Сам по себе автомобиль тормозит неплохо. Но вот эргономика педали (чуть "выше" газа), информативность и лёгкость нажатия - лично для меня оставляют желать лучшего.
С другой стороны, АБС работает чётко, автомобиль замедляется достаточно интенсивно, пока сюрпризов, тьфу три раза, не было. Авто новое, но в сторону не уводит при торможении. Если забыть про эргономику самой педали, то с тормозами всё норм.
P.S. Всё вышесказанное является ИМХО и справедливо для авто с АКПП.
педаль тормоза, практически, во всех авто выше педали газа.
из соображений безопасности.
правда, я себе выровнял.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от BigKot
У дарбиса ручник механически чтоли поршень "выкручивает"? Конструкция на вид странноватая, и из нее не очень понятно, как разделены основной стояночный тормоза..
я не помню.
и я себе изготовил сам комплект здт.
есть несколько основных путей адаптации здт с поддержкой абс.
некоторые из них продаются в виде готовых китов.
некоторые -нет.
__________________
Ко мне обращаться строго на "ты"
Хочешь сказать, что только установкой здт сделал педаль более мягкой и информативной?
Даже не вижу какая взаимосвязь..
нет.
у меня пдт другие. дело в них, в первую очередь.
ну и здт тоже есть.
я выше привел ключевые критерии. правда, для колесных дисков 14"
если оставаться только в диаметре 15", то спереди, однозначно. диски 280х22 с механизмами, поршни которых имеют диаметры 54-57 мм(я про однопоршневые плавающие скобы)
а сзади ставить то, что и для комплекта под 14" колесные диски.
__________________
Ко мне обращаться строго на "ты"
Алекс, а у тебя как ручник реализован?
Если аналог дарбису (торнадо?), то тоже не гидроручник, а механический.
Как держит, насколько долго держит, т.е. нет ли ослабления усилия за время стоянки?
Алекс, а у тебя как ручник реализован?
Если аналог дарбису (торнадо?), то тоже не гидроручник, а механический.
Как держит, насколько долго держит, т.е. нет ли ослабления усилия за время стоянки?
так же, как и на гольф-2(3,4,5,6)
тросовый привод.
тормозные механизмы имеют в т.ч. механический привод.
тросы взял от 2111, если мне не изменяет память.
подобная схема- самая массовая среди недорогих авто.
Добавлено через 1 минуту
держит всегда, ослабевание возможно, лишь, при вытягивании троса, который, при этом, должен быть натянут
__________________
Ко мне обращаться строго на "ты"
Я всеравно не поНимаю, как замена барабанов на диски, пусть даже передних на чуть увеличенные, смогла нивелировать реально тугую педаль, ведь ее ход и распределение усилия всетаки зависят от настроек вакуума!
Еще второй момент - диагональ оставил, или переделывал перед/зад? Как на это может отреагирова абс?
Я всеравно не поНимаю, как замена барабанов на диски, пусть даже передних на чуть увеличенные, смогла нивелировать реально тугую педаль, ведь ее ход и распределение усилия всетаки зависят от настроек вакуума!
Еще второй момент - диагональ оставил, или переделывал перед/зад? Как на это может отреагирова абс?
1. гидравлика первична. и имеет значение отношение диаметров поршней.
2. контуры в стоке. абс работает так же, как и работала- хорошо, точно и без претензий.
купи книжку какую-нибудь про тормоза. их несколько разных выпускалось.
ну, вот одна из книг, например.
много текста, который тебе, скорее всего, никогда не пригодится, но написано вполне понятным языком, несмотря на то, что переводчик местами лажал.
__________________
Ко мне обращаться строго на "ты"
Если я в гонках не учавствую, стритсракерством не страдаю. Перемещаюсь чуть быстрее или со средней скоростью потока в Москве. Имеет смысл отвалить 9000 денег за ЗДТ?
Линейный вид
