xemul, пардон, пардон. Виноват. Давно не приходилось искать в машине трубки, клапана и т.д. Действительно, все так, как вы сказали. И если первый мой рецепт наполовину неверен, то второй по прежнему действенен.
Олег Вещий, Сто пудов. А на неработающем двигателе абсорбер вообще заглущен и общается только с сепаратором. И представте ситуацию, что машина на солнце при этом нагрелась.....
Конечно пробку проверю. Что касается клапана (выпускного) он должен быть настроен на какое-то определённое давдение и в случае его превышения он открывается.
AVER.
Я понимаю так. Избыточное давление должно сбрасыватся. И действительно "Лучше выбросить пары, чем разлить 50 л. бензина на асфальт".
А вот засчёт низкого давления пары и поступают в адсорбер.
Если вы раскажите как работает адсорбер, буду очень прнизнателен. И не только я.
Сашок, сдается мне, что Вы за избыточное давление принимаете следующее.... Вы откручиваете пробку в трубу с характерным звуком втягивается воздух и следом небольшая порция бензиновых паров из бака на улицу, вот вам и кажется, что в баке избыточное давление.
В конструкции автомобиля нет ничего такого, что может привести к избытку давления в бензобаке.
xemul, а если без этого машина не едет? Я сторонник выполнения экологических норм, все изделия АвтоВАЗа, которые я приобретал новыми в салоне отвечали нормам Евро-2 и я намеренно не ухудшал их экологических параметров даже перепрошивкой контроллера. Но вот на этой ерунде я сломался. Я не смог найти правильного решения, а то, которое подсказал механик на ГСТО избавило меня от проблем.
А экология... Сейчас моя машина выполняет нормы Евро-4. Так что все в порядке с экологией...
xemul, Не бывает. Замечал на некоторых машинах. Именно избыток и воздух с шумом наружу, хотя чаще наооборот с шумом внуть. Но всегда виновата вентиляция (точнее выравнивание давления) бензобака. Как лечить я уже писал.
Сашок, система улавливания паров применительно к Калине состоит из: сепаратора, адсорбера, клапана продувки адсорбера и соединящей их арматуры. Сепаратор соединен с топливоналивной трубой посредством резиновой трубки. В сепараторе скапливаются пары бензина по принципу расширительной камеры. Далее при привышении нормального давления (если не ошибаюсь) через гравитационный клапан (аналог обратного клапана в сантехнике) пары попадают в адсорбер где адсорбируются поглощающим материалом (активированный уголь) далее по команде контролера (помоему по достижении определенного числа оборотов двигателя или скорости движения врать не буду) открывается электромагнитный клапан и через дроссельный патрубок за счет разряжения происходит продувка (вентиляция) адсорбера с выносом паров бензина в впускной коллектор.
xemul, Все правильно, только гравитационный клапан нужен для предотвращения пролива бензина при опрокидывании машины. А так все коротко доходчиво и грамотно. Клапан срабатывать начинает при прогреве датчика кислорода.
Линейный вид
