Обсуждение других автомобилейОбсуждение других автомобилей, как иностранного, так и отечественного производства. Разговоры о любых автомобилях, кроме Лада Калина.
Я не понимаю, ну к чему спорить про высокую требовательность к бензину этого микро-нано-вело-турбодвигателя у Ети (может он еще и трехцилиндровый или вообще двухтактный)))?! Все его косяки и капризы обсосаны на интернет сообществах (причем различных). Там и про бенз и про изрыгаемое масло из турбины и т.д.
Или делаем вид, что живем в вакууме, а там (в инетсообществах), враги зло пишут))
Лучше бы они этот довоенный 8-ми клап. со 102лысами воткнули бы, чем эксперементировать над народом (присоединяюсь к pklyonov про бетатестер).
И мало того, думаю дай присмотрюсь к Кэдди, так и там этим урезком все испортили (на коммерческой! машине). Пущай сами ездят на этом эксперементальном сами. Все сильно задевающее за живое, мое ИМХО))
__________________ Верните мне мою Родину... (((
---------------------------------------------------------------------------------
Надежность моей бывшей Калины:
http://www.lkforum.ru/showpost.php?p=3043492&postcount=125
Минимум за 29500у.е. получить салон от фабии с тем же оформлением, пластиком, с таким же простором и без багажника? Увольте. Я не знаю, сколько в чешском литре русских литров, но багажник там среднее, между фабией комби и хэтчем. 500л октавии почему-то % на 30 выглядят больше 500литров йети.
Еще не забывайте, что в случае с Ю.Кореей реальная стоимость их машин намного ниже, чем в России. Как я уже писал, тамошний Акцент (Солярис) стоит около 450 тыс. руб. в топе, с современным двигателем 1.6 GDI (в РФ не поставляют), 6-ст АКПП (в РФ не поставляют), кожаным салоном (в РФ не поставляют), TV/DVD/Navi (в РФ не поставляют).
Если учесть, что в Европе ничего подобого нет, и машины там стоят чуть ли не дороже, чем их продают в РФ, очевидно, что эуропэйцы много чего забивают в цену своих машин для рынка EU. Надо полагать, там те самые 30-35%, которые у нас снимают на таможне, сидят в виде всяких налогов, социалки и т.п. (арабов и турков-то кормить на что-то надо).
Ну это так, предположение.
Кореякам и япошкам никого кормить не надо, социальные программы и толерастию они не раздувают, поэтому машинки для внутреннего рынка там стоят "по-честному".
Цитата:
Сообщение от Frimen81
Вас почитаешь, так вазовский 1,4 просто благо для народа по сравнению c фольцем...
Да ничего личного, просто у ВАГа это проблема роста, связаная с попыткой "догнать и перегнать". Они сейчас наступают на грабли, заботливо оставленые Тойотой.
Машины хорошие, но людям не нравится количество а/м за те деньги, которые за них просят. Если в нескольких богатых странах EU (прежде всего на рiдной Германщине) у них это сходит с рук, то на других рынках желающих втарить Фолькса намного меньше.
С чем ВАГ можно поздравить и что им некисло поднимает продажи - так это с тем, что они в свое время дальновидно закрепились на рынке Китая.
Можно сколько угодно пытаться держаться за прошлое и бояться всего, что сложнее карбюратора, но, тем не менее, будущее настанет.
Кто ж против. Пусть будущее настанет, я только за: с удовольствием буду ездить на экономичном бензиновом моторе, с автоматом и с КПД дизеля с механикой. Вы только надежным сделайте автомобиль и вместе войдем в светлое будущее. С огромным удовольствием.
Можно сколько угодно пытаться держаться за прошлое и бояться всего, что сложнее карбюратора, но, тем не менее, будущее настанет.
Как же ты никак не поймешь, всем пофиг на "будущее", главное от вещи - чтобы она отвечала потребностям. Вот сумел инжектор доказать что он по цене, качеству и надежности не уступает карбюратору - и его приняли на "вооружение", поскольку инжектор стал отвечать потребностям, тут инжектор сумел "победить" карбюратора. А вот например недавно модные коробки роботы с треском провалились, пытаясь конкурировать с классическими автоматами, несмотря на новизну и "будущность" тут роботы слили обычным автоматам в плане удобства пользования, надежности и эксплуатации, и теперь я уже затрудняюсь назвать авто с роботом - все от них вроде отказались на данный момент. Так что и не факт что все эти ДСГ и ТСИ приживутся, ибо они попрежнему проигрывают классическим конструкциям в плане удовлетворения потребностей. Научатся немцы или кто там делать качественные и недерогие в содержании агрегаты - флаг им в руки, а пока правильно сказано, немцы ставят опыты за счет покупателей, есть желающие оплачивать и испытывать на себе их научные изыски - вперед
Так что и не факт что все эти ДСГ и ТСИ приживутся, ибо они попрежнему проигрывают классическим конструкциям в плане удовлетворения потребностей.
Они уже и так прижились. Обоим вещам почти 10 лет уже. И от них не отказываются, а практически полностью только на них переходят.
И большинство продвинутых производителей переходят на эту схему.
Даже тот же хундай, хоть нам и шлет чисто гамно для попуасов, у себя внедряет свой "TSI". Насколько помню, Theta-2 его обозвали -))
Про клонирование DSG тоже чтото у них было, хотя в поток пока не идет. Но у себя у них есть свои автоматы 6 и более ступеней, а нашим рады 40 летней 4 ступке и счастливы, что на них ничего не испытывают -))
Они уже и так прижились. Обоим вещам почти 10 лет уже.
Это, кстати, более всего и настораживает. ДСГ уже 10 лет, а мехатроники как дохли так и дохнут к ста тысячам.
Цитата:
Сообщение от Satyr
а наши рады 40 летней 4 ступке и счастливы, что на них ничего не испытывают
Зато ездит она по 200 тысяч без ремонта. И ремонт недорогой.
Какая разница пользователю, сколько в автомате ступеней? Ему наплевать, ему ездить надо, а не ТТХ меряться на форумах.
Верните мне мою Родину... (((
Линейный вид
