Не знаю, что за передние форсунки от Бертоне, но если нужна задняя, то я бы смотрел в сторону Шеви-Нивы от того же дизайнера. У них задняя как раз веерная и даже с регулировками.
Не знаю, что за передние форсунки от Бертоне, но если нужна задняя, то я бы смотрел в сторону Шеви-Нивы от того же дизайнера. У них задняя как раз веерная и даже с регулировками.
Они самые установлены на лобовом. Изначально позиционировались как для лобового на сайте АвтоСтолица63. Крепеж один в один со штатными. Ничего допиливать не надо.
Последний раз редактировалось Alex70tbl; 16.10.2018 в 15:20..
У нас в воздухозаборнике двигателя установлен, как у большинства инжекторных ВАЗов, акустический патрубок или как-то так по-научному, в простонародии - "копье".
На форуме по Нивам, считается по фен-шую выкинуть его нафиг. Разницы ухом не заметно, а двигателю, теоретически, становится легче дышать. Кто что думает?
Разницы ухом не заметно, а двигателю, теоретически, становится легче дышать. Кто что думает?
Резонатор - гасит низкочастотные колебания, изоляция в боксе - так же для уменьшения шума. Нет поворотов более 45°, раструб и сужение на входе (увеличивается скорость потока) - поток воздуха с самого начала устанавливается ламинарным. Поэтому к самой конструкции особо придираться не стоит.
"Задыхается" не от недостатка, а от темп-ры впускного воздуха. В холодный сезон вопросов к поведению мотора обычно нет, тупит с ростом темп-ры впуск. воздуха - выше +40° отрицательно сказывается на смесеобразовании и УОЗ.
а двигателю, теоретически, становится легче дышать. Кто что думает?
На Драйве чел сравнивал разгон Калины Автомат с резонатором и без.
Просто снимал-ставил, давил на газ, засекал время.
С резонатором быстрее ехала.
Но у него 126-й мотор, у мотора Датчик Массового Расхода Воздуха, он стоит сразу за воздушным фильтром и ему нужен равномерный поток, резонатор должен сглаживать воздушный поток. Ну и просто так отсоединить резонатор и оставить дырку в боксе фильтра нельзя, должен быть раструб, типа как на конце резонатора. Без раструба поток воздуха может даже уменьшиться.
У меня 127-й мотор у него Датчик Абсолютного Давления и ему пофиг на пульсации. Я сделал укороченный впуск и с ним цикловое наполнение стало немного больше. Т.е. в мотор больше воздуха стало залетать, для большего количества воздуха надо больше бензина, т.е. расход должен увеличится, немного.
Основная цель у меня была уменьшить температуру воздуха во впускном коллекторе, с минимальными переделками, и возможностью быстро поставить новый штатный резонатор и вернуть всё взад.
Ну и на городских оборотах, мотору воздуха хватает и со штатным резонатором, особенно для 8-ми клапанника, у него один клапан на впуск ограничивает максимальное потребление воздуха.
__________________
"Век живи, век учись," - подумал поручик ...