Для оживления темы. Появилась необходимость подрегулировать колдун (левое заднее не прокачивалось и хреново тормозило). Вся "кибениматическая цепочка" кронштейна колдуна конечно закоксовалась, монтировка не помогла, Начал "мыть да ополаскивать" разными спреями, оставил в гараже на ночь, утром, используя "чудо-ключ" без напряга выставил нужный зазор (вместо 2,0 мм у меня получилось 1,7 мм), проверил на дороге - норма. Во вложении привожу картинку (фото не моё, только чёрненькими кружочками обозначил дырки для втыкания шпилек этой самоделки). Расстояние между шпильками строго 30 мм, диаметр 6 мм. Остальные размеры не критичны. Регулировать очень удобно.
На фото светло зелёным "...регулируется гайкой..." - некорректно.
__________________ С уважением, дед Анатолий
Последний раз редактировалось anatoliy563; 17.11.2021 в 20:56..
Так ведь это проблему не решает, усилия на оси как и прежде останется неравномерным
ССуть моей проблемы: в середине октября на плановом тех. осмотре ПП и ЗЛ колёса тормозили неважно, думал не пройду ТО, но со второго "захода на катки" стало намного лучше. Я и подумал: надо прокачать, воздух. Перед прокачкой провёл "испытания" у гаража: при резком торможении тянет вправо. Вот и причина регулировки колдуна. Заключительные испытания: авто останавливается прямолинейно на дороге с небольшой задержкой блокировки задних колёс относительно передних. Для меня это вполне приемлемо. На СТО диагностика тормозной системы у нас от 400 р. Поочерёдно проверяют переднюю и заднюю оси, а одновременно обе оси - нет. Как правило, с закисшей кинематикой колдуна никто не кувыркается. Покупай всё в сборе новое у них на СТО.
Поэтому я и ограничился "гаражными" испытаниями. Примерно так. Спасибо за отклик.
Добрый день, прочитал тему со всеми ссылками и отсылками.
Понял, что толщина медной шайбы изменяет эффективность торможения левого заднего колеса.
Уменьшение толщины шайбы усиливает работу тормоза левого колеса. Увеличение толщины шайбы - ослабляет.
Но я так и не понял - как определить равномерность тормозных усилий? Вот я купил новый колдул, лежит передо мной на столе.
Как его отрегулировать?
PS: и еще, подскажите внутренний диаметр медной шайбы, плз.
Lerik-Co, У меня тоже появлялась "мысля" заморочиться с этой медной шайбой, но внимательно (не спеша) прочитав вот эту "книжку" (стр. 100 ...104), я понял, что можно восстановить приемлемую работу и не трогая упомянутой шайбы. У меня получилось, выше подробно описал. Сегодня в городе на мокром асфальте прозевал сигнал светофора, резко затормозил: все 4 колеса в юз (на шипах), заносов или поворотов никаких нет. Может не стоит связываться с этой шаёбочкой (размер её мне неизвестен), а просто подрегулировать колдун, так намного практичнее, имхо.
Но я так и не понял - как определить равномерность тормозных усилий? Вот я купил новый колдул, лежит передо мной на столе.
Как его отрегулировать?
В теме про колдун уже писал: момент открытия контуров легче всего определять продувкой воздухом, не нужно особого давления, достаточно ртом через резиновую-пластиковую трубку, начало продувки при постепенном нажатии штока должно быть с минимальной разницей в ходе штока (лучше шток даже фиксировать в определенных положениях). Для этого можно сделать приспособление с винтом, который будет нажимать на шток. Там хода-то милиметра три от силы важны, разница в открытии обычно 0,5мм по штоку. Ход удобно контролировать по углу поворота винта, зная шаг резьбы и угол поворота легко посчитать осевую "подачу" винта
Цитата:
Сообщение от Lerik-Co
PS: и еще, подскажите внутренний диаметр медной шайбы, плз.
Где-то 18мм или чуть больше. Хотя нет, поиск говорит 16мм (2108-3512115)
Добавлено через 3 минуты anatoliy563, зажав регулятор он будет открывать подачу давления по максимуму назад, а вот будет ли задняя ось перетормаживать - зависит от состояния задних механизмов. Так-то должна, правда заметить это удастся только на льду, где сцепление с покрытием минимально
Последний раз редактировалось [домовой Кузьма]; 20.11.2021 в 17:24..
зажав регулятор он будет открывать подачу давления по максимуму назад
Это я просекаю. Несколько лет назад мне на СТО горе-механик забил молотком изогнутую шайбу в зазор для регулировки (2 мм). Пришлось покупать новый колдун.
"Гаражную" проверку после настройки колдуна я проводил на скользкой дороге с помощником, который поочерёдно с левой и с правой сторон смотрел за моментом блокировки колёс (уход на юз), задние колёса должны блокироваться с небольшим запозданием относительно передних. Сам, сидя за рулём, следил за "уводом" авто.
"Нормы" добились с 3-го раза, установив зазор 1,7 мм вместо рекомендуемых 2,0...2,1 мм. Меня это пока устраивает.
Lerik-Co, У меня тоже появлялась "мысля" заморочиться с этой медной шайбой, но внимательно (не спеша) прочитав вот эту "книжку" (стр. 100 ...104), я понял, что можно восстановить приемлемую работу и не трогая упомянутой шайбы.
Нееее, не так. Регулировка зазора между рычагом и штоком изменяет усилие на обоих задних колесах относительно передних. А мне надо изменить усилие левого заднего относительно правого заднего.
Вот мое исходное сообщение: http://www.lkforum.ru/showthread.php...96#post7115996
Цитата:
Сообщение от [домовой Кузьма]
Где-то 18мм или чуть больше
А разве не 16?
Цитата:
Сообщение от [домовой Кузьма]
В теме про колдун уже писал: момент открытия контуров легче всего определять продувкой воздухом, не нужно особого давления, достаточно ртом через резиновую-пластиковую трубку, начало продувки при постепенном нажатии штока должно быть с минимальной разницей в ходе штока
Вот тут требуется уточнение... У меня при полностью отпущенном штоке - левый канал не продувается ртом. А правый - уже дуется с небольшим усилием. Должен ли он продуваться при отпущенном штоке?
(при нажатии штока - начинают продуваться оба)
Добавлено через 15 минут
И вообще, левый канал четко открывается/закрывается при небольшом надавливании/отпускании на шток.
А правый канал какой-то ватный: в исходном состоянии немного продувается, если нажимать - дуется чуть сильнее, если обратно потянуть за шток - перекрывается полностью (усилия пружины не хватает?). Это норма - или брак?
И вообще, левый канал четко открывается/закрывается при небольшом надавливании/отпускании на шток.
Спасибо за ссылку. Только не могу понять: почему при закисших поршеньках заднего ТЦ при прокачке не должна поступать ТЖ? Ведь открученный штуцер не имеет отношения к перемещению поршеньков ТЦ. Или я туплю, или допустил неточность Андрей.
У меня наверно был увеличенный ход штока колдуна (перекрывался доступ ТЖ в левый Зтц), к тому же очень грешу на его привод (всё было забито грязью и закоксовано). Наверно к лету придётся покупать новый колдун и наверно менять оба Зтц, поэтому отпишись пож. по результатам своего кувыркания с тормозами.
__________________ С уважением, дед Анатолий
Последний раз редактировалось anatoliy563; 20.11.2021 в 04:28..
не могу понять: почему при закисших поршеньках заднего ТЦ при прокачке не должна поступать ТЖ? Ведь открученный штуцер не имеет отношения к перемещению поршеньков ТЦ.
В выдвинутом состоянии шток колдуна блокирует поступление жидкости к задним ТЦ .Для того чтобы каналы открылись ,нужно вдавить шток в корпус максимально ,для этого и вставляют распорку между пластинчатой пружиной и лапой-упором ,отвертку мощную ,чтобы вдавить шток в корпус и заблокировать его перемещение на эти самые 2мм хода , которые и регулируют при его настройке его работы .Или вкручивают болт до упора ,для тех у когда там болт в механизме регулировки .
Когда шток вдавлен максимально жидкость сама обычно ,самотёком вытекает при отворачивании штуцеров на ЗТЦ. Но бывает и обратная сторона всего этого ,даже будучи вдавленным по одному из контуров жидкость не проходит или как выше написали :"вяло течёт" .Вот тут или не правильно настроена работа поршеньков -клапанов в самом колдуне ,эта разница как раз и регулируется шайбой медной (очень кстати тонкая регулировка там !!!),или если износ манжет ,они не держат начальное давление, и жидкость всегда не зависимо от состояния поршня ,утоплен\не утоплен всё-равно течет ,или пружинки просели, или сломались .
Регулировка зазора у штока это регулировка момента срабатывания задней оси ,нужно так выловить данный зазор ,исходя из конкретного уже колдуна ,а они у нас как всё ,сделаны +\- километр не считается браком (в СССР да и сейчас НЕ когда гидравлику ДЕЛАТЬ НЕ УМЕЛИ да и не хотели).
Поэтому ,если регулировкой начального положения штока у колдуна не удаётся прекратить раннее схватывание одного из задних колёс ,тогда или меняем колдун на новый или на стенд ,и пытаемся максимально точно ловить эти доли миллиметров в зазоре Ну и не забываем о состоянии тормозных механизмов на обоих задних колёсах .
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Линейный вид
