Уже хотелось сразмаху ВОЗРАЗИТЬ в жёсткой форме товарищу Qwert, но после прочтения поста Mazaika как-то успокоился
И мысль про чёрный ПиАр Калины мне тоже показалась имнтересной: и в самом деле почему нет? Работает же?
Увеличение числа Калин в Москве и области - это факт неоспоримый! Достаточно просто выйти на улицу и понаблюдать ) Их просто полно!
А сегодня мотался в Солнечногорск по Ленинградке, дк по дороге встретил штуки 3 фуры с ладами и на каждой были полулюксовые Калины (правда везде хетчи, видимо популярность их значительно выше)! Один раз даже чуть не поцеловал впередиостановившегося - засмотрелся на очередной экземпляр А Калин просто едущих в обоих направлениях даже считать бесполезно: собъёшься ) Это ли не показатель, что машина удалась? А особенно сейчас, когда уже практически все болячи исправлены и уже идёт приятное заполнение автомобиля ЗАВОДСКИМИ допами)
__________________
Неожиданно нога сама делает шаг,
За ней пошла вторая, я стою как дурак...
AVER спасибо за информацию, просто наслышан про сервис, правдо знакомый у которого "Калина" была года 3 назад на сервис жаловался, рад за положительные сдвиги.
Mazaika, для меня мой пост - это не ругань, это, практически, комплимент. Все перечисленные недостатки - мелочи, правда очень неприятные. Именно это и раздражает: сделать ВЕЩЬ, и не довести ее до ума. Хотя времени было достаточно.
Интересно, за чьего агента меня приняли? Китайского автопрома? А может быть объединенной корпорации автомобилестроителей, устроившей заговор против российского автопрома? С кого мне деньги трясти за ЧЕРНЫЙ ПЕАР?
Кстати, на мой вопрос никто не ответил. А жаль.
А сердится первым тот, кто неправ. Так что посты ругательного содержания - это признание собственной неправоты. К критике нужно прислушиваться, а не ругаться.
У меня друг купил недавно седан с 1.4л движком.
Кстати, для тех, кто здесь про продажи писал: продажи продукции ВАЗа ПАДАЮТ каждый год на несколько десятков процентов!
Просто высосанное из пальца вранье.
2002 год 703 тысячи авто ( пишу округляя до 1000)
2003-718
2004-722
2005-721
2006-724
2007-720 (план)
в 1997 было кстати 730.
__________________
В конце концов все будет хорошо ...
ВАЗ ежегодно, очень сильно теряет долю рынка - вот это очень плохо.
но это вобщем то логично, рынок расширяется, причем наиболее сильно в сегментах, где ВАЗу нечего предложить, даже полноценного класса С нет, не говоря уже о более высоких. посмотрим что будет в 2010г. имхо на проект С ажиотаж будет даже намного сильнее чем весной на приору был и когда его выпуск доведут до 400 тысяч в год, а план именно такой, то продажи ВАЗа побьют все рекорды.
__________________
вопрос инженеру по гарантии: у меня Лада Калина, езжу каждый день уже два года и до сих пор ничего не сломалось, что я делаю не так?
ss,
обрати внимание, что ВАЗ ежегодно, очень сильно теряет долю рынка - вот это очень плохо.
bill, извини за резкость и грубость.
Но не могу себя сдержать! Я про эту Глупость здесь на Форуме уже писал ДВА (!!!) раза.
Один сказал не подумав, и все остальные как бараны, за ним повторяют.
НЕВОЗМОЖНО потерять то, что не имеешь!!!
Напечатай и повесь на стену.
Завод НИКОГДА не выпускал 2 миллиона автомобилей (это количество, проданное в России в прошлом году). Это не позволяют сделать его технические возможности!!!
Как бы он не старался.
ВСЕ (!!!) сделанные автомобили завод продаёт!
Вот сколько смог сделать, столько и продаёт.
СВОЮ ДОЛЮ РЫНКА ВАЗ НЕ ТЕРЯЕТ!!!
Посмотри на цифры , которые привёл уважаемый ss
А то, что рынок стал более ёмкий, разве это ВИНА ВАЗа?
Меня поражает низкий уровень интеллекта корреспондентов.
А ведь в России принято верить тому, что пишут в газетах и показывают по телевизору...
не говори-ка. только хотел сказать, что ланосоведы вот вот начнут прыгать от счастья, что сверх обьективный журнал присудил ланосу победу над приорой, так они меня опередили и запрыгали уже.
__________________
вопрос инженеру по гарантии: у меня Лада Калина, езжу каждый день уже два года и до сих пор ничего не сломалось, что я делаю не так?
Mazaika,
как экономист-аналитик могу с тобой очень серьезно поспорить на эту тему.
Имея в недавнем времени АБСОЛЮТНОЕ превосходство на рынке, нормальная задача для менеджмента, как минимум, сохранить долю рынка в своем секторе, при вхождении в него конкурентов. С этой целью менеджмент ВАЗа НЕ СПРАВИЛСЯ. Вследствии, чего и был заменен (но поздно). Но мало того, что он не справился с этой целью, так еще и полностью "убил" имидж своей продукции и расположение к ней потребителей, хотя имеет наиболее развернутую дилерскую сеть.
Дальний восток, вообще был потерян как рынок сбыта.
ВАЗ имел возможность получать как сверх прибыли, так и максимально выгодные кредиты, но это ушло воровство и откаты. (Самой яркой иллюстрацией может быть покупка Каданниковым банка, фактически на выходное пособие!!!). Кроме этого завод имел огромное политическое влияние, как в регионе, так и в целом в стране! Также завод имел возможность получения дополнительных инвестиций.
Имея инвестиционные ресурсы, имея политическое влияние, имелась полная возможность модернизации и расширения производства, расширения модельного ряда. Имелась возможность выхода в зарождающиеся сектора рынка.
Но вместо этого, менеджмент завода думал скорее о том – как набить карманы, и подольше простоять у кормушки.
В результате вместо развития производства, мы получили его консервацию (а фактически работу на износ).
Правило рынка, предприятие должно развиваться как минимум с не меньшей скоростью, чем растет рынок. В противном случае мы имеем НЕУДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНУЮ работу менеджмента. Фактически «НЕ РАЗВИВАЕМСЯ, ЗНАЧИТ ОТСТАЕМ». Именно здесь это и произошло!!!
В итоге ВАЗ, не только не вышел в новые сектора, но и открыл «свой» сектор рынка для конкурентов, встретил их полностью неподготовленным. Авральные меры по смене руководства и пр… не могут компенсировать упущенного времени и финансовых возможностей. Безграмотно исчерпав временной и финансовый ресурс, ВАЗ остался с очень ограниченными ресурсами для стабилизации своего положения.
В итоге, под появлением конкурентов, ВАЗ вынужден снизить норму прибыли (с учетом откатов и воровства), остался с кучей долгов и потерял инвестиционную привлекательность. Для инвесторов стали более привлекательными конкуренты. Это означает, что без экстраординарного менеджмента, ошибок со стороны конкурентов, и крупно господдержки, потеря в своем секторе рынка сначала доли, а потом и фактических объемов неизбежна. И вот примерная модель развития кризиса, с которым сейчас борются:
ВАЗ имеет меньшее развитие, чем конкуренты, при этом доля прибыли у него меньше чем у конкурентов. =>
Падает его инвестиционная привлекательность. =>
Инвестиции направляются конкурентам =>
На улучшение продукции (а это и есть смена модельного ряда и т.д.), замену оборудования и т.д. Ваз может тратить только свою выручку. А конкуренты на эти-же цели могут тратить и Выручку и доп. инвестиции. =>
Скорость роста (улучшение продукции, модернизации производства и тд.) конкурентов превосходит скорость роста ВАЗа =>
Рост конкурентов обгоняет скорость роста рынка (рынок-то не будет бесконца расти, достигнув определенной величины рост остановится), суммарный объем общего производства превосходит возможности потребления =>
Обостряется борьба за потребителей, при этом побеждает тот, кто имеет наилучший, а т.к. по улучшению товара конкуренты обгоняли ВАЗ, ВАЗ будет вынужден терять фактичекие объемы продаж….
Вот именно этим и страшна потеря доли своего сектора рынка!!!!
Хорошооооо.... Дайте и я тоже пну, так, по мелочи. Даже когда Каданников был премьер-министром он не смог обеспечить концерну достаточную помощь, участие Березовского в проектах ВАЗа тоже не принесло выгоды - одни убытки.
А Калин просто едущих в обоих направлениях даже считать бесполезно: собъёшься ) Это ли не показатель, что машина удалась? А особенно сейчас, когда уже практически все болячи исправлены и уже идёт приятное заполнение автомобиля ЗАВОДСКИМИ допами)
Линейный вид
