Генератор 11190-3701010-00, при температуре окружающего воздуха от -40 до +100 град, токе нагрузки 5 +/- 0,25 А и оборотах двигателя 2500 +/- 125 об/мин, при присоединенной АКБ, должен обеспечивать напряжение в пределах 13,7...15,8 В.
__________________ Правила форума : http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=14605
машинки
полезные ссылки:
полезные ссылки:
-лечение Е-газа (1,6/8 клап.) от плавания оборотов и подгазовок http://www.lkforum.ru/showpost.php?p=3778355&postcount=538
-электронные документы по Калине http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=26914
-каталог деталей по Калине 2 http://www.lkforum.ru/blog.php?b=6773
-сверчки Калины http://hazadump.narod.ru/faq.htm
-диагностические карты по ЭСУД http://remont.mykalina.ru/ESUD_LADA_KALINA.pdf
-FAQ по гарантии и сервису http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=2536
Последний раз редактировалось aland; 16.11.2018 в 12:33..
Пока что зачистил массы с АКБ на кузов и с кузова на двигатель
Ну и также массы жгута ЭБУ нужно прошарошить в салоне ,это зло на К1 (особенно с троссовыми ДУ )!!!
зы: ну как вариант ,проверить твои "трясучки " напряжения можно еще так .Откручиваем с генератора приходящие на его плюсовую шпильку все провода ,и соединяем их вместе ,на время теста ,подходящим болтом с гайкой .Заводим Двигатель ,все будет работать от АКБ ,генератора нет в цепи !Если осцилка ,в твоей диагностической программе выровняется ,-делаем выводы ,кто тут косячит !!!
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Ну и также массы жгута ЭБУ нужно прошарошить в салоне ,это зло на К1 (особенно с троссовыми ДУ )!!!
Найти бы их ещё в салоне... И, да, у меня двигатель 21126 с Е-ГАЗом и ЭБУ 17.9.7.
"Ошпырок" нашёл, но пока не трогал. Зато провёл ревизию массы на шпильку термостата и от двигателя в жгут катушек зажигания. Оба соединения были в плохом состоянии. То, что на термостате, было вообще ужасным, там между клеммой и блоком стояла шайба, которая заржавела с обеих плоскостей. Видимо, термостат подтекал когда-то. Напряжение в программе скакать не перестало, но двигатель заработал ровнее и машина поехала лучше. Уменьшились толчки и рывки на переходе между тягой и торможением двигателем и наоборот.
А вот до шпильки генератора я физически не могу добраться. Если руку и удаётся с трудом просунуть между кузовом и ресивером, то что-то там делать ею уже никак не возможно.
black-support,
ВОт надо бы было и начать ,что ДВС 16_ти клапанный у тебя !
Если так ,то да есть некоторые сложности ,чтобы подобраться к генератору .
В таких авто ,только снизу ,из ямы например ,предварительно сняв защиту .
То что сделал ревизию массам катушек зажигания в их жгуте ,это правильно !
Если совсем правильно ,то я бы внутреннюю скрутку массовых проводов изъял бы совсем, и вывел отдельно каждый провод на массу (так когда-то были сделаны первые данные жгуты ,потом некий Гениальный Депломированный электрик на ВАЗе взял, и начал экономить на клемниках и проводах ,сведя всё в один провод !!!)
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от black-support
"Ошпырок" нашёл, но пока не трогал.
Меняй его на адекватный кусок провода !
массы жгута Эбу и как переделываются массы ИКЗ
Ну и самое главное ,что сделать нужно в первую очередь ,это заменить провод массы с минусовой клеммы АКБ на шпильку кузова ,на провод достойного сечения ,штатный маловат ,да и само место его крепления на шпильку тоже зачистить обязательно ,если там шпилька старого образца еще !!!
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Последний раз редактировалось Андрей710; 05.10.2018 в 11:42..
есть некоторые сложности ,чтобы подобраться к генератору .
В таких авто ,только снизу ,из ямы например ,предварительно сняв защиту .
Раз уж снизу лезть, то приурочу это к замене толстого шланга вентиляции картера, давно просится.
Цитата:
Сообщение от Андрей710
Если совсем правильно ,то я бы внутреннюю скрутку массовых проводов изъял бы совсем, и вывел отдельно каждый провод на массу
На фото не совсем видно, там все четыре провода закреплены в одной клемме или на каждый своя ? Если в одной, то может имеет смысл просто заменить этот один провод после скрутки на более толстый ?
Цитата:
Сообщение от Андрей710
Сообщение от black-support
"Ошпырок" нашёл, но пока не трогал.
Меняй его на адекватный кусок провода !
Наверное надо, но как-то страшно, на нём все-таки написано Fusible (легкоплавкий).
Цитата:
Сообщение от Андрей710
само место его крепления на шпильку тоже зачистить обязательно ,если там шпилька старого образца еще !!!
Какого образца шпилька я не знаю, но на кузове краску содрал, чтобы контакт лучше был. Теперь думаю чем помазать от коррозии, вроде графитная смазка токопроводящая. И заменю на более толстый, понял.
На фото массы жгута ЭБУ, это вообще в каком месте ? Где-то возле моторчика печки ?
Ещё вопрос: как вообще правильно восстанавливать контакт окисленных клемм ? Попробовал одну наждачкой потереть как следует, так это оказалось луженая медь или латунь, то есть, теперь при контакте с алюминием будет ускоренное окисление. Остальные тёр уже послабее, чтобы лужение не снять. Или надо чистить как следует, а потом просто заново их залудить ?
На фото не совсем видно, там все четыре провода закреплены в одной клемме или на каждый своя ?
Фото не моё ,одного сдешнего форумчанина !
да там каждый провод удленнён и сведен в одну клемму .
Но можно сделать и как штатно сделано ,заменив штатный провод на провод с большим сечением !
зы:Для большего Эффекта ,рекомендую в жгуте , на скрутке массовых проводов и питающих на ИКЗ ,установить электролитический конденсатор 2200мкф\35вольт !
На некоторых комплектациях там уже есть штатный разъём ,для подключения помехоподавительного конденсатора ,для штатной аудиосистемы .Вот если таковой присутствует ,срезать разъём ,и к проводам подпаять электролит !
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от black-support
Теперь думаю чем помазать от коррозии, вроде графитная смазка токопроводящая. И заменю на более толстый, понял.
Изначально ,важно чистота поверхности и ламели .всё это скручивается ,и уже ПОВЕРХ наносится смазка .я пользуюсь литеевой ,спрей в балончиках !
Добавлено через 14 секунд
Цитата:
Сообщение от black-support
На фото массы жгута ЭБУ, это вообще в каком месте ? Где-то возле моторчика печки ?
да именно там !
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от black-support
Попробовал одну наждачкой потереть как следует, так это оказалось луженая медь или латунь, то есть, теперь при контакте с алюминием будет ускоренное окисление.
Делается так ,прежде чем прикручивать клемники на алюминиевую поверхнеость головки блока ,зачищаем пятно контакта крепления на самой поверхности алюминиевой ,затем зачищаем сам клемник(ки).Между алюминием и клемником ставим металлическую шайбу (я обычные никелированные использую из магазина Метизы ),закручиваем болт (или если это шпилька то гайку )и также еще одну поверх клемника(ков) шайбу .После ,поверх наношу смазку уже !
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Установил сегодня провод массы АКБ от гранты карген на шпильку уха КПП. Вопрос, а не будет там оно окисляться? Там все же намного грязнее чем на шпильке термоса. Стоило ли ухо снимать? Я просто зачистил все и закрепил. К слову на хх на штате напряжение так и не стало равным на клеммах АКБ.
К слову на хх на штате напряжение так и не стало равным на клеммах АКБ.
Чтобы его сравнять с тем ,что на клеммах АКБ ,нужно много чего еще сделать и переделать даже (в плане запитки цепей ЭБУ и всей системы инжектора ). (Если Эбу БОШ797+ то напряжение ,по диагностике ,всегда будет на 0,6вольта меньше чем реальное входное на разъёме ЭБу .Особенности данного ЭБУ !Увидеть данную разницу можно из-под программы диагностики ,наблюдая значение напряжения в основных параметрах и одновременно значения в параметрах АЦП !)
Начинать нужно с основного провода запитки жгута ЭБУ .
Данный провод подключен к плюсовой клемме АКБ через специальную вставку ,которая является неким предохранителем данного провода .Берем мультиметр ,и замеряем на работающем ДВС ,что на клеммах ,и что после данной вставки на основном проводе после обжимки .Если там есть разница (а она будет !!!)лучше данный ошпырок вырезать ,и заменить его куском провода аналогичному тому ,что после данной вставки уходит дальше в жгут .Заменив данный вставыш,уберем просадку в данном куске .
Затем вынимаем планку с реле под печным коробом . Находим в жгуте ЭБУ ,двигаясь по проводам от 3_х предохранителей ,где колодка диагностики , обжимку данных проводов с проводом ,который приходит от плюсовой клеммы АКБ .Делаем там замер (ДВС работает !)и сравниваем с тем, что приходит на предохранители .Если есть разница ,пропаиваем данную обжимку !!!
Затем двигаемся в сторону главного реле .Смотрим что вошло на его 87_й контакт и что вышло с 30_го.Данное реле запитывает всю систему инжектора (У бензонасоса своё реле и своя линия запитки ,из основной обжимки !),также С ГР Эбу берёт питание для диагностики его (отображает питание это в основных параметрах и оно там всегда реальное .)!Питание ,которое Эбу отдаёт в диагностику ,это питание по АЦП ,и замер его Эбу делает с провода ,который приходит с замка зажигания.(Это питание только пробуждает Эбу ,больше ни на что оно в системе Инжектора не влияет и ничего не запитывает.Эбу делает замер напряжения с данного провода и выводит в параметрах АЦП !!!) Питание от замка зажигания это своя линия запитки .Данное напряжение приходит в салон с плюсовой клеммы генератора !На пути данного провода есть одна коварная обжимка силовых проводов запитки салонных потребителей и куча переходных разъёмов .
Чтобы Эбу всегда видел и диагностировал только "свою" линию запитки ,нужно заставить его включаться от напряжения которое приходит в жгут по своему проводу ,придется установить доп.реле .Обмотка которого будет включаться от провода приходящего от замка зажигания ,а просыпаться ЭБу (и замерять ) от напряжения ,приходящего по проводу запитки жгута Эбу .Это напряжение будет подавать ему наше доп. реле !
Когда всё это сделаешь ,на Эбу и по диагностике будет ровно столько же как и на клеммах АКБ(разница 0.1 вольта от реальных на клеммах АКБ !!!)
зы:Схемотически это примерно так выглядит :
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Последний раз редактировалось Андрей710; 27.10.2018 в 23:22..