я всего лишь говорю, что с грамотно подобранными ПЧ езда комфортней.
тебе уже ни раз грили, ставь ИМХО, для тебя лучше махать кочергой - другим нет, меня калиновская устраивала настолько, что о проблеме с ПЧ от тока што узнал))) даже с прицепом ни разу не почувствовал что что то не так)
А на 3-х ступках Акпп до сих пор ездят) рано в историю списывать)
Поясню, проблема переключения с провалом медлу 1 и 2 передачами это не проблема ЭБУ. Это проблема рядов в коробке и главной пары. Точнее самой главной пары.
Я не утверждаю, что ездить на К1 невозможно из-за дыры между первой и второй, я всего лишь говорю, что с грамотно подобранными ПЧ езда комфортней.
Предъявляете однако, и чтобы заметить это надо быть уж очень опытным автолюбителем или же наоборот.
Почему сам тогда не замечаю дискомфорта.
При случае любезно предоставлю повозку или прокачу. Нормально там все.
Serge!, я собственно графики привёл, для того, чтобы такие как ВЫ могли посмотреть, и увидеть своими глазами, что обороты двс при переключении не меняются в зависимости от ГП, а только при изменении ПЧ первой либо второй передачи.
А ты мне опять "поёшь" провал исчезнет (нет его) если ГП побольше поставить.
Или может тебе графики непонятны? Или несмотрел? .
Так надо тогда ГП 7.0 прикрутить и сразу со второй в гору и без провала.
А далее ещё и выяснится, что ты имел в виду не провал в отношениях ПЧ, а провал в тяге у двс при переходе с 1 на 2.
Последний раз редактировалось vega202; 01.12.2014 в 21:27..
Serge!, ха, это всё что нашёл)))))))))) это опять же ИМХО отдельных личностей) слухай, смешно, я на пп вазе намотал тыщ 300 точно может и больше, жил тогда в городе, кпп 08 устраивала много больше чем кпп тойота спринтер марино (160 л.с.)- короткая", так шо мне чесать не надо)
Serge!, в приведённых тобою примерах, как раз и говорят о смене ряда в кпп а не гп, так как гп влияет на динамику в целом на всех передачах, а ряд в кпп на отдельные "связки" передач.
Предъявляете однако, и чтобы заметить это надо быть уж очень опытным автолюбителем или же наоборот.
Почему сам тогда не замечаю дискомфорта.
При случае любезно предоставлю повозку или прокачу. Нормально там все.
Зависит от стиля езды и конкретных ситуаций. Пример - не интенсивный разгон на первой, аккуратное, т.е. неспешное включение второй. Результат: накат потерян за счет не очень активного разгона не первой и бережного для синхронизаторов включения второй.
Ситуация вторая: езда по дворам. Чуть меньше 20 на первой уже некомфортно по оборотам, для второй этого мало. Тянет, спору нет, но чувствуется, как движку неприятно и призвуки со стороны трансмиссии не ах (моя неприятно звучала при езде втаняг)
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от vega202
Serge!, я собственно графики привёл, для того
Вега, пока ты не поймешь физику, изучать графики бессмысленно.
Еще раз намекаю: меняем ГП с 4 на 10 и все, дыры между передачами исчезли совсем. Нет даже между первой и пятой, не то что между первой и второй. Это понятно? Чем короче ГП, тем меньше дыры между передачами. Это элементарно.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от GenaM
Serge!, ха, это всё что нашёл)))))))))) это опять же ИМХО отдельных личностей)
Ты не поверишь, вся жизнь имхо отдельных личностей
Цитата:
слухай, смешно, я на пп вазе намотал тыщ 300 точно может и больше, жил тогда в городе, кпп 08 устраивала много больше чем кпп тойота спринтер марино (160 л.с.)- короткая", так шо мне чесать не надо)
Я тебе и не чешу
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от vega202
Serge!, в приведённых тобою примерах, как раз и говорят о смене ряда в кпп а не гп, так как гп влияет на динамику в целом на всех передачах, а ряд в кпп на отдельные "связки" передач.
И? Победить дыру между конкретными передачами можно и тем и другим способом. Важен сам факт провала. Мы рассматриваем вариант со сменой ГП.
Serge!, да физику мне наверное надо учить, а вот тебе математику.
Ты хоть какую ГП поставь, подение оборотов у двс будет тем же.
Ты подменяешь понятия. Рассуждая о провале ты утверждаешь-тут тянет, а тут нетянет. Но это не каким образом не относится к применяемому тут термину "ПРОВАЛ". Это лишь показатель, может двс вытянуть или нет при том или ином общем передаточном отношении оборотов двс/колесо.
В то время , когда под этим термином "ПРОВАЛ" подразумевается очень большая разница в ПЧ у смежных передач, и только.
Тебе же почему то пара у калины 3.7 не мешала между 2-3 и 3-4, а следуя твоей логике должна была бы. Ведь у ХС числа пары 2-3 близки к ВАЗу. Раз всё дело только в паре, а она у ХС 4.4 это с твоих же слов её заслуга в отсутствии провала, то пара 3.7 у к1 на всех передачах должна была бы сделать "провал"
Serge!, да физику мне наверное надо учить, а вот тебе математику.
Ты хоть какую ГП поставь, подение оборотов у двс будет тем же.
Ты подменяешь понятия. Рассуждая о провале ты утверждаешь-тут тянет, а тут нетянет. Но это не каким образом не относится к применяемому тут термину "ПРОВАЛ". Это лишь показатель, может двс вытянуть или нет при том или ином общем передаточном отношении оборотов двс/колесо.
В то время , когда под этим термином "ПРОВАЛ" подразумевается очень большая разница в ПЧ у смежных передач, и только.
Вега, ну смотри, ГП 4. На первой при 1000 оборотов скорость (условно) 5 кмч, на второй 10, на третьей 15. Все условно. Сменили ГП на с ПЧ 10. Первая на тысяче оборотов стала 1, вторая 2, третья 3. Дыры между передачами исчезли. Как это можно не понять?
Serge!, скачай прогу с которой я выложил скрин, и там поэксперементируй. Причём не с 1000об, а с теми до которых мотор крутится при максимальном разгоне. И сам всё увидишь.
К слову про твой пост-переключаюсь неспеша на вторую, а машина уже ход потеряла- так вот при гп 4.33 как у ЛГС при этом раскладе она бы совсем остановилась у тебя.
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от Serge!
Дыры между передачами исчезли. Как это можно не понять?
У тебя не дыры пропали, а разница между фактической скоростью. Ты почему-то упорно не хочешь при своих условных прикидках соотносить их с фактичискими при этом оборотами двс, а у нас не электромотор.
. 
Линейный вид
