Re: Проблемы с неравномерным торможением: уводы, перетормаживание зада, разворот и пр.
Цитата:
Сообщение от DBondarevsky
Попробуйте прокачать тормоза для начала, возможну воздух попал
Если не помогло, попробуйте пройти стенд тормозной, пусть смотрят.
Может суппорт бракованный
Может нужно регулятор настраивать, как это делать тут писали, все зависит от типа регулятора, фоткайте его и фотку сюда.
регулятор это колдун?
если да то скиньте ссылку плиз на настройку
Re: Проблемы с неравномерным торможением: уводы, перетормаживание зада, разворот и пр.
Регулятор тормозного усилия - "Колдун"
На Спорт нет АБС, ну по крайней мере не было
Настройка как положенно http://www.autoprospect.ru/vaz/2115-...davleniya.html
Настройка как делают все
отжимаешь язычек до упора (как на фото) и выставляешь зазор между отжатым язычком и штоком 2 мм вращая болт (торчит справа и контрится гайкой) Вроде правильно написал, поправьте если что.
Откуда взялись эти два мм для меня не ясно, по идее настраивать надо как на первой ссылке.
P.S. все это есть в предыдущих сообщениях.
Re: Проблемы с неравномерным торможением: уводы, перетормаживание зада, разворот и пр.
Господа, подтвердите или опровергните мою теорию.
На машине убита передняя правая стойка. Вся подвеска по кругу SS20 комфорт. Убитая стойка стала заметно мягче, чем скажем левая. Машина с ABS.
Так вот, при торможении, не доводя до срабатывания ABS, начинает уводить вправо и довольно сильно. При срабатывании ABS уводов не наблюдается, хоть при экстренном торможении, хоть при плавном. Например нужно замедлить скорость, скажем с 80 до 40, плавно вдавливаю педаль тормоза, начинает уводить, как только срабатывает ABS машина выравнивается.
Моя теория, при торможении без ABS машина начинает клевать носом, так как правая стойка заметно мягче левой, происходит крен из-за неравномерного распределения сил по подвеске. С активным ABS, машина практически не клюет, следовательно нагрузки на передок гораздо меньше.
Re: Проблемы с неравномерным торможением: уводы, перетормаживание зада, разворот и пр.
Revan1001, вроде ты все правильно расписал. Когда АБС работает она выравнивает скорость вращения всех колес, поэтому машина ровно едет, а до начала ее работы получается, что более нагруженное колесо тормозит лучше, и машину соответственно "поворачивает"
Re: Проблемы с неравномерным торможением: уводы, перетормаживание зада, разворот и пр.
Все занимаюсь вопрос по перетормаживанию задей оси и вот к чему я пришел.
1) регулировка колдуна нового образца описанная здесь неверная! Регулируется он без отжимания упругого рычага! Если делать зазор 2 мм между отжатым рычагом и поршнем колдуна, то зад не заблокируется никогда, т.к. поршень колдуна выдвинется полностью, а там до упора еще 2 мм! Регулируется он примерно так: ослабляем контргайку и закручиваем регулировочный болт рукой до касания его с рычагом (рычаг не трогаем при этом!), потом откручиваем на 2 оборота контрим слегка и едем на скользкое покрытие. Там тормозим пару раз и откручиванием болта увеличиваем задержку блокировки зад. оси или закручиванием уменьшаем. Вот. Это вычитал на форуме про приору и сам проверил.
2) Для безопасности колдун лучше регулировать на льду или укатанном снегу - ясен пень, что после такой регулировки на асфальте будет хуже машина тормозить, но зато в гололед не улетишь. В связи с этим целесообразно регулировать колдун для зимы и для лета (летом на мокром асфальте) отдельно.
У самого после различных манипуляций с колдуном задние колеса тормозят неравномерно, причем то одно, то другое тормозит активнее. Еще не нашел золотую середину, но чую истина где-то рядом
Re: Проблемы с неравномерным торможением: уводы, перетормаживание зада, разворот и пр.
Что-то я чувствую не зря мне советует знакомый переходить на осевую схему и запитывать задние тормоза через 1 камеру регулятора
Причем в Калине (без АБС) это удобно сделать, тройники рядом стоят, всего делов трубки две открутить, одну прикрутить к другому тройнику, заглушить в нем дырку пробкой радиатора 2101 (вроде именно ими глушат), и на регуляторе лишние трубки открутить заглушить все, и кусочек трубки от регулятора до тройника поставить.
Меня смущает лишь вопрос при отказе одного из контуров, что лучше, одно переднее или два задних? наверное 1 переднее, так как ручник он всегда есть. А еще колдун один фиг настраивать.
Наверно лучше ставить регулятор в салон, наносить на нем отметки, типа:
зима 2 человека спереди
зима 3 человека
зима 4 человека
зима 5 человек
лето 2 человека спереди
лето 3 человека
лето 4 человека
лето 5 человек
и каждое положение определять экспирементально, сел в машину, поставил настройку и поехал
это будет очень круто, что-то я АБС захотел! ))))))
Линейный вид
