При этом вентилятор у меня начинает работать на 105 градусах (говорят, это штатная температура; теперь не верить этому смысла нет). И в пробках (даже когда не сильно жарко) температура редко опускается ниже этих 105 градусов.
Так где же истина? Имеет ли смысл двигать срабатывание вентилятора в минус? Какая температура положена по штату для срабатывания термостата?
У меня пока стойкое предубеждение на температуры выше 95 градусов. Работать то оно работает, но как это сказывается на ресурсе?
ну подумаешь вскипятилась ОЖ и привратилась в ржу,запеклись мск,потянуло юбки поршней,а чё всё нормально рабочая температура двигателя 100 гр и даже гбц поведёт.Конечно у меня такая температура в голове не укладывается.
ну подумаешь вскипятилась ОЖ и привратилась в ржу,запеклись мск,потянуло юбки поршней,а чё всё нормально рабочая температура двигателя 100 гр и даже гбц поведёт.
Так а что надо в шапке темы закрепить? В смысле что в итоге правильно? При скольки термостат и при скольки вентилятор(обе скорости) ?
Последний раз редактировалось SVSan; 09.09.2016 в 23:11..
ну подумаешь вскипятилась ОЖ и привратилась в ржу,запеклись мск,потянуло юбки поршней,а чё всё нормально рабочая температура двигателя 100 гр и даже гбц поведёт.Конечно у меня такая температура в голове не укладывается.
А у кого нет Штатов выставить менее 100 температуру включения вентилятора? У них заложено на 102/105 включение и ничего. Что ж им теперь, глушить до охлаждения или с печкой летом ездить?
У самого на 98 настроено по Штату.
У меня такая проблема, включение вентилятора у меня настроено через ТРОПИК в БК, температуру включения выставил 97 градусов, когда встаю в пробку раза два вентилятор включается при заданной в БК температуре, но потом начинает включаться только при 105 градусах, и бывает что постоянно включается только при 105 градусах, в чем может быть проблема?
Реле вентилятора, включающее малую скорость, скорее всего барахлит. Может доп. резистор вентилятора, его контакты. Более мрачные мысли про проводку или проблемы в контроллере пока гоним прочь ))
__________________
Бумеранг летает круто. Возвращается всегда!
Подскажите! Весной очередной раз поменял термостат (Прамо), оказался "холодным". Летом было хорошо - средняя температура двигателя по БК Штат 86-87гр (по трассе). Сейчас с полностью включенной печкой (эксперимент - температура воздуха 10гр) по трассе - в среднем 85гр (с горки накатом с включенной передачей может опуститься до 83гр). Но печка при этом жарит как обычно. Стоит ли заморачиваться с заменой? С более ранним открытием быстрее уходят "бульки" - вообще практически перестал их слышать. На гранте вон вообще нормальная температура 81-82.
А у кого нет Штатов выставить менее 100 температуру включения вентилятора? У них заложено на 102/105 включение и ничего. Что ж им теперь, глушить до охлаждения или с печкой летом ездить?
У самого на 98 настроено по Штату.
Сколько не пытался греть мотор, на 97 градусах 1я скорость была (я на БК выставил специально 105, думал может он вмешивается).
вот так штатно работает вентилятор
1 кубик -1 градус по вертикали
Получается включение по БК мульт на +97С, а отключение на +91С. Дальше ещё по инерции СОД идёт охлаждение.
Термостат около +84С...+86С лутом, зимой +82С - это уже хорошо, а то и до +76...+79С проваливался.
В плане смазки и долговечности масла, а также снижение деформации от нагрева ИМХО +80С в самый раз.
Не будь таких холодных зим, вообще было бы всё прекрасно.
Хотя есть доля сомнения, у меня прошивка евро-2 - может там кто то накрутил (до перепрошивки я даже не помню, сколько было).
А вторая скорость 102 или 103 (говорят паказометры у штата и мульта на 1 градус могут отличаться), но не суть - главное что 1я скорость раньше +100С - я штатно вообще не мог 2ю скорость получить (у меня БК настроен предупреждать о +100С - никогда не видел этого предупреждения, ну что в общем то не плохо.
На зиму укрой морду синтепоном. Приклей его на что-либо влагостойкое. Сам клеил на лист ПВХ. ПВХ ставил наружу. По зиме будет ясно, стоит заморачиваться с заменой или нет.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Либрусек
На гранте вон вообще нормальная температура 81-82.
У них весь объём ОЖ проходит через отопитель, у нас часть.
Добавлено через 12 минут
Цитата:
Сообщение от SVSan
Так где же истина? Имеет ли смысл двигать срабатывание вентилятора в минус? Какая температура положена по штату для срабатывания термостата?
На каждом термостате указана Т начала открытия байпаса. Это 85 град С. Это только начало хода штока! И совершенно не означает, что в нём сразу образовалась дырка во всё отверстие. Нет! Только небольшая щёлка (ОЖ через неё проходит, а пузыри воздуха нет к сожалению). Это позволяет поддерживать штатной Т по указателю на комбинации приборов около 90 град. С. Именно такой должна быть Т при движении на скорости. Это, можно сказать, идеал.
__________________
Ремонт - это не действие, а состояние. Его нельзя закончить, его можно только прекратить. (М.Жванецкий)
Тех.-кая литература по Калине www.lkforum.ru/showthread.php?t=26914
Тех.-кая литература по Калине на FTP-серверах ftp://lkforum:LADAbest@ftp.nsnet.ru
На каждом термостате указана Т начала открытия байпаса. Это 85 град С. Это только начало хода штока! И совершенно не означает, что в нём сразу образовалась дырка во всё отверстие. Нет! Только небольшая щёлка (ОЖ через неё проходит, а пузыри воздуха нет к сожалению). Это позволяет поддерживать штатной Т по указателю на комбинации приборов около 90 град. С. Именно такой должна быть Т при движении на скорости. Это, можно сказать, идеал.
Прошу прощения, но с прошлого века, за темп-ру откр. термостата, принимается та, при которой ход основного клапана составит 0,1 мм. Шток термоэлемента и его клапаны конечно связаны, но жесткой связи нет. Поэтому проверять термоэлемент нужно установленным в крышку - это и есть термостат, остальной корпус - распределитель потоков.
Установив подходящую проволоку / нитку между тарелкой клапана и седлом (в крышке), по их ослаблению можно контролировать начало откр. (подвесить в емкости). Доступней и проще, чем использовать индикатор линейных перемещений, как это было в стенде БС-106-000.
При ходе 8 мм. (темп-ра полного откр. 102°C), т.е. ~ 1 мм. на каждые 2 градуса, т.к. зависимость не линейная в диапазоне хода.
Про пузыри ..., не учитывается реальная работа. ОЖ циркулирует в СОД за счет разности давлений (создает помпа), термостат на выходе из ДВС, т.е. перепад давления есть и на клапане (уменьшается по мере откр. клапана), воздух (пары ОЖ) выдавит легко, конечно если он будет около клапана. А если "варить" крышку с установленным термоэлементом в емкости с водой, то тут все верно: до определенной величины хода клапана воздух не выходит, глубина не та))).