую тему (масло для 1.4, например) когда планируешь менять, там что-нибудь вместе придумаем И после обкатки желательно промыть специальной минералочкой от того же Лука.
Хорошо, спасибо за советы, придёт время, напишу туда.
Эта книга давно фигурировала в теме стука. По анализу наших поршней и сопоставлению неисправностей имеем рис 3.2.3 стр.20 - Это как про нас!
Это про всех, какой секрет, что при холодных и особенно при очень холодных пусках присутствует сухое трение? И что нормальные производители от этого защищаются?
Возмем классику Ваз, где юбку поршня оловом покрывали?
Эти машины в любой мороз с буксира заводили, предварительно накачав педалькой поболее бенза и никто не знал и не видел никаких задиров на поршнях. Японки современные просто тупо не заведешь при ниже -20!
Но если ограничить заводку в мороз много бы они нашли покупателей?
Но создатели 94го мотора создавали двигатель для России!
Они или тупо всех н-ли или просто дебилы тупые учились на двойки, как можно ставить такие говно поршня? Хотя на Гранте уже с графитом идут, спохватились.
Японки современные просто тупо не заведешь при ниже -20!
Ту я бы не согласился, 12 лет до этого на японках. Даже дизель легко в -36 без предварительного прогрева.
Цитата:
Сообщение от А.Н
Гранте уже с графитом идут, спохватились.
Тут же для предварительной обкатки, потом она уже не работает.
Дело другое, что качество сплава остаётся как 30 лет назад, для этих поршней уже не айс!
__________________
Последний раз редактировалось Satmaster56; 20.05.2012 в 20:56..
Я второй владелец. Пробег 39т. Машина 2008-го. Прежний владелец лил Ликви Моли, 5W-40, синтетику. Когда я сам менял масло первый раз, так же залил указанное выше масло. Далее был перепробег 2т, о чем догадался только по звону гидрокомпенсаторов. Перед заменой проверил уровень, был в норме (MAX). С деньгами был напряг, залил Кстрол, так же синтетику 5W-40.
Вчера начитавшись местных страстей, проверил уровень. Две третьих уровня. Цвет масла был почти как нового. Может ли это быть сязано с заменой фирмы-производителя масла? Или же теперь это будет хроническая болезнь из-за перепробега - доведения машинки до гремящих компенсаторов?
PS: завтра забег на 120км, посмотрю как с уровнем будет.
Ту я бы не согласился, 12 лет до этого на японках. Даже дизель легко в -36 без предварительного прогрева.
Я пишу о современных японках, к 90х годов таких притензий небыло.
Ну а -36 наверное у нас разные, у нас в такой мороз обязательно подогрев саляры в баке и глушим только в теплом гараже.
Цитата:
Сообщение от Satmaster56
Тут же для предварительной обкатки, потом она уже не работает.
Еще раз спашиваю,откуда сведения? Что Ваз опять дешевку приобрел? Нормальное графитовое покрытие работает не хуже оловяного. И служит для; уменьшение износа (сухое трение, эксплуатация в зимнее время года, при недостатке смазки в двигателе, при перегреве);
По крайней мере Камаз давно наносит и эти поршня ходят хорошо.
Да и в Гранте обещали то же.
за 3 года, что сломалось и заменено по гарантии, Калина стала такой надежной, какой должна быть сразу с конвейера:
зеркала (1+2+1+2+1)шт, молдинги, 2 фары, 2 раза задний сальник коленвала, рулевая рейка, блок управления на двери водителя, 2 задних ЭСП, мотор заднего дворника, бензонасос, генератор и ролик натяжения ремня, чехол КПП, оба солнцезащитных козырька, задние колодки, датчик температуры салона, тормозные шланги по предписанию, красили протиры над лобовым и 2 рамки дверей, проклейка головы ДВС.
делал сам и замена:
зв. сигнал, реле поворотов, куча ламп ближнего, переборка трапеции и редуктора дворников, АКБ, защита чашек передних опор от ТМ, передние колодки ATE, переборка редуктора ЭСП, глушитель, оси петель передних дверей, регулятор напряжения, 2 задних тормозных цилиндра, 2 барабана, задние колодки Finwhale ABS, задняя ступица, ролик натяжения ремня генератора INA, оси петель задних дверей, резонатор, стекло фары, передние тормозные диски Алнас и колодки ATE, ремкоплект трапеции стеклоочистителя 2110, неподвижная скоба суппорта и передние тормозные цилиндры.
Самобеглые коляски, стаж 323 065 км
Минск ММВЗ-3.112.11 > ВАЗ 21124 > LADA Kalina 11174-33-16 > RENAULT Kangoo на тракторной тяге (1.5 dCi ESC/ASR) -14г (погиб в бою) > LADA Largus Cross 5мест -15г
Вот, если кому интересно, звук прогретого мотора моей машины, капот открыт микрофон над двигателем (на мОй взгляд, звук "дизелящий", хотя моторист говорит что-то типа "нормальная работа калиновского мотора"): http://share.nnov.ru/k70s4t2d1c13/Горячий_двиг.mp3.html
Громозека написал, что нужно проверить давление в масляной системе. Вот, думаю. Специально съездить или обкатать сначала, а после обкатки поеду масло менять и заодно, может, проверить давление, а может и звук-то пройдёт к этому времени... Кто что думает, поделитесь мнением? Проехал около 100 км, тАк, вроде, нормально всё, уровень на max (или даже чуть выше, плохо видно, не могу разобрать толком).
И после обкатки желательно промыть специальной минералочкой от того же Лука.
Линейный вид
