Ну вот и ответ ,почему ошибка 0342 висит даже с отключенным датчиком .
Вход имеет низкое сопротивление ,считай замкнут на массу .
Цитата:
Сообщение от papirus78
ЭБУ после поездки, то он был достаточно горячий
Это нормальная его работа ,там есть чему греться !
Но эта не причина выхода канала обработки сигнала с ДФ .
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Сделал фото, со вспышкой и без. Следов окислов не обнаружено, детали из блока не выпадали, но нашел два места побитого припоя (отметил на одном фото), я с блоком ни чего не делал , машина бралась в 2013 году с пробегом 25 т.км
С 79 пина сигнал идет через резистор 68кОм на 57 вывод процессора !
Возможно,под самим разъёмом есть деталюшки еще .
Скорее всего там RC цепь, резистор и конденсатор на минус(массу) подключены .
Так как общее сопротивление с массы до 57го вывода процессора составляет около 120ком !(но вот где 50ти кОм ный резистор пока не нашел его на плате !!!)
Варианты как и чего делать:
.Нужно убедиться ,что 57вывод у МК не "улетел" .Для этого нужно выпаять резистор на 68ком и проверить 57вывод на массу !
Но вероятнее всего "улетел" именно конденсатор ,но под разъёмом вот он то и даёт низкое сопротивление (500ом)!
квадратиками помечны :резистор на 68ком и переходное отверстие плате куда контакт приходит к МК на 57 вывод и плата без разъёма и искомый(подозрительный !)конденсатор :
зы:для начала нужно проверить целостность вывода 57 у МК(выпаять на время резистор на 68ком, и проверить вывод у МК на массу ,если сопротивление будет больше на порядок чем 500ом ,значит есть шанс спасти этот ЭБУ малой кровью )!!!
Последний раз редактировалось Андрей710; 27.06.2021 в 19:18..
Оставил сегодня на диагностику, перезвонили , сказали ЭБУ под замену, говорят тосолом побило дорожки, но я осматривал блок, там все идеальном состоянии было.
Забрал машину с диагностики, я не знаю что он сделал, но ошибка не горит, заводится и едет нормально, но ЭБУ все равно придется менять, показал места на плате где тосол попал под радиокомпоненты. Как то так.
Через "Автопитер" купил для замены датчик PEKAR 2111-3706040 S64. Прошу просветит по двум вопросам:
- что означают символы S64 в конце его наименования?;
- при настольном "лабораторном" испытании оказалось, что этот датчик имеет на выходе фиксированные, в пределах нормы, высокие и низкие уровни сигнала, т.е. "запоминает" своё последнее состояние, будто триггер с защёлкой. Смена состояния происходит "мгновенно", наверно фронты импульсов достаточно крутые (осциллографом пока не смотрел). Это допустимо?
По внешним признаком датчик наверно оригинал. С подобной ситуёвиной сталкиваюсь впервые.
Линейный вид
