16.12.2008 Спустя сутки после заявления Suzuki об уходе из чемпионата мира по ралли о том же самом объявила вторая японская заводская команда – Subaru. Причина, как и в случае с Suzuki, - ухудшение финансового положения компании из-за мирового кризиса.
Концерн Subaru выставлял заводскую команду в WRC с 1989 года. Все это время японцы сотрудничали с британской фирмой Prodrive – именно она обслуживала выступления марки и готовила гоночные версии моделей Legacy (до 1993 года) и Impreza.
"Уход Subaru из чемпионата мира будет большой потерей, поскольку марка стала одним из символов этой дисциплины автоспорта, - с сожалением отметил глава Prodrive Дэвид Ричардс (David Richards). - Команда взрастила таких истинных чемпионов, как: Колин МакРей и Ричард Бёрнс. Это решение концерна завершило большую главу в истории компании Prodrive. Теперь мы обратим наши взоры в будущее".
Британец надеется вернуться в WRC с собственной командой: "В 2010-м будут введен новый технический регламент, это даст нам возможность прийти в чемпионат с новой командой".
За 20 лет присутствия в Мировом Ралли команда Subaru выиграла шесть чемпионских титулов. В 1995-1997 годах марка выигрывала зачет производителей, также трижды она завоевывала титулы в личном зачете - в 1995-м чемпионом стал Колин МакРей (Colin McRae), в 2001-м - Ричард Бёрнс (Richard Burns), в 2003-м - Петтер Сольберг (Petter Solberg).
После 2003 года результаты Subaru пошли на спад, так последняя победа на автомобиле Impreza была одержана в 2005-м.
Лишились работы боевые пилоты Петтер Сольберг и Крис Аткинсон (Chris Atkinson), а также тестер Маркко Мартин (Markko Martin).
Уход «Плеяд» ставит крест и на проекте второй заводской команды, со следующего года поддержку Subaru и Prodrive должен был получить норвежский коллектив Adapta.
Заводских команд в Мировом Ралли осталось две: Citroen и Ford.
Похоже, что мировой финансовый кризис больно ударил по японским производителям. Honda ушла из Формулы-1, теперь мировое раллийное первенство покидают Suzuki и Subaru.
скорость около 140 в среднем и стабильно ускоряясь 160-180км/ч. Одно фигово из-за дураков часто сбавляешь до 100км/ч. Стрёмно писец ехать. 22минуты
скорость 140 не выше - 24мин - ехать чуть проще
скорость 90-110 -28мин. Ехать проще некуда, практически не маневрируешь
Вопрос - стоят ли 6 мин успевания диких нервных потрясений самому себе и окружающим водителям? При этом огромный шанс убраться или тебя уберут.
Но бывает что:
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
Однако фраза ребёнка: "Папа я хочу какать" заставила порвать собственный рекорд и приехать за чуть меньше 20минут. Плотность потока 7часов вечера воскресенье 2014 год. От адреналина трясло
Раллийное межсезонье традиционно коротко. Пилоты чемпионата мира не просидели без гонок и двух месяцев, прежде чем вышли на старт первго этапа нового сезона. Впервые с 1996 года первенство открывало не Rally Monte-Carlo: вместо средиземноморского княжества пилоты и команды прибыли на дождливые Британские острова – в Ирландию.
Фаворитом ирландских асфальтовых дорог вне всяких сомнений являлся пятикратный чемпион мира Себастьен Лёб, выступающий на хэтчбеке Citroen C4 WRC. Эльзасец практически непобедим на данном покрытии – он выиграл 12 предыдущих асфальтовых гонок (в их числе Rally Ireland 2007). В Ирландии серия была увеличена Себастьеном, показавшим лучшие времена на 11-ти СУ из 17-ти, до «неcчастливого» числа 13. Испанец Дани Сордо, приехав вторым, дал возможность Ситроену отпраздновать победный дубль.
«Асфальтовые гонки всегда были особенными для меня. Ралли было очень сложным, но я счастлив, что удалось заработать 10 очков. Хорошее начало сезона!», - радовался Себ после финиша.
Лёб не сразу возглавил зачет гонки. Первым лидером стал молодой финн Яри-Матти Латвала из заводской команды Ford, но первенствовал совсем недолго – на СУ2 он налетел на камни, пробил два колеса, и поврежденная подвеска Фокуса заставила его пропустить остальные допы пятницы. Латвала скоро всех приучит к подобным выступлениям – финн регулярно демонстрирует высокую скорость, но затем ошибки лишают его возможного высокого результата. Вернулся Латвала в ралли в субботу, но за пропущенные спецучастки получил 20 минут штрафа.
Из рук финна первое место подхватил эстонец Урмо Аава, который в этом году гоняется за полузаводскую команду Форда Stobart. Но и он находился на первой строчке чуть-чуть – по итогам всего двух допов. Затем же на первую позицию поднялся Себастьен Лёб и оставался на ней до самого финиша. Тылы эльзасца от угрозы в лице «фордовца» Микко Хирвонена уверенно прикрывал Дани Сордо. Впрочем никакой угрозы и не было. Хирвонен уже в субботу проигрывал Лёбу около двух с половиной минут.
Что же до Аавы, то эстонец вскоре после того, как уступил лидерство в гонке многократному чемпиону, припарковал свой Ford Focus в канаве с водой.
Ирландскую гонку сильно усложнил ливший на протяжении уикенда дождь. Образовавшиеся лужи заставили вспомнить пилотов о том, что такое аквапланирование, и стали причиной не одного вылета. При таком состоянии дорожного покрытия даже оказались востребованными покрышки с зимним рисунком протектора. Два заключительных СУ пятницы, намеченных на вечер, были отменены организаторами, которые посчитали езду в темное время по таким дорогам опасной.
Не избежал ошибок и будущий победитель. Лёб вылетел в субботу на 11-м СУ и еще раз заставил своих поклонников поволноваться в воскресенье, на предпоследнем допе – эльзасец около 60 метров скользил по мокрой траве, пытаясь вернуться на дорогу.
А вот Крис Аткинсон, являющийся теперь гонщиком молодежной команды Ситроена, Citroen Junior Team, на предпоследнем СУ лишился своего четвертого места. Австралиец промахнулся с торможением и врезался в выступ скалы, на поврежденной машине Аткинсон все же добрался до финиша, где занял пятую позицию. Четвертая же досталась Хеннингу Сольбергу из команды Stobart.
Шестым на Rally Ireland стал француз Себастьен Ожье, также из «юниорской» команды Citroen. Седьмое место занял Мэтью Уилсон, сын Малкольма Уилсона, руководителя команд Ford и Stobart, а последнее очко заработал араб Халид Аль-Кассими, «рента-драйвер» Форда.
В зачете молодежного чемпионата мира, Junior-WRC, свою первую победу одержал немец Аарон Буркарт (Aaron Burkart) на автомобиле Suzuki Swift S1600. Буркарт выступает в J-WRC уже несколько лет, в прошлом году Буркарт завоевал вице-чемпионское звание, но первым гонку до этого еще ни разу не заканчивал.
Следующий этап чемпионата мира пройдет 13-15 февраля в Норвегии, где состоится единственное в сезоне снежное ралли. На нем состоится дебют в зачете WRC хорошо знакомого со снегом 18-летнего россиянина Евгения Новикова. Напомним, что Женя является одним из гонщиков Citroen Junior Team.
Новиков готовится к дебюту за команду Citroen Junior
12 февраля в норвежском Хамаре стартует второй этап раллийного чемпионата мира. Эта гонка интересна сразу по нескольким причинам. Во-первых – она дает единственную в году возможность увидеть пилотаж лучших гонщиков мира на снегу и льду, во-вторых – в WRC возвращается на частной Ксаре экс-чемпион планеты Петтер Сольберг (Petter Solberg).
Но самое главное – во всяком случае, для российских поклонников ралли – это дебют Евгения Новикова в команде Citroen Junior. Причем 18-летний москвич не просто впервые в карьере выведет на старт автомобиль класса WRC, но и будет бороться за очки для своей команды. Показательно, что французы сделали ставку именно на Женю, хотя вполне могли заявить в командный зачет куда более опытного и знакомого с Ситроеном С4 Конрада Раутенбаха (Conrad Rautenbach).
«Мы очень довольны, что Евгений присоединился к нашей команде, - заявил руководитель Citroen Junior Бенуа Ножье (Beniot Nogier). – Он – одна из главных надежд автоспортивного мира, несмотря на свой юный возраст. Именно такие гонщики полностью отвечают нашей молодежной концепции, именно таких нам бы хотелось найти в будущем, чтобы помочь им выйти на мировую арену».
В Норвегии перед трио ситроеновских юниоров будет стоять непростая задача. Новиков никогда прежде не гонялся на технике WRC, его напарник, победитель недавнего ралли Монте-Карло Себастьен Ожье (Sebastien Ogier), ни разу не выступал на таких машинах на снегу, да и Конрад Раутенбах до этого провел всего одну зимнюю гонку на C4 – Ралли Швеция 2008.
«Главной задачей для всех трех наших экипажей будет получение опыта, - говорит Ножье. – Но также мы ожидаем от них высоких результатов, если для того представится хорошая возможность. Конечно, мы смотрим на вещи реалистично, но можем опираться на тот опыт, который накоплен нашими коллегами из Citroen World Rally team. Так что мы начнем гонку явно не с нуля – у нас уже будут хорошие базовые настройки».
Накануне Rally Norway оба состава ситроеновской команды провели серию тестов. В гонке пилотов ждут 23 спецучастка общей протяженностью 375 км.
Гонка в Норвегии по родным для скандинавов льду и снегу закончилась очередным триумфом Себастьяна Лёба. Король ралли одержал вторую победу подряд в новом сезоне WRC. Наш Евгений Новиков занял 12-е место.
Пусть босс "Ситроена" Оливье Кеснель до старта Ралли Норвегии и ставил перед своими пилотами минимальные задачи (просто добраться до финиша), совсем не верилось, что Себастьян Лёб последует совету патрона и не попробует занести свою фамилию в историю очередного ралли. Тем более что норвежский этап в свете своей молодости (эта гонка стала всего второй в его истории WRC) Себу ещё не покорялся.
С первых же допов стало ясно, что схватка за победу пойдёт между парой Хирвонен - Лёб: Латвала постепенно отставал, затем пожаловавшись на то, что долго не мог подобрать оптимальные настройки. В итоге Яри-Матти решил спокойно ехать за шестью очками, в воскресенье оставив попытки вмешаться в борьбу дуэлянтов.
А схватка была жаркой. Хирвонену удалось создать в пятницу небольшой гандикап, но перед последним допом финн решил, что выгоднее будет начинать субботние СУ позади Лёба. Мол, француз будет расчищать трассу, а уж Микко по чистенькой траектории спокойно нарастит преимущество. В общем, пилот "Форда" уступил десять секунд и позволил Себу выйти вперёд.
В субботу тактический план Хирвонена не сработал: звание первопроходчика нисколько не помешало (а вернее, мешало не слишком сильно) Лёбу сохранить лидерство и нарастить его. Правда, речь шла только о 15-секундном преимуществе: вроде не пустяк, но особо не расслабишься. Тем не менее Микко наверняка пожалел о собственных тактических хитростях…
Как бы то ни было, в воскресенье финн всё же попробовал отыграть отставание и на первом допе сократил его на пять секунд, но затем Лёбу удалось восстановить статус-кво. После перерыва Хирвонен предпринял последнюю контратаку, но позиции француза остались непоколебимыми. По итогам этапа Себ опередил Микко почти на десять секунд, одержав вторую победу в сезоне.
А вот Дани Сордо в соответствии с прогнозами "генерального командования" вмешаться в борьбу за первое место не смог, решая локальные задачи: испанец с переменным успехом вёл схватку с Хеннингом Сольбергом за четвёртое место, в которой ближе к концу этапа преимущество норвежца становилось всё более ощутимым.
В четверг заставил поверить всех в сказку Петтер Сольберг, на своей "Ксаре" показавший лучшее время на первом допе. Неужели чудеса ещё бывают, и откровенно старая техника не станет помехой для Петтера? Нет, всё-таки станет: бороться с заводскими экипажами "Ситроена" и "Форда" чемпиону-2003 было не под силу, и постепенно норвежец откатился назад. В итоге Сольберг оказался на шестой позиции, за которую пришлось вести упорную борьбу с Мэтью Уилсоном. Последний то приближался к норвежцу, то вновь отставал и в итоге всё-таки остался седьмым.
А что же наш Евгений Новиков, дебютировавший в "Ситроен Джуниор"? Пятничные допы сложились для россиянина довольно неплохо: несмотря на не совсем верные настройки автомобиля, Евгений держался в темпе партнёров по команде, а на девятом допе и вовсе показал второе время. Пошли осторожные разговоры о том, что можно попробовать побороться за попадание в очки, но суббота принесла целый ряд технических проблем и отбросила Новикова на 12-е место с отставанием, не оставлявшим шансов на попадание в восьмёрку.
Последний день ралли прошёл для Евгения довольно стабильно: на каждом из допов он балансировал на грани первой десятки, но не более того. Это ралли, скажем так, было скупо на сходы: все представители заводских команд сумели пройти все спецучастки, что не оставило Новикову шансов на попадание в очки: после всех проблем Евгений закончил этап на том самом 12-м месте. Тем не менее начало положено, получен важный опыт, плюс произошло знакомство с новой командой в боевых условиях.
Глупо было бы предполагать, что российский пилот с первого же этапа вмешается в борьбу за победу, ну а очки при определённом раскладе набрать было вполне реально. Да и второе место на девятом спецучастке продемонстрировало конкурентам потенциальный уровень Новикова. Осталось его подтвердить на следующих этапах. Напомним, что из оставшихся десяти ралли Евгений поедет в семи.
Российский гонщик WRC Евгений Новиков заявил, что надеется попытаться пробиться в заводскую команду "Ситроен" и что его главная цель - стать чемпионом мира по ралли.
"Сезон-2009 — это только начало. Мне надо набраться опыта, привыкнуть к уровню трасс, на которых проходят гонки, до конца освоиться в машине. Что дальше? Стать одним из основных пилотов чемпионата мира, ездить полные сезоны, попытаться пробиться в заводскую команду. Думаю, при наличии хороших результатов в Citroen Junior можно будет поспорить за место в главной конюшне. Это вполне реально. По крайней мере, цель перед собой я уже поставил — хочу стать чемпионом мира", — цитирует Новикова корреспондент издания "Клаксон" Олег Карпов
Сордо - быстрейший на шейкдауне Ралли Кипра, Новиков - 6-й
В четверг состоялся шейкдаун перед третьим этапом раллийного чемпионата мира WRC Ралли Кипра. Лучший результат на счету пилота "Ситроена" Дани Сордо. Отметим, что россиянин Евгений Новиков, выступающий за юниорскую команду "Ситроена", показал шестое время.
WRC. Ралли Кипра. Шейкдаун.
1. Д. Сордо (Citroën C4 WRC) — 3:33.0
2. П. Сольберг (Citroën Xsara WRC) — 3:33.3
3. С. Ожье (Citroën C4 WRC) — 3:34.0
4. С. Лёб (Citroën C4 WRC) — 3:34.5
5. Я.-М. Латвала (Ford Focus WRC) — 3:34.7
6. Е. Новиков (Citroën C4 WRC) — 3:35.1
7. М. Хирвонен (Ford Focus WRC) — 3:35.3
8. К. Раутенбах (Citroën C4 WRC) — 3:35.8
9. Х. Сольберг (Ford Focus WRC) — 3:37.3
10. М. Уилсон (Ford Focus WRC) — 3:37.3.
После первого дня Ралли Кипра WRC россиянин Евгений Новиков идёт в очковой зоне на седьмой позиции. Итоги пятницы в интервью "Чемпионат.ру" подвёл менеджер россиянина Алексей Щукин. В первый раз мы связались с Алексеем после первых трёх допов.
— Алексей, как оцениваете старт гонки?
— Нам не удалось провести перед этапом тесты на асфальте, поэтому Женя сейчас привыкает к поведению машины на асфальте на гравийных шинах. Он доволен и настройками, и своей ездой. Единственное, совершает маленькие помарочки из-за недостатка опыта. Думаю, при втором прохождении тех же допов таких ошибок уже не будет.
— Как ведут себя на асфальте покрышки для гравия?
— Пока шины работают нормально. Они ведут себя предсказуемо, никаких экстраординарных ситуаций не возникает. Всем участникам с утра повезло, что нет дождя. Если бы шёл дождь и шины не прогревались, то неизвестно, какие последствия были бы от езды. А утром было солнышко, температура порядка 20 градусов, и поэтому всё нормально.
— Может, какие-то проблемы всё-таки есть? Скажем, с коробкой передач? На прошлом этапе в Норвегии она их доставляла.
— Нет. На тестах перед Кипром проблемы с коробкой передач были устранены, сейчас никаких претензий к автомобилю нет. Асфальт на спецучастках хороший, ровный. Только на третьем допе попадались грязные, скользкие места. Но в принципе Евгений всем доволен. Никаких нареканий ничто не вызывает.
— Примерно на какие позиции вы нацеливались перед этапом?
— Мы адекватно оцениваем собственные силы и понимаем, что бороться с заводскими пилотами не в состоянии по двум причинам. Это и техническая составляющая, и то, что за рулём машины гонщики мирового уровня. Но с Петтером Сольбергом, с Себастьяном Ожье и Мэттью Уилсоном можно попробовать побороться. В принципе конкретных задач приехать, скажем, пятым не ставилось. У нас есть общая цель на сезон: приехать в очках и попытаться выиграть несколько допов за чемпионат. Эта задача и остаётся в силе.
Во второй раз мы позвонили Алексею Щукину уже по окончании пятничной части Ралли Кипра. Новиков к этому моменту плотно закрепился на седьмой позиции.
— Алексей, как оцениваете вторую половину пятницы?
— Всё прошло нормально, в том числе по оценке французских специалистов, особенно с учётом того, что человек никогда не ездил по асфальту на гравийных шинах. Все очень довольны результатом, особенно показателен шестой доп, где Женя стал шестым. Он доказал, что в данных конкретных условиях и с данной техникой может бороться с Ожье и Петтером Сольбергом.
Определённый проигрыш на фоне лидеров на последних двух допах связан с тем, что экипаж попал в дождь. Кто-то успел проехать посуху, а они ехали по мокрому асфальту. Но в целом всё нормально. В субботу начнётся основная часть гонки, к которой мы готовились и на которую подбирали настройки.
— На деле второе прохождение тех же допов далось проще?
— С одной стороны, да, проще. Но в таких странах асфальтовые допы серьёзно меняются от прохождения к прохождению. Конечно, появляется определённая уверенность в автомобиле, в сцепных качествах шин, но после каждой новой машины дорога становится более скользкой, выбрасывает гравий. Где-то его появление можно предсказать, где-то – нет. В определённые моменты приходилось осторожничать.
— Что за авария произошла на четвёртом спецучастке?
— Пострадало переднее правое крыло, бампер и немного заднее правое крыло. Но эта ошибка практически не сказалась на результате. Как рассказал Женя, ошибка произошла в повороте. Понимая, что со скоростью идёт некоторый перебор, Женя решил "доставить" машину, чтобы коснуться отбойника задним бампером, а не въехать в него "мордой". Всё-таки зацепило и переднее крыло, но по времени практически не возникло никаких потерь.
— Каков прогноз на гравийные спецучастки? Они дадутся проще?
— Очень сложный вопрос! Вечером в пятницу у нас идёт настоящий тропический ливень. Если всю эту пыль размоет, то будет очень скользко. Гонка будет напоминать лотерею. Если дождь прекратится и трасса начнёт подсыхать, то, думаю, будет проще. Женя больше знаком с гравием, да и настройки, повторюсь, уже подобраны. Очень важно, чтобы автомобиль был предсказуемым. Думаю, подготовка помогла продвинуться в этом направлении.
— Задача навязать борьбу Сольбергу в силе? Или 50 секунд отставания – это всё-таки плохо?
— Мы всё-таки оцениваем эти шансы как нереальные. Ложный патриотизм тут неуместен: не будем забывать, что это чемпион мира, пусть и бывший. Поэтому, говоря о борьбе, мы скорее хотим оценить наши возможности. Изучаем данные спецучастков. Когда на пятикилометровом "сплите" Женя проигрывает Петтеру три секунды, то мы считаем это успешным результатом.
Нет, мы не собираемся в субботу с шашкой наголо бросаться в атаку, ставя задачу отыграть у Сольберга 50 секунд. Это просто несерьёзно. Хотя, с другой стороны, если в пятницу допы были щадящие для автомобиля, подвести могли только ошибки в пилотаже, то в субботу на это наложится и сложная техническая составляющая. На некоторых спецучастках будут камни, а значит, вполне возможны проколы, какие-то поломки. А любая техническая проблема отбросит экипаж назад.
WRC. Cyprus Rally, СУ11: Сольберг творит чудеса, но в лидерах остаётся Лёб
Проведя первый день на асфальтовых дорожках, а начало второго - на залитых грязью горных серпантинах, участники Ралли Кипр лишь на десятом спецучастке смогли, наконец, показать себя на гравии. Жаркое солнце высушило последствия ночного дождя - и тут-то впервые со старта сработал "эффект бульдозера". Открывавшие допы Себастьен Лёб и Дани Сордо мчались по нечищенным дорожкам, ощутимо теряя время.
Эльзасца, кроме того, по ходу СУ10 начали мучать проблемы с тормозами. "В какой-то момент передние диски накалились до 600 градусов, - сказал после финиша пятикратный чемпион мира. - Разумеется. мне пришлось сбросить и ехать куда осторожнее". Тем не менее, на следующем участке лидер гонки все же ошибся - "промазал" поворот, оказался на обочине и вдобавок заглушил мотор своего Ситроена. Завтра Себ (на фото вверху) по-прежнему будет стартовать на допах первым, но его преимущество над Микко Хирвоненом за день сократилось на десять секунд.
А вот кого можно назвать героем четвертой секции - так это, без сомнений, Петтера Сольберга. "Мистер Голливуд" проезжал пятым по уже расчищенным спецучасткам - и на восьмилетней Ксаре дважды смог показать лучшее время. От тех полутора минут, что норвежец уступал Дани Сордо в споре за "бронзу", осталось всего 15 секунд - невероятно! Причем на СУ11 вторым стал еще один Сольберг - Хеннинг (Henning Solberg), который вместе с Яри-Матти Латвалой (Jari-Matti Latvala) выбирается наверх после прежних неудач. Продолжается и спор за пятое место - здесь преимущество на стороне Форда. Мэттью Уилсон опережает двоих пилотов команды Citroen Junior - Себастьена Ожье и Евгения Новикова. На машине Жени (на фото) перед четвертой секцией существенно изменили настройки тормозов и подвески. Десятый доп москвич проехал не слишком быстро, осваиваясь с регулировками. Зато СУ11, даже несмотря на два разворота, россиянин прошел с третьим временем. Теперь от напарника Ожье Новикова отделяют 40 секунд.
В "молодежном" зачете чемпионата мира J-WRC пять из чести спецучастков субботы выиграл поляк Михал Котцюшко (Michal Kosciuszko). Но даже это не изменило ситуации в общем зачете - накануне из-за проблем с шинами гонщик Suzuki уступил более трех с половиной минут своему главному сопернику, поляку Мартину Прокопу, а в субботу смог отыграть менее половины своего отставания.
Лишь один доп выиграл во второй день гонки и португалец Арминду Араужиу. Но у него турнирная ситуация куда более напряженная - соперники по "стандартному" зачету P-WRC близко, а герой недавнего Ралли Норвегия Патрик Санделл (Patrik Sandell) на Фабии S2000 и вовсе отстает теперь от N-группового Лансера Араужиу всего на 15 секунд
Продолжается и спор за пятое место - здесь преимущество на стороне Форда. Мэттью Уилсон опережает двоих пилотов команды Citroen Junior - Себастьена Ожье и Евгения Новикова. На машине Жени (на фото) перед четвертой секцией существенно изменили настройки тормозов и подвески. Десятый доп москвич проехал не слишком быстро, осваиваясь с регулировками. Зато СУ11, даже несмотря на два разворота, россиянин прошел с третьим временем. Теперь от напарника Ожье Новикова отделяют 40 секунд.
Линейный вид
