Друзья, я возмущён. Некий небезызвестный Сергей Асланян проводит вброс
полнейшего бреда на различные автомобильные сайты. Складывается ощущение о "проплаченности" данных опусов.
С отвращением выкладываю эту мерзость :
АвтоВАЗ готов к гибели людей
На АвтоВАЗе люди обстоятельные, трудятся не спеша, думают долго, запрягают медленно… Автоматическую коробку изобретают уже 43 года, на впрыск ушло 35 лет, на усилитель руля 34 года… Зато усилитель удался особо. Им гордятся. С ним машины стали увлекательней, интересней и приобрели особенности, прежде невиданные. Когда после 12 лет мучений и попыток догнать вчерашний день в 2004 на конвейер пробралась Калина, ГУР трансформировался в ЭУР – электроусилитель руля. Выпускал его завод Авиаагрегат из Махачкалы. Качество выдалось ураганное: 35% не работали сразу, еще 15% не работали по настроению, а те, что попали под капот как раз и добавили разнообразияи нетрадиционных особенностей. Больше всего водители оценили самопроизвольное вращения руля и заклинивание рулевого механизма. Это держало людей в тонусе и временами уводило машину в сторону, то на встречку, то в придорожный столб, что стало новой чертой в характере самого современного автомобиля Отечества.
АвтоВАЗ готов к гибели людей
Примечательно, что когда этот ужас добрался до столицы и на полигоне НАМИ заклинило руль у испытателей журнала «За рулем», даже тогда АвтоВАЗ нашел в себе мужество промолчать, потом чуть не погибли испытатели «Авторевю», затем волна красиво накрыла страну… Но реплики с мест и окраин завод тем более не взволновали. Махачкалинцев довольно быстро поблагодарили за сотрудничество и передали производственный заказ в Калугу и Димитровград. Но проблема осталась. Лады разных моделей продолжили суицидальные прыжки по кюветам и на встречку. А параллельно с этим на заводе трудился привезенный из Франции директор по качеству Паскаль Фельтен, благодаря деятельности которого претензии к ВАЗам сократились в три раза, то есть уменьшились на 200%...
А потом качеством грянул Лоран Фофана, калужский усилитель поменяли на корейский фирмы Mando и народ жаловаться перестал. Количество жалоб сократилось еще на 200%… А вот особенность электроусилителя, так разнообразившая судьбу водителей, осталась. Тем временем завод, планомерно улучшая продукцию и не имея потенциала для создания нового автомобиля, перекроил кузовные панели Калины и получил ее же, но уже под порядковым номером 2. И на презентации Калины-2 у нее опять заклинило руль и она улетела вдаль. Радость полета сопровождалась вниманием инженеров и администрации АвтоВАЗа, которым и был сразу задан вопрос, в переводе на русский литературный означавший: «Что это было???»
Осмысление ответа потребовало от ВАЗовцев сосредоточенных усилий коллективного разума на протяжении 2.5 месяцев. Зато официально было заявлено: «В соответствии с алгоритмом своей работы электроусилитель может отключиться». То есть это норма!!! Заклинивший руль в современном автомобиле – это не ошибка, не катастрофа, не сбой, это заранее предусмотренная заводом функция… Иными словами политика завода в том и состоит, что ошибок в работе у них не бывает, а смерть клиента закономерна, предусмотрена и не должна вызывать эмоций…
А зачем же они заложили такой чудовищный алгоритм, толкающий автомобиль под встречный КАМАЗ или кидающий его в столб на обочине? Официальный ответ: «Это его функция защиты». Машина защищается от водителя. Методом самоуничтожения и гибели человека… Но завод успокаивает: «Условия, при которых возможна эта ситуация, — на низких скоростях и при крайне высокой скорости вращения рулевого колеса. Тогда, во время заездов на „змейке“ в режиме, близком к экстремальному вождению, произошло отключение ЭУРУ».
То есть на Калине быстро рулить запрещено, а любое препятствие разрешено объезжать степенно, по возможности не прибегая к повороту колес. Да и журналист сам виноват – экстремально крутил руль, вот и поплатился, с Ладой так нельзя, она не для того придумана…она, как трамвай, ездит по прямой…
Ожидаемо, что АвтоВАЗ не счел нужным извиняться, не провел отзывную кампанию, проигнорировал панику клиентов и обвинил журналиста. А еще сделал важное лингвистическое замечание: «описание в СМИ отключения ЭУРУ в терминах „блокировка рулевого управления“ и „заклинил руль“ не соответствует действительности». Покупатели должны это учесть: когда их намотает на столб, в некрологе нельзя писать, что руль заклинило. Правильно писать – включился алгоритм защиты…
Сергей Асланян, Autonews.ru
с "Маяка" выгнали, теперь жить за что то надо, вот и проводятся вбросы. да и вообще, великий Асланян и пропустил бы такой повод пнуть по коленке, только что-то поздно очнулся, уж 3 месяца прошло, а он только среагировал.
Друзья мои, я опечален, меня начали подделывать. Старенькая реклама одной водки
Цитата:
Сообщение от Saraevod
«Условия, при которых возможна эта ситуация, — на низких скоростях и при крайне высокой скорости вращения рулевого колеса.
Цитата:
Сообщение от Saraevod
Покупатели должны это учесть: когда их намотает на столб, в некрологе нельзя писать, что руль заклинило.
Низкие скорости ЛК2 столь высоки, что при столкновении со столбом...ну вы понЕли. Передёргивание - очень распространенный прием в этих ваших интернетах. Автор желает поиметь дешёвой славы и он её поимеет, но среди тех кто ЛК2 покупать и не собирался, у них там свой кружок по интересам, так что чёрт с ними.
__________________
Калина как ночной лес, полна таинственных звуков.
Обыватель, однако, феномен произошедшего на презентации никто толком не объяснил - ни журналисты ни инженеры АвтоВАЗа.
Объяснение-то как раз было
"Специалисты АвтоВАЗа и компании Mando (Корея) провели анализ работы электромеханического усилителя рулевого управления (ЭУРУ) — по вопросу журналиста на тест-драйве новой Lada Kalina. Тогда, во время заездов на „змейке“ в режиме, близком к экстремальному вождению, произошло отключение ЭУРУ.
Выявлено, что в определенных условиях, близких к экстремальным, в соответствии с алгоритмом своей работы ЭУРУ может отключиться — это его функция защиты. Условия, при которых возможна эта ситуация, — на низких скоростях и при крайне высокой скорости вращения рулевого колеса. В случае, если ЭУРУ отключился, он возвращается в нормальный режим работы после перезапуска зажигания."
__________________
Калина как ночной лес, полна таинственных звуков.
А по сути так оно и есть , все это правда ИМХО , я за 4 года владения калиной 2005г уже привык что рул подклинивает по прямой и в поворотах , и про кузов , что в ЛК2 нового , фары , крылья от гранты, по сути тоже прав , ну это мое объективное мнение
Неправильно написал журналист. Про защитную функцию, перевернул с ног на голову.
В калине клинит руль. Если им начинаешь крутить, когда ключ зажигания не повернут. Этакая защита от угона, что бы авто не укатили.
А на тест драйве возможно глюк случился, скорость маленькая, а руль крутили только так. Так что боятся не нужно, что на большой скорости руль заклинит и кинет под камаз. ЭУР тут просто отключается, и не взаимодействует с рулем.
А может журналисты, решили ключ зажигания в нейтральное положение повернуть, заглушили авто.
А может журналисты, решили ключ зажигания в нейтральное положение повернуть, заглушили авто.
Ну да, прям на выполнении змейки, взяли и выключили.
Мог усилитель просто отключиться из-за просадки сети, зимой если покрутить руль энергично на холостых отключается видимо напруги не хватает.
Человек решил денежков срубить, вот и написал. Явно ведь сам не ездил.
На фруме ведь известно какие глюки носят массовый характер, какие нет. Ну были у махачкалинского ЭУРа некоторые особенности, но ушли они и на калужском и на корейских ЭУРах, массовых глюков уже не было.
А разовые глюки, тем более на, практически предсерийных машинах вполне возможны.
ЭУР всегда отключается на скорости свыше 60кмч.
Точнее уменьшает усиление до нуля при 60кмч процесс снижения коэффициента усиление наинается с 30кмч.
Отключение не значит заклинивание.Руль при этом вращается так какбудто ЭУР там никогда и небыло.
Журналюги бредят.
__________________
ДОМ построил!
Нашел себе новую игрушку 3D принтер.
Пытаюсь напечатать собачью будку.
АНТИреклама Лада Калина
. Некий небезызвестный Сергей Асланян проводит вброс
Линейный вид
