LADA RaceАвто-спортивная команда клубов Лада Калина и Лада Приора. Обучение основным принципам безаварийного вождения, теории движения автомобиля; обсуждение авто-спортивных мероприятий.
DarkWanderer, ты че мне не веришь? Или ты без прикола?
__________________
Первая панацея для плохо управляемой страны - валютная инфляция, вторая - война; обе приносят временное процветание, обе приносят окончательную гибель Эрнест Хемингуэй
Двигатель УМЗ 412 (ставился на 412 и 2140 Москвичи), является реинкорнацией BМWшного движка...насколько я помню, но древнего, сомневаюсь что в 3 литровом и, соостветвевтвенно, рядном 6 цилиндровом движке есть что-то общее с этим движком... он как минимум должен быть длиннее двигателея. Соотвественно без ОЧЕНЬ крупных переделок не обойтись. Замена двигателя на значительно более мощные, требует замены коробки и заднего моста... так что это может быть "волк в овечей шкуре", но его создание обошлось достаточно дорого, или при наличии у владельца достаточной квалификации просто длилось достаточно долго...
Двигатель УМЗ 412 (ставился на 412 и 2140 Москвичи), является реинкорнацией BМWшного движка...насколько я помню, но древнего, сомневаюсь что в 3 литровом и, соостветвевтвенно, рядном 6 цилиндровом движке есть что-то общее с этим движком... он как минимум должен быть длиннее двигателея. Соотвественно без ОЧЕНЬ крупных переделок не обойтись. Замена двигателя на значительно более мощные, требует замены коробки и заднего моста... так что это может быть "волк в овечей шкуре", но его создание обошлось достаточно дорого, или при наличии у владельца достаточной квалификации просто длилось достаточно долго...
Угу, БМВ те движки тоже долго доделывали и переделывали. В остальном согласен со всем.
ЗЫ
Правда, Москвичевские движки для ралли разгоняли до 145 л.с. Не знаю насколько сильно меняли мост и коробку и меняли ли вообще.
Да действительно на Москвичь подходят детали от BMW и не только к движку. Их можно ставить как бэховские на Москвичи так и наоборот. У меня знакомый ставил на свою Бэху от Москвича, так дешевле. И вообще я слышал что на Москвичах (412 точно) вроде как стоит лицензированный двигатель производства BMW.
Да, 3.0 на нем значилось, с виду похож на те что ставились в бумы в начале 90-х.
Стало интересно и я решил посмотреть на такое чудо. Здесь я узнал, что в начале 90-х BMW 7 серии выпускалась в кузове E-32 с 1986 по 1994 год. Там же написано про трехлитровый двигатель:
Цитата:
В марте 1987 года дебютировала модель BMW 730i с 3,0-литровым 188-сильным двигателем (M30B30), которую, как и "735-ю", комплектовали 5-ступенчатой механической коробкой передач либо автоматической 4-ступенчатой с гидротрансформатором.
Делаем простой поиск, зная марку, модель, модель двигателя. Смотрим...
наконец вот здесь становится прекрасно видно что "3.0" на трехлитровом двигателе BMW начала 90-х нет. Я уж не стану сильно допекать вопросами типа:
- чем двигатель от М-2140 похож на этот?
- как удалось вместо четырехциллиндрового движка вклячить в бедного пенсионера рядную шестерку?
Бывай здоров, сказочник. Пиши еще, но проверяй свои сочинения на правдоподобность. А так, да, забавно читать.
Если кто-то уже забыл, УМЗ-412 выглядел приблизительно так:
Цитата:
Сообщение от Чючюндрик
Может все-таки разговор шел о рядной четверке?
Если речь шла о BMW 7 серии в кузове E32, то они не комплектовались рядными четверками вообще. А потом - разделить 3 литра на шесть циллиндров - получается поллитра на циллиндр, а вот 3 литра на четыре циллиндра - ерунда - слишком большой объем циллиндра для легковушки.
Про 3 литра я и не говорю, возможно речь все-таки о 3 серии, а не о 7. Тогда вполне возможно найти старую клапанную крышку бмв и прикрутить к москвичевскому двигателю. Шестерка в этот кузов просто не влезет без основательной переработки моторного отсека.
Объем 1.5, 1.8, 2.0 литра
M10 - 4-цилиндровый 8-клапанный двигатель малого литража. Его, видимо, следует признать рекордсменом-долгожителем в ряду двигателей BMW. Невероятно удачный конструктив был разработан для 114 кузова еще в начале 60-х годов. С "оригинальным" исполнением M10 российский автолюбитель легко может ознакомиться, заглянув под капот Москвича-412 или 2140 (именно М10 АЗЛК копировал при разработке "своего" двигателя). Такое долголетие с одной стороны говорит о замечательной конструкции, с другой - дает понять, что на поздних моделях BMW этот двигатель выглядит чересчур устаревшим.
До того, как этот двигатель появился в седанах "нового класса" 1500, послевоенные двигатели BMW были представлены довоенной модернизированной 2 литровой рядной шестеркой, отличным, но очень дорогим алюминиевым V8 и несколькими адаптированными мотоциклетными двигателями. История двигателей М10 берет начало в 1958 году, когда инженер Алекс Фалкенхаузен предложил 1 литровый четырехцилиндровый двигатель, который предлагалось устанавливать на модель 700. Этот двигатель так и не попал в производство, однако основные концепции его дизайна нашли применение в двигателе "нового класса". Это была конструкция с чугунным блоком цилиндров, алюминиевой головкой и цепным приводом одного распредвала. Он был создан с запасом, который позволил впоследствии довести рабочий объем до 2 литров и дал множество вариаций этого мотора в течении почти четверти века. На 2 литровую версию в 1973 году так же устанавливалась турбина - эти двигатели использовались в моделях 2002 turbo.
В "новой" истории M10 устанавливался на Е12 (модели 518, 520i), E21 (315, 316, 318, 318i, 320i), E28 (518) и E30 (315, 316, 318i).
Википедия говорит, что M10 с объемом 1,7 (M10B18) развивал мощность 103 лс - ничего особенного, двухлитровый мог бы максимум 120 лс. Но ведь в истории героический М-2140 с неизвестным двигателем делает как стоячего Мерседес с двухлитровым двигателем. Не стыкуется.
Линейный вид
