Двигатель ''троит'' - проблемы и их решение. Часть 3

[[домовой Кузьма]]

Dona13, ну да, к Гранте с Е-газ оно конечно применимо..

[Dona13]

Сообщение от [домовой Кузьма]

с Е-газ

Ага, понял 😔

[Fazan]

Здравствуйте. Помогите решить проблему.
Машина с Е-газом, 1,6 8 клапанов, 2012 года. ИТЕЛМА М74.
Затроил движок.
Было такое и ранее. По сырой погоде. И летом и зимой. Крайне редко было. Пропуски были в третьем иногда во втором цилиндре.
обычно решалось так: подергаю высоковольтные провода, свечи прокалю, почищу и переставало троить. Возможно переставало троить само по себе, а не от манипуляций со свечами и проводами.
Вчера случилось следующее.
Опять была сырая погода.
Ездил по городу все было ок. Припарковался, зашел в магазин. Вышел из магазина, завожу, ТРОИТ.
Доехал на трех банках до дома.
Подключил Сканер ELM327 - пропуски в третьем цилиндре.
Начал шаманить.
Поменял местами подсоединение высоковольтников между вторым и третьем цилиндром - пропуски остались на третьем цилиндре.
Поменял местами высоковольтники и в месте соединения с катушкой и в месте соединения со свечами между вторым и третьим цилиндром - пропуски остались в третьем цилиндре.
Сделал вывод, что с проводами и с катушкой все ок.
Поменял местами свечи 2 и третьего и 4 цилиндра - пропуски остались в третьем цилиндре.
Значит проблема не в свечах.
Проверил сопротивления третьей форсунки - равно 13,2 ом, такое же сопротивление и четвертой форсунки.
Проверил напряжение на штекерах подсоединяющихся к форсункам (при включенном зажигании): на третьей форсунке равно 11,7, такое же напряжение и на подводе к четвертой форсунке.
Делаем вывод, что обрыва в подаче напряжения на форсунку нет, и что сопротивление в форсунке тоже нормальное.
Подскажите, куда копать дальше?
Думаю, что с компрессией все ок - пробег 120 тыс. И едет машина хорошо. Тем более я думаю, при проблеме с компрессией пропуски так бы одномоментно не начались.
Клапана регулировались около 20 тыс назад - также думаю, что неотрегулированные клапана не смогли бы стать причинной одноместного прекращения воспламенения.
На что еще обратить внимание, что проверить?

[Андрей710]

Сообщение от Fazan

На что еще обратить внимание, что проверить?

Менять местами форсунки .Если ошибка перейдёт в другой цилиндр ,то неисправность форсунки .(не герметична \забита \межвитковое замыкание у обмотки )
Если останется ,есть вероятность прогара клапана (начальная стадия пока еще .Пока хорошенько не прогреется худо-бедно держит давление в цилиндре )
Также возможны огрехи крайней регулировки клапанов (выпускной клапан в 3м цилиндре отрегулирован по минимальной границе допуска ,например выставлен был зазор 0.30 ,а может и меньше ,а стал за 20ткм ,например ,он там стал уже 0.25 или 0.20)

Но вот если пишешь, что именно только в сырую погоду ,то тут дела электрические уже !
Где-то есть неконтакт .
Ответный разъём у данной форсунки со стороны жгута .
Переходные разъёмы жгута форсунок-Основной жгут .
Ответный разъём к ЭБУ
Драйвер управления ИМ на плате ЭБУ (вот тут, возможно, и проблема !)

[oapv]

Сообщение от Fazan

Думаю, что с компрессией все ок

не думать надо а проверять, как проверял все остальное, также необходимо проверить зазоры клапанов

[Андрей710]

Сообщение от oapv

не думать надо а проверять

Думать?- это нынче не в тренде стало .
Если ты начал с такими свою риторику ,то значит ты Спец ,и должен ткнуть пальцем в проблемное место сразу ,а не лить воду Типа .
Вот как-то так у них сейчас всё устроено в жизни .
Те заменить кучу датчиков стоимостью на пол авто это героизм(!) ,а что-то проверить ,не-а,- не катит уже ,-фсёЖ новое стоит ,ты чО читать не умеешь

[Fazan]

как законопослушный форумчанин отчитываюсь о результате после проделанной работы:
1. повращал форсунку вокруг своей оси
2. постучал по ней отверткой в заглушенном состоянии
3. поджал контакты на ответной клеме форсунки
4. Завожу - троит и заглохла.
5. еще раз завожу и газую - вроде получше работает, подхожу к движку - вроде не троит, но периодически подтраивает.
6. стучу отверткой по форсунке на работающем двиге.
7. работа двига окончательно выровнялась.
8. включаю диагностику - ни в одном цилиндре пропусков нет. пять минут наблюдал - пропусков не повторилось
9. заглушил, пошел домой
10. занавес))

[Константин А]

Сообщение от Fazan

как законопослушный форумчанин отчитываюсь о результате после проделанной работы:
1. повращал форсунку вокруг своей оси
2. постучал по ней отверткой в заглушенном состоянии
3. поджал контакты на ответной клеме форсунки
4. Завожу - троит и заглохла.
5. еще раз завожу и газую - вроде получше работает, подхожу к движку - вроде не троит, но периодически подтраивает.
6. стучу отверткой по форсунке на работающем двиге.
7. работа двига окончательно выровнялась.
8. включаю диагностику - ни в одном цилиндре пропусков нет. пять минут наблюдал - пропусков не повторилось
9. заглушил, пошел домой
10. занавес))

Обычное явление, легко определяется осцилом, удар по форсунке часто приводит ее в норму.

[<Николай>]

Сообщение от Константин А

Обычное явление, легко определяется осцилом, удар по форсунке часто приводит ее в норму.

Осцил не у всех есть. Не каждый может им работать, а некоторые не знают что это такое.

[Андрей710]

Сообщение от Fazan

6. стучу отверткой по форсунке на работающем двиге.
7. работа двига окончательно выровнялась.

Только замена форсунки!
Тут увы ,вариантов других нет . Она и дальше будет "косячить "