P.S. Вообще по теме прокачки тормозов с абс, что то однозначного ответа нет на просторах интернета... я много разных вариантов нашел, но нет однозначности в них.
задал вопрос АвтоВАЗу... жду...
По поводу прокачки тормозов с АБС их прокачивают так же как и без АБС но только при включенном зажиганий т.к в этом случае открываются клапаны и прогоняется воздух. Это по поводу первого вопроса.
Т.е. при выключенном зажигании клапаны закрыты, и соответственно тормозная жидкость не проходит через них к цилиндрам? Следовательно при выключенном зажигании тормоза не работают?
я так понимаю, что при выключенном зажигании не работает АБС! а тормоза работают. А зажигание надо включать, чтоб выгнать возможный воздух из гидропроивода АБС (поправьте если не правильно)
я так понимаю, что при выключенном зажигании не работает АБС! а тормоза работают. А зажигание надо включать, чтоб выгнать возможный воздух из гидропроивода АБС (поправьте если не правильно)
Т.е. при выключенном зажигании клапаны закрыты, и соответственно тормозная жидкость не проходит через них к цилиндрам? Следовательно при выключенном зажигании тормоза не работают?
Цитата:
Сообщение от NAIL
Alexander_An Именно так
Упс. А как тогда работают тормоза при выключенном зажигании, если клапаны на блоке АБС закрыты?
Цитата:
На каждое индивидуально регулируемое колесо приходится пара клапанов: нормально открытый впускной клапан и нормально закрытый выпускной клапан; посредством этих клапанов БУ может поднимать, понижать или поддерживать постоянным давление в тормозной камере.
В исходном состоянии гидроагрегата оба электромагнитных клапана и электродвигатель гидронасоса обесточены. Тормозная камера соединена с главным тормозным цилиндром через открытый впускной клапан; при этом выпускной клапан закрыт.
При рабочем торможении (без блокирования колеса) тормозная жидкость без ограничения поступает из главного цилиндра в тормозную камеру и давление жидкости в цилиндре и в камере одинаково и пропорционально степени нажатия на тормозную педаль. В этом случае ABS на работу тормозной системы не влияет.
При экстренном торможении (с возможностью блокирования колеса) при выявлении склонности колеса к блокированию БУ выдает электрические сигналы одновременно на электромагниты обоих клапанов и они срабатывают. При этом впускной клапан отсоединяет тормозную камеру от главного тормозного цилиндра, а выпускной соединяет ее с гидроаккумулятором, что приводит к сбросу части давления.
[QUOTE=aids;939609]
>1) Как прокачивать тормоза на машине с АБС?
Так же как и на автомобиле без АБС. Даже в случае отказа контура, т.е. полного опустошения, всё равно не надо никаких тестеров. Описанный выше приём с тестером применяется только для "сухого" гидроагрегата ABS. Но такие практически не поступают.
>Мне прокачивали не поднимая машину.
А её и не надо поднимать. Для справки: заполнение тормозной жидкостью на конвейере всех автомобилей ЛАДА (кроме Калины, но это особенности технологии, а не конструкции) происходит с вывешенными колёсами. И регулятор этому совсем не помеха. Если он правильно отрегулирован, конечно.
>Давление спускали откручивая магистрали на самом ГТЦ. Правильно ли?
Разумеется, неправильно. Для этого есть штуцеры прокачки на тормозных механизмах. Перепрокачать.
>2) Если воздуха не окажится в системе, то можно ли отрегулировать ход педали торомза?
Как понять данный термин? Или имелся ввиду свободный ход? Он не регулируется на Калинах (да и на всём остальном тоже уже очень давно). Исходное положение педали тормоза определяется исключительно ВУТом (он, кстати, беззазорный в отличие от ВУТ 2110). Но неправильная регулировка положения выключателя сигнала торможения (<7 мм от его резьбового торца до кронштейна на педали) может превратить его в упор педали тормоза, чем он по конструкции не является (его задача - в начальный момент хода педали зажечь стоп-сигналы. Больше ничего). Это же приводит к тому, что клапан в первичном контуре ГТЦ может не полностью открыться, либо не открыться совсем (зависит насколько меньше 7 мм зазор). Полный ход педали тормоза - 140 мм.
Линейный вид
