Наверное уже спрашивали, но повторюсь.
На холодном двигателе пропуски зажигания до тех пор пока не прогреется до 40°. Дальше нормально. Метки ГРМ выставил.
Заметил такую особенность: перед запуском скинул клемму с ДМРВ и двигатель на холодную заработал ровно без пропусков.
andrey-TLT,
Предлагаешь заняться опять годанием ?
В апреле 2020 тебе уже попытались помочь ,но в ответ только :все новое ,всё проверено.... ,-но проблемы так и остались не решенными
1.ДМРВ -твой умер давно уже (ставим новый БОШ116 ,всё остальное -НЕ работает . )
2.давление в рампе ,мы так и не узнали(замеряем с выхода МБн ,и на рампе !!!)
3.работу ДК мы так и не увидели(нужны данные из -диагностики ,- скрин графика работы ДК1 !!!)
4.коррекции топливные лезут в запредельные зоны (скрин с диагностики !!!) .
5.что-то где-то шипит в тормозной (отключить шланг на ВУТ от ресивера ,и заглушить штуцер на самом ресивере.проверить г-образный штуцер-клапан на входе в ВУТ !!! )
6.Отключить КПА от ДУ !штуцер на ДУ заткнуть !
7.Полностью отключить газовые форсунки от ресивера (отключить шланги с газовых форсунок от врезанных в ресивер штуцеров ,перемкнув их между собой ,чтобы не было через них подсоса воздуха в ресивер )
8.Полностью проверить состояние системы отвода картерных газов .Проверяем состояние шлангов основного сапуна ,шланга малого контура и большого ,и их крепление .состояние уплотнителей на масленном щупе и на трубке масленного щупа !
Пункт №1 самый главный .С него и начинай !после сразу проверяй пункт №5 !
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
andrey-TLT,
Предлагаешь заняться опять годанием ?
В апреле 2020 тебе уже попытались помочь ,но в ответ только :все новое ,всё проверено.... ,-но проблемы так и остались не решенными
1.ДМРВ -твой умер давно уже (ставим новый БОШ116 ,всё остальное -НЕ работает . )
2.давление в рампе ,мы так и не узнали(замеряем с выхода МБн ,и на рампе !!!)
3.работу ДК мы так и не увидели(нужны данные из -диагностики ,- скрин графика работы ДК1 !!!)
4.коррекции топливные лезут в запредельные зоны (скрин с диагностики !!!) .
5.что-то где-то шипит в тормозной (отключить шланг на ВУТ от ресивера ,и заглушить штуцер на самом ресивере.проверить г-образный штуцер-клапан на входе в ВУТ !!! )
6.Отключить КПА от ДУ !штуцер на ДУ заткнуть !
7.Полностью отключить газовые форсунки от ресивера (отключить шланги с газовых форсунок от врезанных в ресивер штуцеров ,перемкнув их между собой ,чтобы не было через них подсоса воздуха в ресивер )
8.Полностью проверить состояние системы отвода картерных газов .Проверяем состояние шлангов основного сапуна ,шланга малого контура и большого ,и их крепление .состояние уплотнителей на масленном щупе и на трубке масленного щупа !
Пункт №1 самый главный .С него и начинай !после сразу проверяй пункт №5 !
ДМРВ тогда поменял. Купил вроде бы бош.
Много воды утекло с тех пор. Была пробита прокладка ГБЦ, заодно заменил поршневые кольца, шатунные вкладыши. Потом сгорел ЭБУ М73. Купил бош от приоры с разбора (прошить не получилось - блок не выходит на связь, ладно хоть иммо не активирован).
Сейчас заменил ДК. Вроде бы получше стала на холодную работать. Глушил штуцера ГБО - ничего не менялось - вернул обратно.
Похоже снова придется менять ДМРВ (в покое 1,025-1,04 показывает). Лишь бы на контрафакт не попасться. Клемму с него перед пуском снимал - результат такой же - пропуски в 1,2,3 цилиндрах. После прогрева до 40° все нормализуется.
andrey-TLT, Перестань уже менять всё что имеет название "датчик"оставь этот чудодейственный метод для экспертов-советчегов на Драйв 2.Мотор не только из датчиков состоит ,там много чего еще есть куда можно и нужно сунуть свой нос ,при этом не вкладывая килорубли !!!
Цитата:
Сообщение от andrey-TLT
пропуски в 1,2,3 цилиндрах. После прогрева до 40° все нормализуется.
Дымогенератор подключать и искать где(возможно ) сифонит !
Я же писал неоднократно ,что мало менять уплотнительные колечки на ВР на новые ,нужно менять на рабочие ,а их всего сейчас два вида (Но народ не хочет этого слышать ,новое значит новое у них ,а потом начинают на 1000 страниц гадалки разводить .Стиль Драйв-2 .)
Газ полностью отключить ,закупорить если моноподача ,штуцер подачи газа в ресивер ,если индивидуальные штуцера врезаны в ресивер ,то каждый штуцер заглушить индивидуально .
По ДМРВ ,сделать замер его напряжения непосредственно на разъёме ,возможно завышенные показания по диагностики из-за плохих масс в жгуте ЭБУ уже !(даже если нет уверенности в его подлинности ,то постараться найти подменный на время .Любое наше переднеприводное авто и Ш-нива с мех ДУ ,-все они имеют ДМРВ БОШ-116 )
Проверить давление топлива в рампе ! Сколько накачивает МБН в рампу и как быстро (качать должен 3,6 ,и мгновенно это давление должно набираться ,а не вяло ,и не за пару передёргиваний замка зажигания )
По ЭБУ ,-БОШ не выходит на связь ,-странный БОШ(если это исключительно Тольяттинский БОШ.Знаем ,есть рукожопы-гении в вашем регионе,кто так извращался с данным типом ЭБУ ,делая из него кирпичи для всех остальных ,тем самым привязывая владельца авто к своим исключительным рукожопам .Но и они обо$рались ,как и многие такие же крикуны ,что они могут и у них есть то ,чего нет не у кого.У нас на Ларгус-форуме такой тоже кричал когда-то в разделе Чиптюнинга , но тоже обделался ! ) ,или такие прошивальЩеге.
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Последний раз редактировалось Андрей710; 10.09.2021 в 12:09..
ЭБУ покупал в пути под Омском, когда мой задымил - печку растряс на дорогах Курганской области и она потекла)))) Выбирать не из чего было. Лишь бы до дома доехать.
Андрей710, благодарю за советы. Сегодня решил снять впускной коллектор. Почему-то гайка нижняя вплавилась в него. Купил силиконовые колечки белые. Вроде бы нормальные. Сделал шайбы широкие. Надеюсь обожмутся уплотнения более качественно. Старые уплотнения стали жескткие, как пластиковые.
ПАтАмуШтА, кто-то в прошлый раз шайбы туда забыл поставить
Цитата:
Сообщение от andrey-TLT
Старые уплотнения стали жесткие, как пластиковые.
Ну вот ,можешь же ,если пнуть хорошенько в нужном направление
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от andrey-TLT
Купил силиконовые колечки белые.
Ростеко#20068 и ПТП-64 Это то ,что работает нормально !
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Андрей710, помощь нужна. На скрине тормоза и ддм откинем.А вот с пропусками зажигания в Симферополе мастера не знают причину но форсунки промыли.Калину2 с АКПП я ему отдал ещё в 15 году. Пробег 155 т.км Сын в гости приехал с Крыма и год как такая проблема.Пока в гостях хочу помочь ему
rol,
Что сразу не понравилось это ошибка Р2188.
С 0504й ,думаю,справишься быстро(концевик педали тормоза на новый поменять ,там одна группа контактов залипла\рассыпалась внутри ,отсюда и стоит флаг ДА в строке положения педали тормоза !)
0523я это привратности ПО в ЭБУ (ДДМ заведен в ЭБУ ,и теперь ЭБУ мониторит его состояние ,транслируя показания по CAN шине в ПП)Забить на эту ошибку !
Тут или что-то с топливом или с воздухом .
Проверить пристально на предмет подсоса воздуха во впуске (проверять на холодную желательно ,больше вероятность найти где свищет ,и свищет похоже хорошо !!!)
Где обычно свистуны (хорошие )на 16ти клапанных с ДМРВ (Свистуны на системах с МАР_ами немного себя по другому проявляют !!!)А ДВС ,как я понял из параметров с диагностики на ДМРВ !
Значит пристально смотрим :
Патрубок сапуна.
Проверяем его на предмет трещин (он ну очень любит аккуратненько так вскрываться по внутреннему продольному технологическому шву, который со стороны блока двигателя под впускным ресивером ,-сверху обычно не видать !!!)
Проверяем любимый всеми штуцер отвода картерных газов большого контура ,его крепление !(он там вечно болтается в углу клапанной крышки как карандаш в стакане )
Проверяем герметичность Клапана продувки адсорбера в нерабочем состоянии (снять клипсу со штуцера на ресивере ,и попробовать его продуть в обе стороны .Продуваться НЕ должен !)
Проверить клапан НА входе в корпус ВУТ !
Также проверяем тонкий шланг отвода картерных газов малого контура .Он должен продуваться ,и также должны продуваться штуцера на клапанной крышке и на впускном ресивере .
Проверяем уплотнительные колечки труб впускного ресивера .
И уплотнительные колечки форсунок со стороны ГБЦ .
Последние два пункта лучше проверять дымогенератором !
Теперь по параметрам и что не нравится :
Большой расход воздуха на ХХ оборотах -15кг !!!(отсюда и ошибка 2188 !!!)
При Тдвс 85гр большое время впрыска 4,15мсек !!!
Очень большой процент открытия заслонки на холостых оборотах 5% (заслонку почистить обязательно !!!)
Странные ХХ обороты 917 (но сколько они в реалиях должны быть на ХХ на АКПП тут я хз пока ,-гляну прошивку в редакторе , и потом скажу !) при этом Желаемые обороты ХХ стоят 900 !(возможно это норма для данного варианта !)
Ну и почему ДК1 молчит при Тдвс85 гр (нет активности ,нет готовности (но тут причина возможно из-за того ,что или мало топлива, или много воздуха ,-поэтому он не может начать свою работу !) )!
Ну и на последок ,проверить давление в топливной рампе обязательно !!!
Думаю, писать про ИКЗ и cвечи наверно не стоит(их наверно 100 раз уже и местами меняли,и новые ставили неоднократно ,хотя ....)
Да вот еще что ,тка как там ДМРВ нитевой (БОШ225й )то его можно также промыть(эти мыть можно и иногда нужно )
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Последний раз редактировалось Андрей710; 09.12.2021 в 12:04..
rol,
Что сразу не понравилось это ошибка Р2188.
Тут или что-то с топливом или с воздухом .
Проверить пристально на предмет подсоса воздуха во впуске (проверять на холодную желательно ,больше вероятность найти где свищет ,и свищет похоже хорошо !!!)
Где обычно свистуны (хорошие )на 16ти клапанных с ДМРВ (Свистуны на системах с МАР_ами немного себя по другому проявляют !!!)А ДВС ,как я понял из параметров с диагностики на ДМРВ !
Значит пристально смотрим :
Патрубок сапуна.
Проверяем его на предмет трещин (он ну очень любит аккуратненько так вскрываться по внутреннему продольному технологическому шву, который со стороны блока двигателя под впускным ресивером ,-сверху обычно не видать !!!)
Проверяем любимый всеми штуцер отвода картерных газов большого контура ,его крепление !(он там вечно болтается в углу клапанной крышки как карандаш в стакане )
Проверяем герметичность Клапана продувки адсорбера в нерабочем состоянии (снять клипсу со штуцера на ресивере ,и попробовать его продуть в обе стороны .Продуваться НЕ должен !)
Проверить клапан НА входе в корпус ВУТ !
Также проверяем тонкий шланг отвода картерных газов малого контура .Он должен продуваться ,и также должны продуваться штуцера на клапанной крышке и на впускном ресивере .
Проверяем уплотнительные колечки труб впускного ресивера .
И уплотнительные колечки форсунок со стороны ГБЦ .
Последние два пункта лучше проверять дымогенератором !
Теперь по параметрам и что не нравится :
Большой расход воздуха на ХХ оборотах -15кг !!!(отсюда и ошибка 2188 !!!)
При Тдвс 85гр большое время впрыска 4,15мсек !!!
Очень большой процент открытия заслонки на холостых оборотах 5% (заслонку почистить обязательно !!!)
Странные ХХ обороты 917 (но сколько они в реалиях должны быть на ХХ на АКПП тут я хз пока ,-гляну прошивку в редакторе , и потом скажу !) при этом Желаемые обороты ХХ стоят 900 !(возможно это норма для данного варианта !)
Ну и почему ДК1 молчит при Тдвс85 гр (нет активности ,нет готовности (но тут причина возможно из-за того ,что или мало топлива, или много воздуха ,-поэтому он не может начать свою работу !) )!
Ну и на последок ,проверить давление в топливной рампе обязательно !!!
Думаю, писать про ИКЗ и cвечи наверно не стоит(их наверно 100 раз уже и местами меняли,и новые ставили неоднократно ,хотя ....)
Да вот еще что ,тка как там ДМРВ нитевой (БОШ225й )то его можно также промыть(эти мыть можно и иногда нужно )