Летом даже просто постоять с кондиционером, рядом с людьми уже напряжно будет, шум и запах дело такое
А я и раньше избегал таких случаев...
Кстати, на ХХ не сильно громче стало. Если вообще, громче стало... Басов добавилось, а громче - наврядли.
Цитата:
Сообщение от [домовой Кузьма]
И ломает и прогорает. Первое чаще, крепежа к блоку нетути
А, ломает в буквальном смысле чтоли? По швам?
Паук у меня Стингер 4-2-1 короткий.
Крепеж к блоку должен быть? Хм, не обратил внимания что там на старом катколлекторе... присмотрюсь...
Цитата:
Сообщение от [домовой Кузьма]
Сама прошивка, все коммерческие прошивки (не серийные) на динамику и тягу в первую очередь, что и в поведении, характере управления скажется обязательно. Вот и говорю, некоторые покатав на коммерции изъявляют желание вернуться на серийку, просто без ошибок по катализатору, но серийку.
Понятно. А какие там побочки у коммерческих? Двигатель не жалеют, ресурс сокращают? Бензина больше кушать начинает?
Кстати, коммерческие прошивки, это немного доработанные стоковые (проще говоря, украденные заводские с определенными доработками) или это вообще другая тема, отдельно делались?
Цитата:
Сообщение от [домовой Кузьма]
Если разрушается - убирать без сомнений
Хм... вот сходил, посмотрел (в багажнике валяется). Не нашел следов разрушения (может, плохо смотрел). Мастер, когда показывал, стукнул им по полу, оттуда посыпалось...
ХЗ, может меня развели... но никто не настаивал, все возможные варианты были обсуждены...
Вообще, насколько сильно масложор влияет на жизнь катализатора?
Добавлено через 6 минут
По деньгам и работам: 70390.
Добавлено через 21 минуту
Движок полностью разобрали, промыли, заменили, что нужно (масло и антифриз меняли). Капиталка.
Движок снаружи чистый. До ремонта был грязный просто капец. Со всех дыр текло, походу... сейчас хоть видно будет, откуда потечет, если проблемы...
Раньше колодцы заливало... чистил регулярно, чтобы работало и катушки не заливало...
Свечи раньше были с толстым черным нагаром...
Гидрики постукивали иногда.
Поршни СТК безвтыковые с тефлоном поставили.
Блок растачивали до 77, головку фрезеровали, коленвал шлифовали. Но, возможно, тут они меня ободрали (прозвонил пару контор - цена заметно ниже была, они на сторону отдавали).
На гофрах пластиковых и изоленте однозначно ободрали, но не стал в позу вставать...
Не обошлось и без косяков...
Не затянули 4 хомута на вентиляции картера и воздуховоде, отломали держалку на фильтре для клапана продувки адсорбера, поставили старый сожранный ролик натяжения ремня генератора (хотя я новый вместе с ремнем отдавал) - это вообще, треш, он об шкив коленвала и кожух ГРМ терся...
Свечи новые поставили, хотя я на предыдущих 1 день всего отъездил, чистые были, говорил им, но ничего страшного - запас будет, забрал я их.
Зачем-то заменили тросик газа (не воткнув резинку в кузов), совсем не отрегулировав его. Мелочь, конечно, доехал до себя - отрегулировал.
В общем, на мелочах засыпались... Но, надеюсь, хоть движок хорошо собрали и списку все соответствует...
Пока радует, но проехал всего 50 км после ремонта. С горячим движком немного в салоне вибрации ощущаю (с холодным нет).
Сказали через 2000-3000 на замену масла и диагностику приехать.
Крутить разрешили как угодно, но я боюсь, выше 3000 не поднимаю, езжу аккуратно. Насколько это актуально вообще? Как себя вести после капиталки?
А что подразумевается под дефектовкой? Просто промер цилиндров в БЦ?
Лить синтетику, да. После капремонта менять с фильтром через 500-2т-5т-7-7-7-...т.км.
Дефектовка кроме промера подразумевает разумную интерпретацию полученных данных, а с этим засада нынче, людям думать некогда...
Летом даже просто постоять с кондиционером, рядом с людьми уже напряжно будет, шум и запах дело такое
И ломает и прогорает. Первое чаще, крепежа к блоку нетути
Сама прошивка, все коммерческие прошивки (не серийные) на динамику и тягу в первую очередь, что и в поведении, характере управления скажется обязательно. Вот и говорю, некоторые покатав на коммерции изъявляют желание вернуться на серийку
а мне больше коммерческая понравилась. Отличие от завода что задрали чуть ранее зажигание и динамика становиться лучше
Так это всё шум и есть, сперва прикольно и интересно, а потом понимание что раньше-то получше было.
Цитата:
Сообщение от koluna
А, ломает в буквальном смысле чтоли? По швам?
Паук у меня Стингер 4-2-1 короткий.
Да, раскачка и вибрация сделает свое дело со временем. И не помню "коротких" 4-2-1, вот 4-1 это короткий. Хоть и убогий
Цитата:
Сообщение от koluna
А какие там побочки у коммерческих? Двигатель не жалеют, ресурс сокращают? Бензина больше кушать начинает?
Кстати, коммерческие прошивки, это немного доработанные стоковые (проще говоря, украденные заводские с определенными доработками) или это вообще другая тема, отдельно делались?
Не всем нравится напористый характер, когда машину проще в букс сорвать, зимой опаснее. Основа у всех серийная, после перенастройки таблиц калибровок можно сделать как хочется, можно "придушить" мотор, а можно порезвее сделать, смотря какие задачи. Расход напрямую от характера вождения зависит, некоторые начинают гарцевать после прошивки, испытывая возможности, там и расход в плюс уйдет. Правда потом уже каждый решает - устраивают ли такие возможности с таким расходом? Ресурс не от прошивки зависит, а как мотор нагружают, тепловой режим, "прокладка" решает всё
Цитата:
Сообщение от koluna
Вообще, насколько сильно масложор влияет на жизнь катализатора?
Субъективно - никак. Керамическая основа катколлектора не любит ударов, любое смещение в корпусе каталитического блока означает начало разрушения.
Цитата:
Сообщение от koluna
Крутить разрешили как угодно, но я боюсь, выше 3000 не поднимаю, езжу аккуратно. Насколько это актуально вообще? Как себя вести после капиталки?
Спокойно как обычно, не крутить холодный в отсечку. Многое наверное и не нужно было по списку, лишь бы хуже не стало с этими новыми запчастями.
Цитата:
Сообщение от мдфв
Дефектовка кроме промера подразумевает разумную интерпретацию полученных данных, а с этим засада нынче, людям думать некогда
Когда думать начинают, то работы становится меньше, заработка тоже
Продавайте быстрее!
Двигатель остался 194 - геморой. Максимум проходит без проблем 40-60тыс км, потом масложер, это на нормальных поршнях.
Стк - днище поршневое. За 10-15тыс км, они потеряют геометрию, начнется дикий масложер, а может разорвать поршень (палец вырвит из поршня), это просто фальга а не прошня. Пока не жрет на продажу и двигатель не мучить, не крутить.
Помпа -75тза днище. Срок ей тысяч 20, то хорошо.
Поштучные Ина гидрики - лажа и часто подделка, надо брать комплект вазовский.
Добавлено через 1 минуту
Сальники клапанов Виктор рейнз часто подделка. Через год могут задубеть. Лучше резерв оригинальный или вазовская упаковка.
Хм, а не слишком она жидкая?
Не начнет ли течь?
Ну, или, может, плохо "держатся" на деталях будет, особенно в жару?
Цитата:
Сообщение от мдфв
После капремонта менять с фильтром через 500-2т-5т-7-7-7-...т.км.
По виду масла на первой замене можно что-нибудь сказать?
Заменю на 500, если это критично. Но советовали на 2000-3000.
Промывать/не промывать? Не повредит ли промывка?
Хм, а не слишком она жидкая?
Не начнет ли течь?
Ну, или, может, плохо "держатся" на деталях будет, особенно в жару?
По виду масла на первой замене можно что-нибудь сказать?
Заменю на 500, если это критично. Но советовали на 2000-3000.
Промывать/не промывать? Не повредит ли промывка?
Не слишком завод её в т.ч. рекомендует. Течет при неисправных уплотнениях только. Держаться на деталях будет лучше, в любую погоду (и смазывать соотв.)- достаточно капнуть полусинь и синь на металл, и попробовать смыть бензином: полусинь сходит под струей без напора, а синь еще кистью хорошенько растереть надо.
По виду можно сказать только о саже внутри мотора; и о полной неработоспособности фильтра, если мощный перламутр (и то оценочно). Кол-во продуктов износа с приработкой падает экспоненциально, так что 2000 на фоне гарантированной средней наработки средних масел в 5000км мягко говоря не очень. Промывка не повредит, но и не поможет, а учитывая ее цену- и смысла нет никакого, проще в полтора раза сократить интервалы замены масла/фильтра, пользы будет больше в разЫ.
так что 2000 на фоне гарантированной средней наработки средних масел в 5000км мягко говоря не очень.
Ну, т. е., на 2000 после капремонта на обкатке масло может выглядеть хуже, чем после обкатки на 5000?
Цитата:
Сообщение от мдфв
Промывка не повредит, но и не поможет, а учитывая ее цену- и смысла нет никакого, проще в полтора раза сократить интервалы замены масла/фильтра, пользы будет больше в разЫ.
По поводу промывать - не промывать... Больше вонлуюсь за совместимость масел.
Если, допустим, на обкатку залили простую полусинь от одного производителя, покатались 2000, а потом заливаем синь от другого производителя... не повредит ли это движку?
Движку не повредит. Но лучше сразу залить хорошее масло и на обкатку. Сэкономить можно если залить масло подешевле скажем того же 5-40. За 2-3000 оно не сработается.
__________________
"Андрей всех мудрей".
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
"жизнь не всегда счастье, а смерть не всегда горе"
Последний раз редактировалось AliBaba; 13.07.2021 в 13:24..
Линейный вид
