На зажатых клапанах вообще тихо работает. Но не долго....
Цитата:
Сообщение от Андрей Александрович
то после этой я бы от такого мастера держался подальше
+1
Добавлено через 9 минут
P.S.
Как правило при качественных шайбах зазор на выпуске уменьшается, а на впуске либо не меняется, либо немного растет. Поэтому впуск лучше ставить по нижней границы допуска (11183 - 0,15+0,03, 11186 - 0,20+0,03), а выпуск по верхней (11183 - 0,40-0,02, 11186 - 0,45-0,02).
Двигатель 11183, пробег 53000 км, регулировку клапанов делали на одном из ТО (по-моему на пробеге 15000 км). Сейчас друг-автомеханик, когда последний раз слышал как работает двигатель на холодную сказал что стучат клапана. Нужно ли срочно их регулировать? Просто не хочу несколько раз ездить в сервис, хочу 10000 км еще поездить до замены масла и фильтров и сделать. Насколько это критично? Или это не клапана? Я никакого постороннего звука не слышу, всегда так двигатель работал на холодную
alexeyka_k, во-первых на холодную они и должны стучать, т.к. зазор насчитанной на прогретый до 90 гр двигатель. Во-вторых уж лучше пусть стучат, чем они будут поджаты. С другой стороны, уже 40000 без регулировки, можно просто для самоуспокоения заехать на проверку зазоров, но только в грамотный сервис
alexeyka_k, снами клапанную крышку и проверь зазоры. Для этого нужен только набор щупов за 150 рублей, который есть в любом автомагазине. А вот уже на основании измеренных зазоров и нужно принимать решение о необходимости регулировки.
Самой страшное это не стук, а зажатые клапана, и в то время как впуск начал стучать, выпуск мог зажаться.
Был тут разговор про шкивы распредвала 1,5 и 1,6 проверял ,ставил по очереди на двиг 1,6 , если ставил шкив от 1,5 , то распредвал смещается чуть вперёд. То есть прорези под шпонку у них не одинаковы ,хотя визуально незаметно. Дальше , я здесь выкладывал давно уже ,что на машинах 12 года ,кривые кулачки на распредвале, купил для теста распредвал ВАЗ выпуска декабрь 17 года, замерил на станке кулачки ,и о чудо ВСЕ РОВНЫЕ, поставил на авто , и ...... Цоканья нет вообще ,ни на холодную ни на горячую,без всяких доработок!!! Нет одна доработка осталась ,закругленные края шайб 0,5 мм от края, но это на цоканье не влияло ,только на дребезжание шайб в стакане при 2000 оборотах двиг. Зазоры 0,2/0,35 щуп проходит свободно. Вот и думаю толи инженеры ВАЗ читали посты про кривые кулачки распредвала, и исправили ситуацию там, толи просто совпадение. Распредвал купил за 1800 р. Доволен как слон теперь.!!!
Добавлено через 16 минут
Про зазоры клапанов , зазоры клапанов на горячем заглушенном двигателе больше чем на холодном , про это уже говорили неоднократно. Кто не верит пусть замеряет. Это не чудо это законы физики, разное увеличение при нагреве алюминия и железа. Это касательно всех модификаций восьми клапанного двиг 2108.
Вот и думаю толи инженеры ВАЗ читали посты про кривые кулачки распредвала, и исправили ситуацию
Да нет, наше раздолбайство убрать из нашего автопрома, и получим хорошие ,вполне, машины .
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
главное не "зажимать" , а то многие любят и думают что чем меньше зазор тем меньше шума , это не так . Я регулировал клапана много раз , разницы по шуму нет , а вот клапан зажать можно . Делаю всегда по верхней границе допусков
Знающие люди, подскажите пожалуйста в чем дело? Калина 1,6 8кл. 2010г.в. пробег 70т.км. Регулирую клапана сам по сервисной книге. Последние две регулировки очень сильно увеличивается зазор на 4кл., регулировал на 70т.км. зазор с 0,36 увеличился до 0,54, до этого на 50т.км. зазор увеличился на 0,12мм. Шайбы везде стоят 3,60- 3,70 примерно, на 4кл. с 3,60 уже до 4,02мм. Тестировал EML327 прогой Opendiag показания все в норме, пропусков воспламенения нет, показания от ДД тоже хорошие. Сам кулачек распредвала весь блестит, задиров и раковин нет, шайбы тоже в идеале. После прогрева отчетливо слышны щелчки в районе этого клапана, получается регулировка уже не помогает. Двигатель не колбасит, иногда слышны у глушителя пропердывания. Еще компрессию не мерил, завтра куплю компрессометр. Кто встречался с данной проблемой посоветуйте что делать. Еще за 5т.км до регулировки обычно начинает вылезать ошибка 0328 от ДД. Ничего хорошего на ум не идет, только снимать ГБЦ и менять клапан.
Последние две регулировки очень сильно увеличивается зазор на 4кл., регулировал на 70т.км. зазор с 0,36 увеличился до 0,54, до этого на 50т.км. зазор увеличился на 0,12мм. Шайбы везде стоят 3,60- 3,70 примерно, на 4кл. с 3,60 уже до 4,02мм.
Чудеса ,не иначе .Первый раз за свою практику такое слышу .Обычно зазор стремиться в минус ,а вот в плюс ,да уж .Не знаю что и советовать ...
зы:как я понял ,4_й клапaн ,это выпускной во втором цилиндре ,так ?
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Последний раз редактировалось Андрей710; 21.04.2018 в 21:19..