d.dmitry, А как верхи стали? Как по трассе идет? Что с расходом топлива стало?
Для оценки верхов интересно было бы сравнить максимальную скорость до и после переделки.
d.dmitry, А как верхи стали? Как по трассе идет? Что с расходом топлива стало?
Для оценки верхов интересно было бы сравнить максимальную скорость до и после переделки.
Верха есть, на 4-й 130км/ч при обгоне без напряга.
Опережение выпуска на 0.75 зуба у меня.
Максималку не проверял до переделки, негде до 180 разгонятся.
Расход топлива сейчас 7л средний, примерно так и раньше был.
d.dmitry, Разница на 1 зуб и на 0.75 ощущается как то кроме звука выхлопа? С клопами не случится чего либо. И ещё,если бы всё так сладко было с параметрами двигла,думаю на вазе изначально фазу выпуска сместили бы. На низах в плюсе,на верхах в минусе получится по любому. Я так думаю.
d.dmitry,если бы всё так сладко было с параметрами двигла,думаю на вазе изначально фазу выпуска сместили бы.
Ага, чего бы они ещё сделали: проклеивали головки чтоб масло не текло в свечные колодцы, шкив кондиционера увеличить чтобы меньше движок напрягал, коробку передач не воющую и не тарахтящую, рулевую рейку на 3 оборота негремящую, эуры только калуга, рулевые карданчики нелюфтящие, амортизаторы человеческие поставили, трос ручника провести так чтобы не скрипел и не сдирал краску возле крепления балки.
1 зуб многовато я считаю.
Тысяч 50 проеду, тогда увижу как движок себя чуствует.
Если 5 человек больных тюнингом сделают опережение, тогда будет какаято статистика влияния на клапана.
d.dmitry, Насколько надежны эти регулируемые шестерни? Не произойдет ли их смещение из-за ослабления затяжки ступицы и венца? Требуется ли проверка затяжки в процессе эксплуатации или можно поставить и забыть на 100 тыс км (лучше на 200)?
Кстати, все, что ты перечислил и чего не сделал ВАЗ это требует инвестиций в ТПП. Шестерня же на двигателе и так оригинальная, а не заимствованая, скажем, с Приоры и тогда у меня два объяснения почему это не было сделано на ВАЗе
1. Все-же есть какие то недостатки в работе двигателя с другой фазой (возможно связано с экологическими требованиями, а возможно не там точку компромисов нашли между моментами на верхах и низах).
2. тупо прощелкали.
ЗЫ: Сам загорелся этой переделкой. Уж больно хочется момент на низах поднять. Ездить в городе с загруженой машиной напрягает, а с кондиционером - так невозможно.
Кстати, на каком бензине все прелести переделки были прочувствованы? 92 или 95?
__________________
Последний раз редактировалось СергейВК; 06.09.2011 в 12:54..
Оригинальность калиновской шестерни в фазе как выражается в цифрах?
Тоже интересно. Но пока этой цифры не встречал. Думаю достаточно будет в магаз сходить где есть обе шестерни и сравнить их.
Судя по фотке в За рулем разница где-то в пределах зуба, но у Приоры не в нужную нам сторону.
__________________
Последний раз редактировалось СергейВК; 06.09.2011 в 19:12..
d.dmitry, Насколько надежны эти регулируемые шестерни? Не произойдет ли их смещение из-за ослабления затяжки ступицы и венца? Требуется ли проверка затяжки в процессе эксплуатации или можно поставить и забыть на 100 тыс км (лучше на 200)?
d.dmitry, где-то попадалось скудное 1 сообщение, что и без того небольшое перекрытие с калиновскими меньше на 0.2мм, чем с приоровскими. Какой-нибудь более достоверной инфы не находил.