Нет незнаю
Потому и спрашиваю, чтоли на классике шибко ниже?
Ну собственно классиковод так вот меня и озадачил, с темой что сей фильтр на классике очень даже помогал и в случае его отсуствия машине довольно быстро плохело.
Собственно ктонить пробовал или это бессмысленно в отличии от классики?
Это абсолютно бессмысленно. Родной фильтр превосходит фильтры от классики по всем параметрам и главное по прочности и пожаробезопасности. Если и сумеет врезать обычный фильтр под капот, то: 1- все внутренности просто порвет и клочки понесет к форсункам.... 2- порвет сам корпус фильтра, весь такой красивый и прозрачный, бензин попадет на кат.коллектор который ночью красиво светится....
Нет незнаю
Потому и спрашиваю, чтоли на классике шибко ниже?
Ну собственно классиковод так вот меня и озадачил, с темой что сей фильтр на классике очень даже помогал и в случае его отсуствия машине довольно быстро плохело.
На классике правильная установка топливного фильтра перед бензонасосом! Там не давление а разряжение! Это первое! Давление топлива после насоса на классике около 0,8 атм замерял при проверке бензонасосов, а на инжекторе, в частности на калине давление в магистрали 4 атм!Разница есть? Хотя вынуждено ставили на инжектор фильтра от классики, но больше недели не зксплуатировали, как ни странно они выдержали давление инжекторных насосов! Но рисковать не советую!
__________________
Летописец... Это когда конец лета... Совсем...
Относительно этого нового крепежа фильтра на старой калине было лучше хомут так хомут и ничего не болталось , а теперь , сначала не понял , что за запах бензина стал проявляться как с открытой форточкой едешь , полез под машину , а этот хлипкий пластмассовый кронштейн ничего не держит и бензин из под клипсы по чуть сочится , пришлось менять фильтр и крепить , пока на скорую руку притянул стяжками пластмассовыми к кронштейну , СУХО.
Вот и новое слово в технике?! На старой забот не знал, а тут такое...
а пробовал ли кто устанавливать в калину фильтр на подобии классики
Если я правильно понял предмет разговора то ничего дополнительно устанавливать не надо. Фильтр на подобие классики и фильтр рядом с бензобаком калины есть по сути одно и тоже только расположены они на разных участках магистрали у калины под брюхом а у карбов в моторном отсеке. Тем более фильтр от карб. машины который на такое давление не рассчитан как уже писали выше. Если смущает качество топлива и хочется произвести борлее тщательную очистку тогда уж втележивать фильтр от инжектора, но продавит ли бензонасос такой "паровоз" неизвестно. Поэтому шаловливые ручки лучше применить к чему-либо другому. На дизелях знаю ставили и по три штуки раньше.
Если я правильно понял предмет разговора то ничего дополнительно устанавливать не надо. Фильтр на подобие классики и фильтр рядом с бензобаком калины есть по сути одно и тоже только расположены они на разных участках магистрали у калины под брюхом а у карбов в моторном отсеке. Тем более фильтр от карб. машины который на такое давление не рассчитан как уже писали выше. Если смущает качество топлива и хочется произвести борлее тщательную очистку тогда уж втележивать фильтр от инжектора, но продавит ли бензонасос такой "паровоз" неизвестно. Поэтому шаловливые ручки лучше применить к чему-либо другому. На дизелях знаю ставили и по три штуки раньше.
Во впрысковой авто НИЧЕГО больше, КРОМЕ КАЧЕСТВЕННОГО фильтра тонкой очистки не нужно.
В карбюраторный авто возможно установить фильтр от ВПРЫСКОВОГО авто, с выбрасыванием прозрачного недоразумения.
На моей ОКЕ он установлен там-же, где и Калиновский (рядом с бензобаком)
Никакого негатива не отмечено.
Об возможности установки фильтра писалось много лет назад в ЗР.
Во много раз увеличивается срок между заменами фильтра и улучшается тонкость фильтрации.
Не надо ждать 30 тыс. пробега, чтобы фильтр заменить. Я дождался, на свою голову. Фильтр с металлическим корпусом, когда снял - понял причину стуков сзади слева. В нем все внутренности болтались абсолютно свободно. Вся грязь, накопленная им до какого-то момента, и элементы конструкции пошли в форсунки. Пока явно это не вылезло, но на пользу это не пошло. Вот такие дела...
__________________
Все будет х.....о!
ВАЗ 11194-015
Купил штатный BIG GB-320 (2123-1117010) за 195 рублей. Снял с него пластиковые защёлки и установил взамен штатного (старая конструкция). Давление не стравливал, т.к. машинкой не пользовался два дня. Бензина вытекло грамм 150. Завёл, проверил - нормально, не подтекает. Не поленился аккуратно распилить старый фильтр и посмотреть, что внутри. Грязи за 28500 накопилось конечно много, но на Копейке бывало и грязнее. Конструкция от фильтра классики за 25 рублей мало чем отличается, если только выдерживает большее давление. Из корпуса получилась маленькая лейка, только пока не знаю, как её использовать
Не надо ждать 30 тыс. пробега, чтобы фильтр заменить. Я дождался, на свою голову. Фильтр с металлическим корпусом, когда снял - понял причину стуков сзади слева. В нем все внутренности болтались абсолютно свободно. Вся грязь, накопленная им до какого-то момента, и элементы конструкции пошли в форсунки. Пока явно это не вылезло, но на пользу это не пошло. Вот такие дела...
Таже песня,внутренности болтаются на 25000 км ,спецы говорят меняй каждые 10-15 т.км.
Линейный вид
